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Hallo zusammen

Mein 451er smart coupé mit Baujahr 01/13, 84 PS Turbomotor und 43000 km auf der Uhr, macht seit neuestem folgendes Geräusch: wenn ich fahre und beschleunige kommt ab etwa 3000 - 3200 U/min. ein schepperndes, vibrierendes Geräusch von hinten. Es tönt als wenn zwei Metall(Alu)platten aneinander kommen/vibrieren. Es kommt nicht immer, will sagen, wenn ich das Gaspedal "sanft" drücke, passiert es fast nicht, wenn ich das Pedal jedoch stärker trete, kommt das Geräusch. Im Stand kann ich das Geräusch nicht reproduzieren, da mein smart dann nur bis 3200 U/Min. hochdreht.

Ich habe schon den ganzen Motorraum untersucht, der Ladeluftkühler sitzt fest, es wackelt nichts, auch die Paneele haben sich nicht gelöst. Die Aluminiumschutzbleche (Hitzeschutz) sitzen fest und stossen nirgends an.

Ich bin fast am Verzweifeln - hat jemand von euch eine Idee was das sein könnte???

Liebe Grüsse - Fredi


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Also was mir einfällt, währe das ggf. die Kuppungs Druckplatte sich teils gelöst hat. wie ist sonst das anfahr verhalten und schaltvorgänge? Macht er das Geräusch auch im Leerlauf wenn man gas gibt?


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2010 // Smart ForTwo Brabus Xclusive 102 //

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Hallo und danke für deine Reaktion 🙂

Also der Kleine fährt sich ansonsten ganz normal. Er schaltet seidig rauf und runter, beschleunigt perfekt, läuft total ruhig. Im Leerlauf mit Gasgeben lässt sich das Geräusch nicht entlocken. Er dreht hoch bis etwa 3200 U/Min. und riegelt dann ab ohne das Geräusch zu machen.


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dann mal smart aufbocken und alle bremsen checken, hatte es einmal das dieses Geräusch nur auf der Autobahn war. Innerer Bremsbelag war runter bei 28.000 KM dachte schon der reifen fliegt ab oder ist locker.


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2010 // Smart ForTwo Brabus Xclusive 102 //

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Nein, mit den Bremsen hat das nichts zu tun, ich habe jetzt herausgefunden was es ist: der Auspufftopf hat ein angeschweisstes "Mäntelchen". Einer dieser Schweisspunkte ist an einer Ecke gebrochen und hat durch den Abstand zum Topf infolge der Vibrationen das Geräusch verursacht. Es kam ja immer nur ab einer gewissen Drehzahl. Jetzt schweisse ich das DIng wieder fest und Ruhe ist.

Danke trotzdem für deine "Anteilnahme" - beste Grüsse - Fredi 🙂


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Klassiker beim 84er Mopfendtopf.

 

bearbeitet von maxpower879

Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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vor 2 Minuten schrieb maxpower879:

Klassiker beim 84er Kopf. 

 

Meintest Du nicht eher 84er Topf? 😉

bearbeitet von Ahnungslos

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Ja schon korrigiert. Die Autovervollständigung hatte wieder zugeschlagen.... 😉


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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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