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klaefferundsmart

Kofferraumschloss hakt

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ja, er geht noch auf - mit der fernbedienung und auch mit dem schalter vom fahrersitz aus. aber ein rein mechanisches aufschliessen mit dem schlussel geht nicht mehr. der schluessel geht rein - laesst sich aber nicht drehen. schon zigmal hin- und her gejuckelt, wd40 oder sowas aehnliches reingesprueht und wirken lassen - nix. bloed.

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ist einfach ein bloedes gefuehl, nicht zur not mechanisch ins auto zu kommen. die fernbedienung koennte ja mal defekt sein, ins wasser fallen oder sowas.

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weiss jemand rat? hat ein hausmittel oder weiss einen sonstigen trick um das schloss wieder gaengig zu machen?

 

danke !

peter

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Beim 450er ist es doch kein Hexenwerk das Schloß auszubauen.

Ich würde es ausbauen, liegend mit WD40 oder besser mit Rostlöser fluten, und lange probieren. Irgendwann geht es dann wieder.

 

Dann, bei jeder Wartung, einfach etwas Sprühöl in das Schloß geben.

 

Evilution

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 10.05.2018 um 10:11 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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