TLE reinigen

[SportPearl]

Ich habe auf alle Anmerkungen ein Antwort gebracht, ich habe alle Vorbehalte und Anregungen angenommen und natürlich bei meinem individuellen System auch die Schwachstellen gesehen - derzeit nicht die Möglichkeit daran zu arbeiten. Aber ist es objektiv, wenn man das heilige System von smart als das einzige ansieht. Herr, was willst Du noch? Was soll ich tun. Nichts was ich sage kommt an oder wird mal überdacht. Also wie kann es eine Diskussion sein, wenn man über die Argumente der Gegenseite nicht nachdenkt?

 

Das Einzige Argument von euch ist, dass Mercedes als Motor-Gott keine Fehler gemacht haben kann und nur durch die heilige Teillastentlüftung ein Unterdruck im Gehäuse der arbeitenden Kräfte entstehen kann. Wie kann ich als Unwissender und Zweifler nur das in Frage stellen, was uns vom Motorenbauer vorgelegt wurde.

 

Ich sage begründet, das ist bullshit. Durch die TLE kann kein Unterdruck im Kurbelgehäuse entstehen, da abgesaugte Luft sofort über die VLE nachströmt. Das wäre wie mit einem Strohhalm in einem Trinkglas Unterdruck zu erzeugen. Oder eventuell vergleichbarer: mit einem Aquariumschlauch mit einem Durchmesser von 2mm in einer Weinflasche. Das geht nicht.

 

Also nochmal, wo ist mein logischer Fehler?

 

Wenn man nun noch weiter denk und mal hypothetisch davon ausgeht, dass das TL-Ventil auch noch defekt ist, dann produziere ich künstliche BlowBy-Gase durch den Ladedruck des Turboladers.

 

[Outliner]

Quote:

Am 27.12.2017 um 16:06 Uhr hat SportPearl geschrieben: Nichts was ich sage kommt an oder wird mal überdacht.

Ich denke über jeden Beitrag hier vorurteilsfrei nach! :)

[LI]

Quote:

Am 27.12.2017 um 16:06 Uhr hat SportPearl geschrieben: Durch die TLE kann kein Unterdruck im Kurbelgehäuse entstehen, da abgesaugte Luft sofort über die VLE nachströmt. Das wäre wie mit einem Strohhalm in einem Trinkglas Unterdruck zu erzeugen. Oder eventuell vergleichbarer: mit einem Aquariumschlauch mit einem Durchmesser von 2mm in einer Weinflasche. Das geht nicht. Also nochmal, wo ist mein logischer Fehler?

 

Nehmen wir mal an du hast im Leerlauf vor ATL (an der VLE) 900 mbar. Dann hast du im Kurbelgehäuse einen möglichen Unterdruck

 

• ohne TLE von 0 bis 100 mbar.

mit TLE einen Unterdruck zwischen 100 und 700 mbar (bei 300 mbar an der TLE), jedenfalls größer 100 mbar

Der Unterdruck sollte also etwas größer werden. Wie entscheident das ist, kann ich nicht beurteilen. Ein Kandidat der jedenfalls empfindlich auf Änderungen im Kurbelgehäusedruck reagiert ist der ATL bzw. dessen Ölverbrauch an der Lagerung.

 

Nach meinem Verständnis ist die Hauptaufgabe der TLE eine Durchlüftung des Kurbelgehäuses. Die TLE saugt ab und an der VLE strömt frische Luft nach. Dies reduziert die Ölalterung und Ölverdünnung, da mehr verdampftes Wasser und Kraftstoff abgesaugt wird und weniger an den Wänden des Kurbelgehäuses wieder auskondensiert.

 

Denke dass die Konstruktion durchdacht und sinnvoll ist, insbesondere für Kurzstreckenfahrer. Letzendlich ist nur die Haltbarkeit des TLEs ein Nachteil.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 27.12.2017 um 17:19 Uhr ]

[SportPearl]

Das die TLE bestenfalls für eine Durchlüftung taugt, habe ich ja bereits ausgeführt. Lässt sich aber durch einen größeren Öl-Filter, oder einen höheren Wechselintervall durchaus kompensieren.

 

Die Ausführungen zum Druck verstehe ich nicht ganz. Ich kann aber nachvollziehen, dass sich der Unterdruck, durch die Saugwirkung an der TLE und die zeitgleich anliegende geringe Saugwirkung an der VLE potenziert.

Nun bleibt jedoch die Frage, brauche ich das? Die BlowBy im TL-Betrieb sind ja geringer, somit benötige ich auch einen geringeren Unterdruck, als im VL-Betrieb. Um Wikipedia zu zitieren "konstanter" Unterdruck von 0,002 bar oder auch 2 mbar. Die schafft die VLE im TL-Betrieb bei geschlossener TLE auf jeden fall.

 

Ich kann auch leider kein bezahlbares Druckmessgerät finden, dass ich mal nutzen könnte um digital, eventuell sogar protokoliert, den Druck im KW-Gehäuse zu messen. Bleibe aber dran.