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Julez194

Smart Cockpit spielt verrückt und blinkt

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Hallo,

 

Ich besitze ein Smart Cabrio Bhj. 2000. Bin soweit super glücklich und es macht mega Laune oben ohne durch die Gegend zu fahren :). Jedoch gab es vorhin bei der Heimfahrt ein Problem. Aus heiterem Himmel fing das Cockpit wie wild an zu blinken. Alle Anzeigen unteranderem Drehzahlmesser, Geschwindigkeit, Handbremse Öl, etc. haben geblinkt bzw. wild hoch und runter gegangen. Woran kann das liegen ? Er lief die letzten 5Km nach Hause soweit normal und die Automatik ging meiner Meinung nach auch normal. Jedoch blinkt das Cockpit die ganze Zeit. Habe jetzt mal die Sicherung des Cockpits gecheckt und ob die Batterie trocken ist. Beides in Ordnung.

 

 

Liebe Grüße

 

Julian

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ah was ich evtl. noch hinzufügen kann, ich hatte das Radio kurz raus weil es einen Wackelkontakt am Stecker hat ( steuerte nur eine Box an). Kann es etwas damit zu tun haben ?

 

 

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Ich glaube hier mal einen Beitrag gelesen zu haben mit änlichem Fehler. Da hat eine neue Batterie Abhilfe geschaft. Daher würde ich also mal in die Richtung den Fehler suchen.

 

 

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Nöö, ich würde das Radio nochmal nen Stück rausziehen und probieren.

 

 


Ich hab keine Ahnung, davon aber jede Menge

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Wenn Du den hinten am Kombiinstrument meinst, der ist normalerweise mit einem Sicherungsbügel gesichert, der kann sich gar nicht lockern!

 

 

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Ist der Sicherungsbügel noch dran oder fehlt der vielleicht schon wegen voran gegangener Spezialistenreparatur?

 

 

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wenn der sicherheitsbügel eingeschwenkt ist und eingerastet....lockert sich der Stecker niemals.

wenn dann war der bügel nicht drum gemacht und eingerastet.. aber selbst dann glaub ich nicht das der da ab geht

 

hatte das teil letztens gerade ausgebaut und war überrascht wie stabil fest drauf der stecker dann ist wenn der bügel rum is


andreasma

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Es gibt aber auch die Möglichkeit, daß der Bügel bei einer vorangegangenen Reparatur beim Aufsetzen falsch bedient wurde!

Der Bügel muß nämlich in der geöffneten Stellung verbleiben und erst ganz zum Schluss, wenn der Stecker aufgesetzt und fest gedrückt wurde, verriegelt werden.

manche Spezialisten schliessen den Bügel zu früh und dann steckt der Stecker von vornherein nicht richtig drauf!

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In diesem Fred ist das beschrieben. Dort hat es zwar gleich gar nicht funktioniert, aber es gibt bestimmt auch den Fall, daß der Kontakt vorhanden ist und durch Vibration wieder nicht.

 

Bei geschlossenem Sicherungsbügel kann sich der Stecker nicht lockern, never ever! ;-)

Höchstens wenn gar kein Sicherungsbügel mehr vorhanden ist!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.10.2016 um 18:22 Uhr ]

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Quote:

Am 13.10.2016 um 18:06 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Es gibt aber auch die Möglichkeit, daß der Bügel bei einer vorangegangenen Reparatur beim Aufsetzen falsch bedient wurde!

Der Bügel muß nämlich in der geöffneten Stellung verbleiben und erst ganz zum Schluss, wenn der Stecker aufgesetzt und fest gedrückt wurde, verriegelt werden.

manche Spezialisten schliessen den Bügel zu früh und dann steckt der Stecker von vornherein nicht richtig drauf!



 

ja das stimmt man muss den schon richtig schliesen...wer weis was da der wackler war


andreasma

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    • Zum Thema Zumischung von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff, sowohl mineralischem wie HVO100: Davon halte ich nichts. Dies ist eher kontraproduktiv, unnötig, teuer und unwirksam, und zwar aus folgenden Gründen:   - Unwirksam: Die erhoffte Wirkung liegt im Wesentlichen in der Verdickung des Dieselkraftstoffes. Dies wird grundsätzlich auch passieren, da Zweitaktöl sehr zähflüssig ist und Dieselkraftstoff sehr dünnflüssig. Ich habe aber trotzdem sehr Zweifel, ob die übliche winzige Zugabe von z.B. 1:50 = 2% eine nennenswerte Verdickung des Dieselkraftstoffes bewirkt. Ich halte da eher Zugabemengen von 10% und mehr für nötig.   Ach übrigens, das Zweitaktöl ist für die Verdickung von Kraftstoffen ja überhaupt nicht vorgesehen. Auch bei der vorgesehenen Zumischung zu Benzin bewirkt es keine nennenswerte Verdickung des Benzins und es dient auch nicht der Schmierung von Benzinpumpen.   - Kontraproduktiv: Der Hauptgrund für die Verwendung von HVO100 ist ja die Verwendung regenerativer Energie, d.h. pflanzlicher (Abfall-) Fette und Öle. Da halte ich es für kontraproduktiv, erhebliche Mengen an Mineralöl zuzumischen, weil das das gewünschte regenerative Ziel verwässert.   - Unnötig: Die Hersteller von HVO erklären, daß ihr Produkt uneingeschränkt in (fast) allen Dieselmotoren verwendet werden kann. Dies tun aktuell sicher auch schon tausende Autofahrer in Deutschland. Neu ist das auch überhaupt nicht. Auch vor der offiziellen Freigabe von HVO100 haben tausende Autofahrer z.B. Synfuel getankt. Wenn das Verfahren von HVO100 auf breiter Basis zu Schäden an Motoren/Einspritzungen geführt hätte, würden wir sicherlich ebenso breit davon lesen. Tun wir aber nicht, die Verwendung von HVO100 läuft völlig unauffällig.   - Preis: Zweitaktöl ist relativ teuer, erst recht in Mengen, die die genannte Wirkung zeigen.   Aber ich habe auch einen konstruktiven Hinweis: Wer Angst bezüglich der Schmierung hat, kann raffiniertes Rapsöl zumischen. Das hat gegenüber Zweitaktöl viele Vorteile: Es ist ebenfalls regenerativ und nicht mineralisch, es schmiert hervorragend, es ist preisgünstig und es ist auch in großen, fast beliebigen Mengen zumischbar. Auch andere Pflanzenöle sind möglich, z.B. Rizinusöl. Dies schmiert noch besser, ist noch dickflüssiger, aber normalerweise auch teurer. (Tatsächlich habe ich schon mal ein paar hundert Liter Rizinusöl verfahren. Und rund 10000 Liter Rapsöl. Nein, nicht im Smart. )   Und zum Schluß können wir überlegen, warum ein Markenname für hochwertiges Motoröl "Castrol" heißt.😉
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