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noplan

Smart 450, Auspuff-/Endtopftemperatur?

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Hallo,

habe heute ein kleines Löchlein im Endtopf meines 450 (12.03) entdeckt. Da ich nächste Woche zum TÜV muss und bis dahin keine Zeit habe mich um einen neuen Auspuff zu kümmern, würde ich das Loch erstmal mit Auspuffdichtmasse abdichten.

Nun gibts von Holts die angeblich recht gute "Gun Gum", Temperaturbeständig bis 300° C. Da der Smart-Auspuff ja nicht besonders lang ist, kann ich mir vorstellen, dass am Endtopf mehr als 300° C anliegen, was meint ihr?

 

Alternativ gibts eine bis 650° C von SONAX, diese soll allerdings nicht so haltbar sein.

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Ganz ehrlich Dichtmasse ist beim Auspuff immer nur eine Notlösung und wird nie wirklich lange halten. Wenn dann müsste man die einen Tag vorm TÜV rauf schmieren und hoffen das sie am nächsten Tag noch da ist 😂.

Und ja ich habe schon mal einen 450 Auspuff mit Gum Gum zu geschmiert. War nach 2 Wochen wieder genau so undicht wie davor.


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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Hallo, ich will ja nicht meckern, aber der TÜV beurteilt, ob der Auspuff vermutlich noch 2 Jahre halten wird. Und nicht, ob er jetzt dicht ist. Wenn der nicht doof ist, läßt er einen Topf mit Gun Gum dran, der dicht ist, nicht durchgehen.

 

Grüße, Hajo


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Wenn du kein Schweissgerät hast, etwas Gewehrgummi aufs Loch und ein Blech drübernieten...

 

 

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Quote:

Am 14.09.2016 um 17:40 Uhr hat Funman geschrieben:
Hallo, ich will ja nicht meckern, aber der TÜV beurteilt, ob der Auspuff vermutlich noch 2 Jahre halten wird. Und nicht, ob er jetzt dicht ist.




Grüße, Hajo



 

Hm, eigentlich sollte der TÜV nur den ist-Zustand des Fahrzeugs bewerten. Wenn irgendwas an der Verschleißgrenze ist (Bremsen, Lager mit leichtem Spiel etc.) bekommt man nen Eintrag, teilweise wird es als geringer Mangel gewertet. Die Plakette bekommt man trotzdem. Ich werds ja nächste Woche erfahren.

 

Quote:

Am 14.09.2016 um 17:43 Uhr hat Outliner geschrieben:
Wenn du kein Schweissgerät hast, etwas Gewehrgummi aufs Loch und ein Blech drübernieten...



Werde mal einen Bekannten (Berufsschweißer) fragen, ob das an der Stelle machbar ist. Im Eingebauten Zustand ist das Loch oben links an der Rundung des Endtopfs, da ist glaube ich schweißen und nieten schwierig.

[ Diese Nachricht wurde editiert von noplan am 14.09.2016 um 17:59 Uhr ]

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    • Dann müsste auch der OT Sensor in Ordnung sein. Aber man sollte trotzdem zuerst einmal überprüfen, ob es an der Zündung oder an der Kraftstoffversorgung liegt. In erster Instanz könnte man mal mit Start-Pilot arbeiten, den man direkt in den Ansaugtrakt einbringt. Start-Pilot oder Bremsenreiniger ist ein hochentzündliches Spray, mit dem der Motor auf jeden Fall anlaufen müsste. Es reicht schon, wenn man den durch das Gitter der Ansaugung direkt rein sprüht und den Anlasser eine Weile betätigt. Wenn er damit nicht anspringt, dann muss es an der Zündung liegen. Man könnte mal eine Zündkerze raus machen und schauen, ob die durch die Startversuche feucht ist. Anschließend verbindet man sie in ausgebautem Zustand mit dem Metall des Motors verbinden und schauen, ob ein Zündfunke sichtbar ist. In Werkstätten gibt es auch Prüfgeräte, die dies in eingebautem Zustand der Zündkerzen direkt an den Zündkabeln abgreifen können! Die Unterscheidung Zündung oder Kraftstoffversorgung ist das wichtigste, was man in einem solchen Fall am Anfang einer Fehlersuche treffen muss, bevor weitere Maßnahmen stattfinden, um nicht aufwändig in eine völlig falsche Richtung zu suchen!  
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