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smartshark

Leistungsprüfstand

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also, an all unsere tuning-gurus...

weiss jemand ob so ein bosch 2 rad leistungsprüfstand was taugt ?....oder besser ob die messung was taugt ? ich wollte nämlich morgen früh mal kurz mit meinem kleinen auf die rolle und mal schaun wie stark bzw schwach er auf der brust ist......

würde mich sehr interessieren ob sich das überhaubt lohnt.....naja, kosten tut es ja nicht die welt mit 55 euro....

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smarte grüsse
smartshark


smarte grüsse

smartshark

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Hallo smartshark!

die Leistungsprüfstände sind eigentlich sehr genau!
haben im gesch. selbst einen alerdings einen Maha LPS 2000 ist aber vom Messergebnis kein großer Unterschied in der regel haben Fzg. auf Bosch Prüfständen gering mehr Drehmoment,ist aber bei der geringen Leistung eines Smart minimal.
Bei der Messung muß nur auf sehr gute Kühlung geachtet werden da dein Smart den Ladeluftkühler hinten hat.

gruß Oli


Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen auser durch nochmehr LADEDRUCK :-)

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Quote:


haben im gesch. selbst einen alerdings einen Maha LPS 2000 ist aber vom Messergebnis kein großer Unterschied in der regel haben Fzg. auf Bosch Prüfständen gering mehr Drehmoment,ist aber bei der geringen Leistung eines Smart minimal.


Hallo Oli,

wo ist das bei Dir und was kostet bei Euch eine Messung?

Grüßle Marsu

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Hi marsu!

schreib mir einfach ne e-mail!


gruß Oli


Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen auser durch nochmehr LADEDRUCK :-)

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Hmmm...

ich hatte da in Erinnerung das es da Probleme mit dem Trust+ gibt auf Prüfständen, weil das abregelt und auskuppelt sobald sich die Hinterräder wesentlich schneller drehen als die Vorderräder... :-? Irgendwie war da mal was.


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Klaus + "Wussel"


Klaus + "Puck"

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...............bei Probs mit dem Trust Plus auf dem Prüfstand einfach im Diag.-stecker Pol 2&5 der Belegung mit ner Brücke verbinden......und schon läufts


* :D Member of the SW-Clan :D *

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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