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xandi

tock....tock....tock...bei 90-110 km/h

Empfohlene Beiträge

Hallo Leute ,habe seit heute ein komisches Geräusch von Richtung linker Vorderachse/Rad allerdings nur wenn ich bei 90-110 kmh leicht nach rechts lenke .Dann klackert es vorne links.Hört sich wie ein defektes Radlager an.Was meint Ihr?Danke für die Hilfe-xandi :-D

 

 

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So wird es wohl sein. ;-)

 

 

Gruß

 

Maikel


Gruß

maikel

 

www.varaboard.de

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http://maikelsseite.de/

 

 

Fortwo Coupe pulse EZ 12/02 61PS Benzin

derzeitige Laufleistung (12/11) ~190.000km

Lederausstattung Soundsystem Glasdach Klima Stebel-Truckhorn Garmin 276c

 

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Bock ihn auf und rüttel am Rad.

Du kannst auch auf einem großen freien

Asphaltplatz rechts u linkskurven fahren,

ordentlich in die Kurve gehen und auch mal

im Kreis fahren (re/li) Fenster dabei runter

und Ohren auf.


Kaabe von Borkum

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ein defektes Radlager macht aber erfahrungsgemäß nicht tock...tock...tock... :(

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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@Lurch: meinst du er hat einen Specht im Auto

:lol:

 

nur ein Gag... nich aufregen :)


Kaabe von Borkum

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Danke an Alle für die postings!

 

Wollmemal schaun , ob wir den Specht verjagen können!

:-D :)

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Räder vo links und rechts runter, Klötze raus und Scheibe drehen, dabei SENSIBEL auf Unregelmäßigkeiten im Rundlauf li/re achten.

 

Ggf. merkst du schon vor dem Rausnehmen der Klötze Lagerspiel.

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Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube-

Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen-

Golf V GTI - fürn Sohn.....

 


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

Brabus Exclusiv ED Cabrio . Lt. KBA 87 Stück in D zugelassen

 

Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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Quote:

Am 11.03.2013 um 20:47 Uhr hat xandi geschrieben:

...klackert es vorne links.Hört sich wie ein defektes Radlager an.



 

Hört es sich wirklich wie ein defektes Lager an, oder stellst du dir vor, dass ein defektes Lager sich so anhören könnte?

 

Die heute üblichen "Doppelrillenkugellager" erzeugen bei beginnendem Defekt ein im Laufe von tausenden km zunehmendes leichtes kontinuierliches Rauschen, das sich manchmal wie ein Schleifgeräusch oder ein höherfrequentes "Singen" anhören kann, aber niemals ein niederfrequentes klopfen, klackern oder Schlagen.

Solche Geräusche kommen meist von Teilen der Bremsen oder Radaufhängung.

Zu aller erst würde ich prüfen, ob Rad und Bremsscheibe ordentlich verschraubt sind und ohne da zwischen geratene Fremdkörper plan bei einander liegen.

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Das hört sich nach Spurstangen Kopf an.

Oder ausgeschlage Stabilisator.

 

 


Nur das Beste, oder nichts....

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Ganz banal könnte es ein loser Radbolzen sein :o

 

 


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

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...oder mehrere.

Also erst mal in Richtung "fest" drehen, ob überall etwa das vorgeschriebene Anzugsmoment gegeben ist.

Das grenzt die Möglichkeiten schon ein.

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Hallo Leute

Vielen Dank erstmal für die postings an Euch!

Ich glaube es ist das Radlager in Kombination mit verschlissenen Spurstangenköpfen,einem Rauschen beim Fahren selbst,bei Einschlag nach rechts gibts ein tock,tock,tock und auf holpriger Piste glaubt man die gesamte Vorderachse fliegt einem um die Ohren... :-D hihi,Spaß beiseite-werde morgen mal alles anschauen und dann weiter berichten ;-)

Schönen Dank an EUCH ALLE liebe Grüße xandi

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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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