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maxafe

Bei Kaltstart kein Gang einlegen möglich

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In letzter Zeit häuft sich folgendes Phänomen: Aufgrund des Sommers steht mein Smart (451, BJ 2009, ~ 25.000km) mehrere Tage herum. Meist ein Wochenende. Will ich das Auto dann starten, so ist kein Gang einlegen möglich. Sprich es bleibt immer auf N. Jedoch gibt es eine Lösung. Ich hab Softtouch und dementsprechend ist es immer auf A. Aber das bringt auch nichts. Weder A, noch R funktionieren, immer N. Leg ich doch den 1. Gang, sprich 1, ein, nimmt er es plötzlich. Drück ich dann den Knopf am Schaltkauf, ist er auf A. Aber R geht immer noch nicht. Ich muss erst eine Weile fahren, bis wieder alles normal ist. Zuerst dachte ich es liegt an der hohen Drehzahl, aber die ist meist bei 1.000 oder 1.500. (Früher hat's ja auch geklappt.) Kennt jemand dieses Problem? Sonst ruf ich am Montag beim SC an.

[ Diese Nachricht wurde editiert von maxafe am 20.08.2011 um 19:45 Uhr ]

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Bremslichtschalter oder Softwareupdate

 

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Könnte auch eine nicht vollständig trennende Kupplung sein, ist beim 451er quasi serienmässig!

Gibt es auch hier im Forum jede Menge Freds zu!

Deshalb auch die zweite von Timo genannte Möglichkeit Softwareupdate, mit diesem wird nämlich der Wert unkritischer eingestellt und das Problem deshalb beseitigt.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.08.2011 um 11:18 Uhr ]

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Heute fährt er, als ob nichts wäre. Ich ruf morgen auf jeden Fall beim SC an. Denn auf ein mögliches abschleppen kann ich verzichten.

 

 

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Deshalb solltest Du Dir das Update, mit dem die Kupplung unkritischer wird, auf jeden Fall aufspielen lassen!

Und lass Dir nicht erzählen, daß es das nicht gibt, da brauchst Du nur die bestehenden Freds zu durchlesen, damit Du bescheid weisst!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.08.2011 um 14:08 Uhr ]

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Quote:

Denn auf ein mögliches abschleppen kann ich verzichten.

 

Batterie abklemmen, 3 Minuten warten, dann läuft er wieder. ;-) Bin schon am überlegen in meinen so einen "Nato Knochen" einzubauen. :-D

-----------------

FJ forever und 06er "for three" Passion Cabrio

 


06er "for three" Passion Cabrio

Ducati 944

FJ 1200

 

S-Max Titanium

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@maxafe:

 

Bei unserem 2008' er 451 CDI wars ein Masseproblem, was diesen von Dir beschriebenen Fehler verursachte und es trat meist bei hohen Außentemperaturen auf.

 

Grüße

 

C.D.L

-----------------

2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - ???? 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 50 TKM = Flop bis geht so

 

bdhshlaqrhyjwkbe6.jpg

Smart 451 CDI Benzinverbrauch

 

A-Klasse W169 Benzinverbrauch

 

Ich bin der Einzelfall, der keinen smart mehr kaufen wird!

 

 


2002 - 2009 450 CDI Cabrio 146 TKM = Top

2009 - 2021 451 CDI Cabrio EZ 08/2008 138 TKM = Flop bis geht so

2021 - ????  453 forfour 66 kw Benziner EZ 2017 = mal abwarten......

 

 

 

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@CDL

Das hab ich mir auch schon gedacht, aber die letzten Tagen waren bei uns bis jetzt die Heißesten in diesem Sommer und da fuhr mein Smart ohne Probleme.

 

Ich komme gerade vom SC. Alle neusten Updates wurden eingespielt und die Kupplung wurde ausgetauscht. Ergebnis: Sehr ruhiges und vor allem schnelles schalten. Kein Problem mit dem Gang einlegen. Alles läuft, wie geschmiert. Ich hoffe, dass es so bleibt. :) (Und dank der Garantie, blieb mir der Griff zum Portmonee erspart.)

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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