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leugim

Diesel additiv

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habe bis jetzt keine schlechten Erfahrungen gemacht, der CDI fährt und fährt, selbst unser Audi TDI bekommt 250ml davon, er ist laufruhiger und fährt & fährt......

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Smart Fortwo Pulse cdi 2003 - DPF - 450er 2nd Generation

 


Smart Fortwo Pulse cdi 2003 - DPF - 450er 2nd Generation - 175/195er

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Bist Du Dir wegen dem technischen sicher, dass es keine Rückstände hinterlässt?

Gerade das hat mir ein Bosch-Meister gesagt würde er wegen Rußfilter nicht machen!

Ich will ja, habe ja selber 20 L-Kanister teilsyn.gekauft und würde es gerne verwenden. Nur diese Aussage machte mich stutzig!

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Sagen wir mal so, chemisch gesehen, da gibt es auf einer der Seiten auch Links zu, verbrennt Zweitaktöl sauberer als reiner Diesel. Woher sollen also die Rückstände kommen?

 

Ausserdem reden wir ja nicht von 1 Liter pro Tankfüllung sondern 90- 130 ml auf die 22 Liter.


48po-d.jpg

 

Spritmonitor.de

 

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will den Thread mal hochholen denn der ist schön lang und informativ.

 

Fahre selbst seit letzen Winter mit Zweitaktöl, monatliche Kilometer ~2500km und merke zum Beispiel, dass das Nageln nicht mehr so stark ist und das rütteln weniger geworden ist wenn man steht.

 

Pansche mit Addinol MZ406, teilsynt.

 

Es soll jeder selbst mal testen und sich selbst darüber eine Meinung bilden.

 

 

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p1010374u.jpgp1010187f.jpg

 

.(mein blog).

 

Smart 450 CDI Pure - BJ: 30.10.2001, EZ: 21.11.2001 - Spritmonitor.de

[ Diese Nachricht wurde editiert von vEnoMaZn am 31.08.2013 um 13:58 Uhr ]


...

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So ist es, das nehme ich auch, und für Euro 5-Diesel ist es das Beste. Und natürlich verbrennt es ohne Probleme für den Filter.

 

Wer Bedenken hat, soll es lassen :)

 

 

 

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9497164mza.jpg

 

Gruß vom hohen Westerwald

HP

 

Smart Cabrio Passion, CDI, 54 PS, Bj.2010, ganz Schwarz, Design Rot, Normverbrauch 3,3 l

Toyota Prius III Vollhybrid, Nova weiß Metallic, Normverbrauch 3,9 l

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 31.08.2013 um 13:22 Uhr ]


A 180 CDI, Autronic, 2012

Passion Cabrio, CDI, 2010

 

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    • Die Bremslichter müssen sofort nach dem leichten Drücken des Bremspedals aufleuchten, vollkommen unabhängig vom Bremsdruck! Es ist ja nicht so, daß der Schalter beim Betätigen des Bremspedals gedrückt wird, sondern er wird beim Drücken des Bremspedals entlastet und eine interne Feder drückt dann den Stempel heraus. Und dies geschieht bereits spätestens nach ein paar Zentimetern des Pedalwegs, unabhängig vom Druckpunkt der Bremse. Auf dieser Seite sieht man, wie es in der Black Box unter dem Bremspedal im Zwischenboden des Smarts aussieht. Auf dem fünften Bild von oben ist das zu sehen Im Ruhezustand des Pedals wird der Stempel des Schalters durch die Pedalmechanik in den Schalter hinein gedrückt. Wenn man auf das Pedal drückt, dann wird die messingfarbene Stange nach hinten in den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder gedrückt und vom Schalter weg gezogen. Eine interne Feder im Schalter drückt den Stempel heraus. Ein Arbeitskontakt im Schalter wird geschlossen und die Bremslichter leuchten auf. Ein Ruhekontakt im Schalter öffnet und nimmt die Masse vom Pin 92 des Motorsteuergeräts weg, siehe diese Seite, dadurch wird die Schaltsperre aufgehoben und es kann ein Gang eingelegt werden.   Manchmal leuchten die Bremslichter auch noch zeitverzögert auf. Entweder stimmt etwas mit den Kontakten im Schalter nicht oder der Stempel ist nicht leichtgängig, beides wäre möglich.
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