...bei Turbo-Tausch beachten....

[Klaus_S]

Hallo -

erst nachdem ich bei unserem cdi den Turbo getauscht habe, fand ich auf der Mahle-Seite diesen Artikel:

Turbolader-Tipps

Hätte ich lieber vorher gelesen...

Gruß

Klaus

[r-panther]

Super, dass du das mal eingestellt hast!

 

Können wir als Bastler und Smart-Piloten gar nicht oft- und gründlich genug lesen!

[lombardo]

Sehr gut !!! Endlich mal ein super Beitrag zum Thema Turbowechsel.

 

Vielleicht bringt das die Leute zum nachdenken, die sonst der Meinung sind "mach mer mal schnell nebenbei" oder "Wird schon noch gehen".

 

Sollte man auch mal dem ein oder anderem Werkstattmeister zeigen.

 

 

[Triking]

Ausgezeichneter Beitrag, sehr lesenswert und informativ. Vielen Dank für die Einstellung hier im Forum.

 

Gruß, Rolf

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[Hahnenpeter]

Hey, klasse der Link.

Hier steht ja endlich mal plausibel, warum ein defektes TLV so katastrophal sein kann:

 

Im Kurbelgehäuse darf kein Überdruck herrschen. Ist die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt, baut sich ein Überdruck auf, der den Ölrücklauf im Lader behindert. Sobald ein Überdruck von nur wenigen Millibar mit einem Manometer am Rohr des Ölmessstabes gemessen wird, verliert der Turbolader über Turbinen- und Verdichterrad Motoröl.

 

Die These, das würde dann zur Volllstentlüftung rausgeblasen, erschien immer etwas zweifelhaft. Die Luftmengen, die durch die 1mm-Öffnung am Ansaugtrakt kommen können, sind ja eher gering.

[r-panther]

Die allgemeinen Hinweise des T-lader - Herstellers Mahle darf man nicht alle so 1:1 auf die Anordnung des Garret-Laders im Smart übertragen.

Die zwei Kurbelgehäuse - Entlüftungen der Smart-Benziner sind so ausgelegt, dass bei intaktem Motor (!) die dann relativ geringen blowby-Mengen leicht abgeleitet werden können.

 

Erst wenn durch fortgeschrittenen Zylinderverschleiss diese Mengen stark zunehmen UND AUSSERDEM die Vollastentlüftung z.B. durch Verschlammung verengt oder gar blockiert ist, könnte es auch bei intaktem TLV im Ladebetrieb die genannten Probleme geben,.....

 

....wenn der Kurbelgehäusedruck nicht wie üblich über den Ölmessstab abgebaut wird.

 

Ich schätze die Ölverlustgefahr über intakte Turbo-Lager beim Smart Benziner eher gering ein.

Da gibt es wirklich schlimmere Verlustquellen!