smarttom2024

Ne, sage ich ja der Motor läuft rund. Aber das klappernde Geräusch ist doch wahrnehmbar. Ich kenne meinen CDI und bin schon viel mit dem gefahren. Ein Dreizylinder läuft wie ein Sack nüsse, aber das Geräusch ist nicht normal. Die Frage ist wo das herkommt. Achso: 156.000, Kupplung und Turbo wurden im Mai gemacht, in der selben Werkstatt wo der Hobel jetzt steht

Der Wagen steht aktuell in der Werkstatt, ich bin aktuell in Schweden und habe keinen Zugriff auf den Wagen. Die Audio war ein Tag bevor ich den Wagen habe abholen lassen, das Geräusch wurde am abholtag schlimmer und ich dachte ein Teil wäre so lose, dass es gleich abfällt. Das war vor Weihnachten Du hast recht das mit dem AGR kann nicht stimmen. Ich schicke gleich noch ein Video vom Geräusch im Innenraum

Geräusch Aussen: https://youtu.be/3ysgzG1iX-I?si=W_pdcqwamd7mv04J

Das klingt tatsächlich sehr ähnlich! Wo kann ich hier Audiodateien Hochladen?

Hallo, ich habe meinen Smart 451 CDI vor Weihnachten an eine Werkstatt gegeben. Grund waren laute plötzlich auftretende metallisch scheppernde Geräusche bei laufenden Motor, die Drehzahl war aber in Ordnung und das Geräusch wurde mit der Drehzahl ruhiger. Nun zur Werkstattdiagnose: Die Werkstatt hat mir gesagt, eine defekte AGR Dichtung wäre verantwortlich für unrunden Motorlauf. Nun zur Frage: Kann das sein? Für mich ergibt das keinen Sinn. Das Geräusch passt nicht zu einem unrunden Motorlauf. Außerdem nimmt es ja bei höherer Drehzahl ab und keine Kontrolleuchten und keine Drehzahländerung/Leistungsverlust. Und dann: Was kann ich jetzt tun? Der Wagen ist ja nicht fahrfähig. Ich musste ihn mit ADAC zur Werkstatt bringen lassen.

So ist es

Laufleistung bei 157.000 km. Die Kupplung wurde bei 143.000 gemacht.

Ich bin ja kein Profi, aber die Schweißnaht sieht auch interessant aus. Naja entspannter ist es doch eh mit der Pumpe Da braucht man das ganze Theater mit dem anheben nicht.

Hallo, bei meinem 451 CDI 33KW habe ich den verdacht, dass das Motorlager verschlissen ist. Plötzlich auf der Rückfahrt vom Einkaufen fingen komische metallische scheppernde Geräusche an, besonders im niedrigen Drehzahlbereich. Man spürt auch vibrationen im Innenraum. Beim Gas geben werden die Geräusche leiser. Beim Auschalten des Motors, wenn also die Rotation der Kurbelwelle ausklingt, scheppert es noch mal etwas lauter. Am Auspuff habe ich gerüttelt, der hat ein bisschen spiel, schlägt aber nirgends gegen. Den Smart habe ich Abschleppen lassen.

Wie kann ich hier video/Audiodateien hochladen?

Guten Tag, mein Smart 451 CDI 33KW 156.000 macht ein knartschendes Geräusch während der Motor läuft, es ist nicht im Motortakt unregelmäßig. Und es ist auch im Neutralen Gang da. Die Drehzahl ist stabil Öl und Kühlwasser hat er genug. Ob AC an oder Aus ist egal. Geräusch auch draußen hörbar. Mit der Drehzahl wird das geräusch nicht lauter.

Danke, die meisten Unterstellböcke sind ja so Konstruiert, dass sie oben eine U-Förmige Aufnahmefläche haben. Die Wagenheberaufnahme vom Smart ist ja dieser Halbkreis mit dieser Kante, die sehr gut un die Ausbuchtung des Gummis des Wagenhebers passt. Wie stelle ich da den Unterstellbock richtig runter?

Die verdickten Kanten am Seitenschweller sind offensichtlich, mein Problem ist, dasa ich nicht weiß, wo ich den Bock am Stabilsten positioniere. Direkt am Achsrohr? Ich habe hier böcke, die sind aber so hoch, dass die maximale höhe vom Wagenheber nicht ausreicht. Vielleicht kann mir jemand welche Empfehlen?

Entweder werde ich jetzt total bekloppt, oder ich bilde mir ein, dass er auf der Autobahn ruhiger läuft. Naja, wie siehts denn mit den Wechsel Intervallen aus? Irgendwo habe ich gelesen, dass man dieses Öl etwas früher wechseln sollte? Also nach 10.000km?

Das mag ja sein, aber das hängt ja davon ab, wie gerne man Smart fahren möchte. Wenn es wirklich darum geht einen zu haben ist jetzt der beste und letzte Zeitpunkt sinnvoll einen für den Alltag zu kaufen. Die restlichen Probleme ließen sich sicherlich lösen. Wenn man den Wagen liebt, dann kann man sich auch das 20 Minütige YouTube Video angucken, bei dem der Ölwechsel gezeigt wird. Alles machbar. Die Frage ist nur was die oberste Prio ist. Ich bin nur der Meinung wenn Smart dann jetzt. In fünf Jahren wird es sehr schwer Fahrzeuge unter 2Tk Km zu finden.

Einen Smart für 3k zu kaufen ist natürlich nicht ganz ohne. Aber warum nicht mal ein paar anschauen, also in echt. Den Verkäufer gezielt nach der Kupplung fragen. Dann ggf drauf achten, dass eine Probefahrt möglich ist. Wartungsheft durchblättern und dann unbedingt mal drunter gucken. Für ein billiges OBD Gerät mitbringen Beim Smart 451 CDI und ich denke auch beim Benziner sind grundlegende Sachen selber zu erledigen. Lampenwechsel, Getriebeölwechsel, Normaler Ölwechsel, Reifenwechsel, Innenraumfilter-Wechsel Ölfilterwechsel sind mit einem Wagenheber und Bock möglich. Spart Geld. Man sollte natürlich trotzdem jemanden drüberschauen lassen, gerade bei den Bremsen. Eine gute Werkstatt zu finden ist nicht einfach, entweder landet man bei MB, die sind meistens Seriös oder man geht in eine freie Werkstatt, aber da eine zu finden, die das macht ist wirklich nicht leicht. Wenn der Verkäufer auf das alles Entspannt reagiert ist es doch eib gutes Zeichen Für 3K kommen eher Fahrzeuge oberhalb der 150000 in frage. Aber wenn du einen willst hol dir jetzt einen. Das Produktionsende der letzten brauchbaren Modelle ist über 10 Jahre her. In spätestens 10 Jahren wird der Gebrauchtmarkt mangels Ersatzteile auch erschöpft sein und dann kommt ja noch das Verbrenner-Aus.

Macht ein 450 noch sinn? Wenn man damit noch lange fahren will? Ich würde eher zum 451 CDI 33KW tendieren, da gibts noch nen großen gebrauchtmarkt

Hallo, das ist tatsächlich eine ernstgemeinte Frage. Natürlich gab es beim 450 und 451 Konstruktionsprobleme und Fehlerquellen. Irgendwie ist die Grundhaltung von vielen anderen Autofahrern, dass Smarts nicht lange halten. Gleichzeitig sehe ich jeden Tag auf der Straße mindestens 3-4 Smarts stehen oder fahren. Auch viele Werkstätten lehnen die Arbeit am Smart ab, warum? So unfassbar kompliziert sind die dinger doch jetzt auch nicht. Das einzige Problem ist, dass manche Komponenten ziemlich verbaut sind, das ist ja aber heutzutage auch ein Problem bei großen Autos. Ich habe bekannte, die mit ihrem VW Touran TSI deutlich mehr Probleme haben.

Ravenoil RUP Freigabe 229.51 und 5W40.

Heute war ich im Fachhandel, da wollte mir der Verkäufer ein Öl andrehen, es war ein 5W 40, hatte aber nur die Freigabe 229.3 und nicht 229.51. Das habe ich natürlich nicht gekauft, aber naja. Ich habe soeben das Öl gewechselt und fahre jetzt 5W 40. Natürlich habe ich auch den Filter und den Dichtring gewechselt. Im großen Einkaufszentrum gabs gerade eine elektrische Ölpumpe und einen Öltank für zusammen nur 20 Euro.

Moin, danke, ich habe den 33KW Motor

Welche Freigaben sind es denn nun die ich beachten muss? 229.51 und 229.31?

Sind das die 229.51 und/oder 229.31? Ich möchte das Öl absaugen, mache ich das über den Zugang vom Messstab oder über den normalen Auffüllzugang?

Das Öl wird ja mit der Hitze flüssiger und verliert seine schmierfähigkeit gerade bei sehr warmen temperaturen Und dickeres Öl hat ja den Vorteil, dass es länger schmierfähig ist. Deswegen überlege ich ja auf dickeres Öl umzusteigen. Erstens hält die schmierwirkung länger, gerade bei hohen temperaturen aber auch bei hohen drehzahlen. Vielleicht gar nicht so schlecht für einen älteren motor?

Guten Tag, die Werkstätten füllen beim Smart 451 CDI alle Standardmäßig 5W 30 nach. Nun ist mein Hobel schon bei 156.000 Km. Die Frage ist, ob es Vorteile bringen kann mit Öl höherer Viskosität zu fahren, also zum Beispiel 5W40? Vorteile im ruhigeren Motorlauf und niedrigeren Ölverbrauch? Gerade im Sommer?