380Volt

Doppelt.... A: Büchse B: Lahme Ente

https://mbpassion.de/2026/09/smart-zeigt-in-china-schon-mehr-2-details/ Während man das smart #2 Serienmodell in Paris erstmals zeigt, die mit knapp 80 PS antritt, bereitet man ebenfalls bereits eine BRABUS-Variant vor, die dann um die 115 PS im Peak haben wird Lt. der Seite kommt der Smart mit nur/knapp 80PS 🙄 Hat aufgrund des 35kwh Akkus mehr auf den Rippen als der Alte 453, bzw. 451 . Das ist doch peinlich. Der 451ED mit der Brabus Software drückt 95PS auf die Rolle, der fährt doch Kreise um den #2 . Selbst mit 115PS dürfte der Sprint auf 50-80 km/h eher unter dem 451 mit B-Software liegen. 🙄 Nenenene...... Mannomann..... Aber den #5 mit 588PS ausliefern...... Jedenfalls: Cabrio soll "wohl" kommen. Aber bei DER dürftigen Leistung schaue ich in ein paar Jahren verstärkt nach links und rechts..... Oder fahre meinen bis auf weiteres noch >3 Jahre. Sobald einer bei meinem Händler steht werde ich mal schaun was die Puppe im Bauch hat.

Ist bei mir und meiner Frau automatisiert. Jeder hat einen und nutzt ihn ständig.

👍 Das würde ich aber auch erwarten. Rechnung ? Mal unter den Wagen sehen, ein neuer Aktuator sieht auch neu aus....

Anhand der Störfrequenz könnte @Kazzig ev. auch feststellen ob es eine Spule oder alle Kerzen sind. Alternativ mit zweiter Person etwas erhöhtes Standgas geben und dann die Spulen, eine nach der anderen, abziehen. Erhöhtes Standgas deshalb weil ich nicht weiß wie und ob der 3-Ender im normalen Standgas noch läuft wenn man ihm einen Zylinder klaut. Wegen Iridium: Kann, muss nicht, auch der MOPF kann auf sicher normale Kerzen fahren, Iridium haben nur den Vorteil, sie laufen an sich "ewig". Nach 50.000km mal 1/10 nachstellen und weiter fahren.

Da das Problem ja auch mit den definitiv entstörten NGK vorhanden ist Nenene.... Ich bin trotzdem bei den Spulen, oder einer, weil auch ich damals gute Erfahrungen mit den "4,60 Euro Bosch" gemacht hatte.

@yueci Mal fragen.....

Ich bin auch bei den Spulen, da pfeift ggf. eine daneben. Wegen Kerzen: Mit oder ohne Widerstand ? Wenn du es nicht recherchiert bekommt, mess mal. NGK LKR - ließe auf Widerstand vermuten wegen "R" Resistor. Wenn die Bosch keinen haben kommt es daher.

So, ich bin einen Schritt weiter. Ohne die Front ab zu nehmen. Die Kabelfarbe ist Weiß. Der Abgriff des Hupensignales (Plus) für ein Relais ist rel. einfach. Den dicken Kabelstamm an der Spritzwand genau über der Batterie ca. 10cm vorsichtig öffnen. Es sind 3x weiße Kabel drin, aber es ist das "Mitteldicke", nicht das ganz dicke ! - Was (Gott sei Dank ) gleich vorne oben drin ist. Zu Sicherheit, bei Zweifeln, 1x anpieken und mit MM oder Prüflampe gegen Masse checken - ggf. eine zweite Person hupt dann mal. Da abgreifen (löten am besten) und wieder alles schön abwickeln. Relais sitzt erstmal und arbeitet. An der eigentlichen Tröte arbeite ich noch, mal schaun was ich da bestelle und die kommt unter den rechten Innenkotflügel.

Hüstel, mir fiel gerade auf dass oben einer vom Schaltaktuator (Walze) spricht, der andere vom (Kupplungs) Aktuator. Nicht dass ihr aneinander vorbei redet....

Scheint sehr gute Qualität zu sein, oberhalb 451er Leder, welches auf der Sitzfläche schnell faltig wird. Die paar Risse zeugen von mangelnder Lederpflege.

Klugscheiss Mode ON: EEprom Mode Off

Viele Menschen nehmen auch nur ein Blatt einlagiges Toilettenpapier und wundern sich wenn das Ergbnis klar auf der Hand liegt....

Bei den 225er würde ich zu Hankook raten. Für die VA das Beste vom Besten. Am besten "oberhalb" Hankook, (siehe unten) dann wird das Untersteuern etwas abgemildert. Zur Heckschleuder wird der Smart mit Suizid Yoko auf HA und First Class Michelin/Pirelli/Conti auf der VA 😉

Wenn man dann vor dem nackten Krümmer steht bleibt eigentlich nur austauschen oder mit Glasfaserband abwicklen, wenns geht, wenn man ran kommt. Ich habe mal einen Ragazzon eingewickelt, ist ne sche*** Arbeit, plus dann noch Draht drüber damit das Glasfaserband nicht weg fliegt.