maxpower879
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Beiträge erstellt von maxpower879
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Kurzum Kauf den 45 PS Euro 4 451.
AGR Kühler hier kein Thema und die Kupplung hält ca 130tkm. Klar kein Spitzenwert aber einmal neu gemacht hat man lange Freude an dem Fahrzeug.
Rost ist im Gegensatz zum 450 kein Thema am 451.
Wenn überhaupt rostet hinten das Heckblech. An der Stelle aber problemlos reparabel auch mit kleinen Mitteln.
Im Gegensatz zum 450 bei dem auch gerne mal die Schweller durch sind.
Alles in allem ist der 451 m.M.n. das bessere Auto.
Keine undichte Hochdruckpumpe, keine Probleme mit den Injektoren und auch sonst relativ problemlos.
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Ja loswerden wird man die Motoren definitiv. Allein die 3 neuen Injektoren sind rund 500€ Wert ohne Motor.
Ich persönlich denke das 1000€ ein angemessenes Angebot wäre um die Motoren schnell abzuverkaufen.
Oder eben die injektoren seperat verkauft und den Motor dann entsprechend günstiger anbieten.
Grüße
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Laut Teilenummer handelt es sich um einen 54PS Euro 5 CDI Motor aus dem Smart 451. Zwischen 2010 und 2013 gebaut.
Er eignet sich aufgrund der geringeren Verdichtung auch NICHT zur Verwendung im 450 oder 451 mit 41/45 PS auch wenn der Block optisch identisch aussieht.
Dementsprechend ist der Kundenkreis, auch in Anbetracht dessen, dass diese Motoren selten mechanisch kaputt gehen, relativ überschaubar.
Vergleichbare AT Motoren werden mit 1800€ gehandelt. Ich glaube aber eher das ein niedrigerer Preis nötig ist um so viele Motoren " los zu werden" zumindest wenn das Unterfangen nicht mehrere Jahre dauern soll.
Wären es 450 Benzin Motoren stünden die Chancen zum schnellen Abverkauf um Längen besser 😜
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Ich habe leider keinen mehr. Alles nur noch 450er in meinem Lager.
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Wenn da was tatsächlich verschmort war ist es gut möglich das eine Sicherung gekommen ist. Am besten mal die entsprechenden Sicherungen im Sam Prüfen. Ansonsten ist der Fehlerspeicher die erste Anlaufstelle.
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Ich schaue mal nach ich könnte noch was liegen haben.
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Das ist doch alles klar und unbestritten.
Die Realität zeigt aber eben das es trotzdem ziemlich lange funktioniert.
Insbesondere beim 600er der sein Leben nicht selten deutlich vor 100000km aushaucht und dort sind es nicht immer stark ovale Zylinder sondern eben auch defekte Ringe. Kann man immer schön sehen wenn man den Ringspalt von neuem und alten Ring misst.
Natürlich ist die 100% Reparatur gebohrt, gehohnt und mit neuem Kolben unbestritten.
Da man beim 600er eben nicht die volle Arbeit hat da der Motor ja im Fahrzeug bleibt macht man schlicht und einfach keine Arbeit doppelt.
Der Mehraufwand einer richtigen Revision ist schon nicht wenig. Ganz vom Materialaufwand abgesehen.
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Naja ein bisschen unrecht tust du Smarrrt schon. Grundsätzlich hast du zwar vollkommen Recht allerdings ist das tauschen der Kolbenringe zumindest beim 600er durchaus eine Option um dem Motor noch 30-40000km Restlaufleitung zu spendieren.
Das reicht bei vielen Fahrzeugen aus um den Wagen noch abzufahren.
Insbesondere Motoren mit unter 100000km und Schaden wovon es viele 600er gibt.
Die Ringe sind geübt in 5-6 Arbeitsstunden getauscht inkl. Kopf Instandsetzung. Das nötige Material kostet keine 300€ inkl Kettensatz. Weil der Motor eben im Auto bleiben kann im Gegensatz zum 700er.
Beispiel gefällig. Das ex Auto meines Schwagers. Bei 80000km Motor so instand gesetzt im Jahr 2014. Dieses Jahr bei 130000 war dann der mittlere Zylinder durch. Hat fast 10 Jahre gehalten!
Grüße an Outliner der dem Wagen jetzt einen anderen Motor spendiert hat ;).
Klar der Motor hat immer etwas Öl genommen aber durchaus im normalen Bereich.
Beim 700er wo man den Motor ausbauen muss macht das wenig Sinn aber beim 600er durchaus eine Option wenn er noch nicht zuviel gelaufen hat.
Bei bsplsw. 150000km macht es wenig Sinn im Standardmaß das ist klar.
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Dafür gibt es ne Handpumpe mit Manometer. Diese hat einen Schalter um zwischen unter und Überdruck umzuschalten. Damit direkt auf den Schlauch und Schaltdruck am Manometer ablesen.
@ Nebelgerät ich meine kein Disco Nebelgerät. Es gibt richtige Geräte für Diagnoseanwendungen ab ca 70€.
Mit Babyöl "befeuert".
Diese Geräte bauen ca 1 Bar Druck auf.
Sowas beispielsweise. https://www.ebay.de/itm/254933890420?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=MfZIbKYMSwK&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS .
Sogar Leckagen an Klimaanlagen habe ich damit bereits erfolgreich diagnostiziert.
Oder Undichtigkeiten an Ansaugbrücken, Schaltsaugrohren, AGR Ventilen ect. PP.
Darf meiner Meinung nach in keiner Werkstatt fehlen.
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Oder bei Amazon ein Nebelgerät kaufen. Damit findet man jede Undichtigkeit in Minuten.
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Korrekt da kommt nichts rann.
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Keine Ursache nicht dafür 😉
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Na dann Jugend voran ;).
Wenn ich alle falschen Informationen von irgendwelchen Teileanbietern korrigieren wollen würde, könnte ich das hauptberuflich machen ;).
Nur leider würde ich dann verhungern weil das keiner vergütet ;).
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Weil im Zubehör oftmals Teile falsch zugeordnet werden...
Diesen LWS gibt es im 451 definitiv nicht.
Allein die Beschreibung im Artikel Text :
"für Schwungradhersteller:
MERCEDES-BENZ, SMART"
sagt schon alles über die Glaubwürdigkeit der angegebenen Informationen aus...
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vor 24 Minuten schrieb Smart 451:Aber für 103€ bei Autodoc.de (KLICK HIER)
Das Geld, würde ich mir dann aber vom Lackierer wiederholen, da der, wie du weiter oben geschrieben hast!, nicht korrekt montiert hat.
Dieses Teil passt definitiv in keinen Smart und schon gar nicht in den 451 egal ob Brabus oder nicht.
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Lager ausbauen maß steht auf dem Lager. Dann beispielsweise bei SKF das passende Lager bestellen.
Wenn es nicht mehr zu erkennen ist musst du es halt mit dem Messschieber besser noch einer Bügelmessschraube ausmessen. Die Lager für die 450 Getriebe haben alle Standardmaße.
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Am 22.8.2023 um 19:01 schrieb Smartdoktor450:Hallo laut Maxpower gibt es für den 450 und 451 nur 2 Getriebe, ein langes und ein kurzes. Der 452 mit 82 PS müsste das kurze haben. Da müsste dann auch das kurze vom 600er Motor vom 450 passen?
Da hätte ich günstig ein ganzes gebraucht da wenn dem so ist. Schau mer mal ob er sich hier mit meldet und es bestätigt.
Nein es gibt 3 Benziner Getriebe.
599, 698 Lang (45Kw) , 698 Kurz (62/74 kW)
Allerdings sind die Lager des Getriebes einzeln zu bekommen. Wenn das Gehäuse noch in Ordnung ist kann man diese durchaus wechseln.
Von der Übersetzung sind alle 3 Getriebe verschieden. Am ähnlichsten sind sich 599 und 698 (lang).
Das Kurze Getriebe ist komplett anders übersetzt.
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Relativ sicher. Beim 451 ist diese Stelle der Klassiker da dort auf länger Strecke nur 2 Schrauben sind. Deswegen fängt die Wanne dort oft zu Siffen an.
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Interessant. Also meine Nightbreaker allerdings ganz erste Ausführung passen ohne irgendwelche Anpassungen und fallen auch mit kappen nicht aus. Eventuell hat Osram die Lampen mittlerweile verändert?!? Anders kann ich mir das nicht erklären. Ich hatte noch überhaupt keine Probleme.
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Viel Glück. Mit der Stardiagnose ist das definitiv nicht möglich.
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Ich verstehe es so daß er einen funktionierenden Zubehör Schlüssel hat.
Eventuell bringt der TE mal Licht ins Dunkle...
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Auch dann bleibt dein Schlüssel funktionsfähig eben weil der Transponder fest beschrieben ist.
Trotzdem solltest du einen funktionierenden zweiten Schlüssel haben. Man kann sowas ja auch mal verlieren oder er geht kaputt und dann hast du ein richtiges Problem.
Trotzdem kommst du mit gebrauchten Schlüsseln am 454 nicht weiter. Das funktioniert nicht!
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Super Feedback sehr schön!
Viel Spaß mit der Flunder auf viele weitere Kilometer.
Hast du eventuell Fotos bekommen oder selbst gemacht ect um hier die Schadensursache genauer zeigen zu können? Wäre im Sinne Aller sehr interessant.
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Die bereits angelernten Schlüssel kannst du wegwerfen. Du brauchst einen neuen Schlüssel für dein altes Schloss und eine Stardiagnose mit entsprechender Medizin. Dann kannst du den zweiten Schlüssel zu deinem aktuellen Anlernen. Fertig.
Gebrauchte Schlüssel gehen beim 454 und 451 nicht mehr anzulernen. Das ging lediglich beim 450 452.
Smart 451 CDI Anschaffung 45 PS
in Werdende SMARTies
Geschrieben am · bearbeitet von maxpower879
Also undicht sind die Pumpen am 450 regelmäßig. Erst die Tage war ja ein entsprechender Beitrag hier im Forum....
Auch meine Erfahrung zeigt etliche undichte Pumpen am 450 und bisher keine einzige am 451. Nicht umsonst gibt es einen Dichtsatz für den 450 und für den 451 nicht....
Auch wenn sich die Injektoren am 450 besser wechseln lassen müssen sie eben hin und wieder raus. Und da ist der 451 aktuell ziemlich frei von. Von daher ist es relativ egal ob es beim 450 besser geht oder nicht....
Jag doch einfach mal Hochdruckpumpe Smart 450 durch die Forumssuche. Du wirst etliche Beiträge finden.
Ist ja auch ganz logisch da die 450 Pumpe an Unterrostung der Pumpendeckel krankt was beim 451 schlichtweg nicht passieren kann da er keine Deckel hat welche undicht werden können!