maxpower879
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Na mal ganz davon abgesehen hat ein ausgehängtes Handbremsseil absolut keinen Einfluss auf die Bremsleistung der Handbremse.
Es ist innerhalb von 4 Wochen durchaus möglich das beispielsweise die Bremsbacken von Träger abfallen wenn korrodiert.
Hier wäre interessant ob es eine Wartung mit öffnen der Hinterradbremse war oder ohne. Das ist nicht bei jedem Wartungsumfang inklusive.
Wenn es eine Wartung ohne öffnen war trifft die Werkstatt keine Schuld. Hellsehen können sie nicht. Falls doch haben sie nicht erkannt das die Beläge lose waren. Oder bsplsw. der Radzylinder defekt ist.
Ein Versäumnis ja aber trotzdem erschließt sich nicht warum die Werkstatt dann die Reparatur bezahlen soll? Immerhin wäre der Mangel auch bei Erkennung nicht kostenlos beseitigt worden.
Ist ja nichts unübliches beim 451.
Das zu tiefe Abblendlicht korrigiert ein guter Tüv Prüfer kostenlos bei der Prüfung.
Ein Messfehler ist hier nicht ausgeschlossen. Auf 4 modernen digitalen Scheinwerfer Einstellgeräten erhält man 4 verschiedene Werte. Die kommen mit den Halogenscheinwerfern nicht gut zurecht da der Lichtkontrast zu gering ist.
Ist aber wie gesagt auch keine Arbeit das zu korrigieren.
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Nee das hab ich schon komplett mit Leitungen erledigt. Ist immerhin Bremse 😉
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Leider nicht so interessant fand ich es damals nicht das ich es fotografiert hätte.
Eher ärgerlich weil der Tausch mitsamt der Leitungen relativ fummelig war.
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Kommt tatsächlich vor ist mir bei meinem 2002er Cabrio auch passiert. Problem der Behälter ist neu nicht mehr lieferbar. Deswegen habe ich mittlerweile einen kleinen Vorrat an Behältern angelegt.
Der Behälter war genau an der Naht der zwei Schalen aus denen er besteht gerissen. Bei 1,5 Bar laut Gerät.
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Das Video ist ok. Zwei Sachen möchte ich anmerken. 1. Das Heckpanel kann drann bleiben das Absenken funktioniert auch mit Heckpanel.
2. Um den Ventildeckel zu tauschen reicht es das rechte Motorlager abzuschrauben und den Motor mit einem Wagenheber abzufangen. Dann bekommt man die injektoren raus und den Deckel ab.
Man kann aber natürlich auch Absenken dann hat man natürlich mehr Bauraum.
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Von der Lokation ist das aber ganz woanders als du es jetzt gezeigt hattest
Außerdem ist das ein Teil für den CDI .
Zu erkennen am kürzel A660
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Heckpartie Absenken ist nicht notwendig. X Strebe raus Auspuff ab und Heckpanel ab dann kommt man rann.
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Die Leitung geht vom Zylinderkopf zum Turbo.
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Turbolader Kühlmittelleitung gerissen der Klassiker und ziemlich beschissen zu tauschen.
Meiner hat schon die 3. Leitung
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vor 4 Stunden schrieb Smart911a:musst dann halt alles über SD Entlüften nach angaben. Diese sind verwirrend und nicht ohne.
Niemals auf die Bremse treten wenn der Elektromotor läuft. Tut man das ist der Block hinüber...sofort.
Da verwechselt du was denn genau das soll man während der SD Entlüftungsroutine machen. Während die Pumpe läuft Bremse pumpen.
Dabei geht auch nichts kaputt das passiert während der ABS Regelung ja ebenfalls ohne das was kaputt geht 😉.
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vor 2 Minuten schrieb Ghostimaster:Ach was solls, ich bin froh das Buch zu haben und auf euer Schwarmwissen zu greifen zu dürfen.
Ich hoffe das es bei TE wirklich nur die falsche LiMa ist und er den Smart danach wieder fahren kann.
Wenn dieser Fehler nach Limatausch Auftritt dann ist die Sache klar. Auch wenn der "Meister" es nicht wahrhaben möchte. Ich bin gespannt auf das, was hier noch kommt.
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vor 21 Stunden schrieb Outliner:Das Blattfederfahrwerk ist original tatsächlich besser zu fahren original als die neueren Federbeine mit originalen (auch neuen) Komponenten.
Was da auch mit reinspielt: Mit Einzug von ESP kam die Kiste höher, mit allen Vor und Nachteilen.
In nächster Zeit schlachte ich eine Blattfederkugel. Falls da wer noch was braucht...😉
Was ihr immer mit dem Knüppelfahrwerk habt.
Das ist doch einfach nur grottig!
Erinnert mich an meine Jungend in der VW Fraktion.... Hauptsache hart weil fährt sich ja soo toll..... Supersport Gewindefahrwerk lässt grüßen.
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Das mache ich als Werkstattmitarbeiter seit Jahren.
Machen wir uns nichts vor. Tatsächlich sind mindestens 50% aller auch gut gemeinten Tips aus Foren nicht zwingend korrekt oder zum Fall passend. Mit etwas Sachverstand kann man das mit Hand und Fuß aber durchaus rauslesen.
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Naja die Frage ist ob der Schrauber das Gewebe mäßig gemacht hat oder unter der Hand. Bei zweiterem wird es natürlich schwer.
Wenn er es gewerblich gemacht hat und eine Nachbesserung abgelehnt hat, da er der Meinung war den Fehler nicht verursacht, zu haben, wäre er schon haftbar. Eine einwandfreie Beweisführung vorausgesetzt.
Ich denke man sollte hier zuallererst das Gespräch suchen bevor man den Anwalt auspackt.
Allerdings finde ich es sehr befremdlich das offenbar beide Nachfolger den Fehler nicht gefunden haben.
Ist für beide Läden keine gute Werbung.
Vor allem bei so einem eindeutigen und mittlerweile eigentlich auch bekannten Fehler!
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Falsche Lima der Klassiker!
Keilriemen runter wenn er dann wieder Gas annimmt ist das Thema klar!
Keinen Cent würde ich zahlen denn die Rechnung von MB geht zu Lasten der Werkstatt welche die Lima eingebaut hat!
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Beim 450 auch nicht.
Das Eingreifen der Klopfregelung wird der gemeine Nutzer oftmals nicht einmal mitbekommen und das ist auch entgegen der allgemeinen Meinung nicht motorschädlich. Genau deswegen gibt's ja die Klopfregelung um Motorschäden durch klopfen zu verhindern.
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Sehr gutes Video dazu vom Prüfstand unter fast Labor Bedingungen inklusive Zündwinkel Auswertung und Vergleich von allen Kraftstoffqualitäten und auch E5 und E10!
Kurz vorweg genommen. E10 und E5 nehmen sich nichts! Bzw bringt E10 0.6 PS mehr.
Also im Bereich der Messungenauigkeit.
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vor 2 Stunden schrieb Funman:Mercedes würde vermutlich den Kabelbaum komplett erneuern, was den Zeitwert des Smart übersteigt, also ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre.
Die Stecker gibt es mit 10cm Kabel drann einzeln bei MB.
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Da gibt's hier genügend Lesestoff über die Suchfunktion.
PS: ja haben hier einige bereits gemacht.
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vor einer Stunde schrieb Schwarzermann:Es ist genauso ein Irr glaube das Gas nicht heiser verbrennt passt das Gemisch nicht das heißt der Motor magert ab verbrennt das Gas Luftgemisch wesentlich heiser als ein Benzinluftgemisch nicht umsonst gibt es immer wieder abgebrannte Auslass Ventile durch Magerlauf bei Gasmotoren und um so wichtiger ist hier die regelmäßige Kontrolle .
Aber das ist hier ja nicht der Gas Thread und was feste Gewinde angeht die Zundkerzen bei Heisem Motor raus drehen hilft da ungemein .
Es muss jeder für sich entscheiden was er tut und was er lässt .
Und was die km Leistungen angeht der Durchschnittsfahrer schafft keine 30000km im Jahr eher weniger und die Langstreckenfahrer mit vielen km haben das Problem mit fest gebackenen Kerzen nicht.
Ja es ist kein Gas Thread.
Trotzdem Gas verbrennt auch mager nicht heißer als Benzin.
Eine magere Verbrennung ist generell heißer unabhängig vom Kraftstoff.
Ventilschäden auf Gas entstehen durch Pitting bei ungenügend gehärtetem Ventilsitzringen wie oft in den 90er und 2000er Jahren verbaut.
Ist nicht böse gemeint aber was wahr ist muss es bleiben.
Ich denke das kann ich als Gasumrüster ausreichend genau beurteilen.
@ Kerzen.
Grundsätzlich gilt Vielfahrer können sinnvoll die Intervalle verringern mit Iridium.
Wer nur 5000km pro Jahr fährt ist mit normalen Kerzen ausreichend gut bedient und kann alle 30000km die Kerzen tauschen. Macht dann einfach Sinn auch um die Kerzenstecker und co zu prüfen nach 6 Jahren.
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vor einer Stunde schrieb Schwarzermann:Ja dafür sind soe Ursprünglich gedacht in Gasmotoren verbrennt das Gas etwas heiser ergo die Zündkerze muss wiederstandsfester sein und Gas ist nicht ganz so Zündwillig ergo die Kerze muss auch mehr aushalten .
Suche deine Originale Zundkerzen kennung raus und nehme dann mit der selben kennung +einem iX hinten dran die Iridium kerze ich schau mal welche das sind.hab schon lange keine mehr bestellt .
OT:
Gas verbrennt nicht heißer. Das ist ein lange verbreiteter Irrglaube.
Ein Lpg-luftgemisch hat einen höheren Zündwiederstand als ein Benzin-luftgemisch.
Deswegen gibt es eine größere Abnutzung an der Elektrode der Kerze da eine höhere Zündspannung benötigt wird bis der Funke die Funkenstrecke überspringen kann.
Aus diesem Grund gibt es Iridium LPG Kerzen da der Wechselintervall sonst auf LPG mit normalen Kerzen ungefähr halbiert werden sollte.
Ich bin kein Fan von 100tkm Kerzen-Laufleistung.
Nicht weil es nicht funktioniert sondern weil ich häufig Probleme habe die Kerzen bei Autos die 100k mit einer Kerze gelaufen haben wieder raus zu bekommen.
Auch abreißen gab es schon.
Da hat man dann nichts gespart eher im Gegenteil.
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Da könnte ein Temperaturabhängiger Ladedruckschwinger z.b. aufgrund des Wastegates durchaus denkbar sein.
Mein CDI mit genau dem Problem war aus 2005.
Da war aber tatsächlich nur ein Riss im Schlauch.
Beim 451 hatte ich bereits häufiger klemmende Klappen. Der Krümmer ansich ist ja der gleiche wie beim 450.
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Ich bin nach wie überzeugt das du ein Problem mit der Ladedruckregelung hast.
Hast du ggf einen Tester mit dem du den Druck bei der Fahrt und im Fehlerfall aufzeichnen kannst?
Hast du das Wastegate samt Schlauch mit Druck beaufschlagt zum Test oder nur sichtgeprüft?
Auch Wastegateklappen im Krümmer welche ausschließlich heiß klemmen habe ich schon erlebt.
Das Phänomen Notlauf ohne Fehlercode hatte ich beim 450 CDI bisher ausschließlich bei Ladedruckfehlern.
Agr , HDP und co erzeugen eigentlich immer Fehlercodes.
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Wie gesagt ich hatte diesen Notlauf mehrfach ohne Fehlereintrag.
Ansonsten käme noch der Schlauch zum Mapsensor in Frage. Auch dieser geht gerne kaputt.
Smart 451 Navi / Radio Bosch Highline
in smarter Sound
Geschrieben am · bearbeitet von maxpower879
Also mein Highline läuft seit 2014 ohne Ausfall. Lass dich nicht verrückt machen 😉