oli-e

Eine Möglichkeit wär doch, einen Sicherungsadapter in den Sicherungskasten zu stecken und ein Kabel nach vorne zu legen. Laut dieser Seite sollt es das auch für den 451 geben (ich kenns halt nur aus dem 450er) https://www.rs-parts.com/catalog/product/view/id/1087/s/sicherungshalter-zum-abgreifen-von-zundungsplus-smart-451/category/69/ Glaub, die sind original günstiger

könnte ein 2009er 451 sein https://www.smartpit.de/smart-baureihen/fortwo/smart-fortwo-br-451-sondermodelle/smart-fortwo-limited-three/ upps, @smart45005 war schneller

ich mess das morgen am alten Schalter mal durch So aus dem Kopf kann ich das grad nicht sagen Seh schon, ich hab Aufgaben zu erledigen

Guter Einwand, mach ich, irgendwo her muss das gekokel ja kommen. Hinten ist alles ok. Den linken Stecker hab ich vor ein paar Jahren schon mal gewechselt, aber so hat der nicht ausgesehen. Mal schauen was rauskommt

sodele, das Rätsel ist gelöst: Beidseitig Stecker der H4 verschmort, aber so richtig. Als ich den rechten abgezogen hab war die Fernlicht Lampe im Cockpit aus. Hab neue Stecker eingelötet und alles geht wieder. Warum beide verschmort sind - Keine Ahnung Warum beide Standlichtbirnen durch waren - keine Ahnung. Die gingen vor ner Woche noch Auch dass gleich alles ausfällt hätt ich nicht gedacht So wie die aussehen, hätt ich eigentlich Rauchwölkchen vorne sehen müssen

Könnte durchaus sein, dann hätts aber Auf- und Abblendlicht sowie das Standlicht auf beiden Seiten gleichzeitig genommen. Das halt ich zwar für unwahrscheinlich, aber ich mach die Front eh mal ab zum messen. perfekt, das ist doch mal was (die Klemmenbezeichnungen werd ich mir irgendwie nie merken können) Kontakt 30 = Plus, Kabelfarbe Rot Kontakt 58 = Standlicht, Kabelfarbe Grün/Blau Kontakt 83b = Nebelschlussleuchte, Kabelf. Blau/Grün Kontakt 56b = Abblendlicht, Kabelfarbe Gelb/Grün Kontakt 56a = Fernlicht, Kabelfarbe Gelb Hab grad mal den alten Schalter durchgemessen, der ist ok, nu gehts weiter am Stecker bis zu den Scheinwerfern. Dazu kom ich aber frühestens morgen abend. Werd berichten ob und was rauskommt vielen Dank schonmal für die Hilfe

Messen ist kein Problem (denk ich) Kannst du mir bitte noch den Link zu dem entsprechenden Beitrag reinschreiben

Hallo zusammen, Smart ist ein 2001er CDI, heut morgen beim Fahren ist mir aufgefallen dass immer die Lampe für´s Aufblendlicht im Instrument brennt, egal was ich einstell. Draussen geschaut, es gehen beide Scheinwerfer nicht mehr, also komplett, Auf- und Abblendlicht und Standlicht. Instrumentenbeleuchtung, Blinker und Heckleuchten gehen alle. Da beim ZEE Smart der Strom über den Lenkstockschalter läuft, hab ich den vorhin mal gewechselt (hatt noch einen neuen da). Keine Verbesserung Die Leuchtweitenregulierung scheint zu funktionieren, man hört den Stellmotor. Betätige ich die Lichthupe, hör ich im Scheinwerfer auch irgendwas. Sicherungen für die Scheinwerfer sind auch ok. Aber eben alles dunkel. Hab grad keine Idee, was das sein kann? Masseproblem irgendwo am Scheinwerfer? Aber warum dann beide Seiten alles ausser Funktion? Hat jemand eine Idee wo ich suchen soll Liebe Grüsse Oliver

das hat Ahnungslos ganz am Anfang mal erklärt: Pin 1 kommt vom Steuergerät, Pin 2 geht zur Pumpe Demzufolge bräuchtest du in Pin 1 0 Volt und auf Pin 2 12 V das die Pumpe läuft Die Benzinpumpe braucht normale 12V

dann seh es einfach als unwiderlegbaren, nachlesbaren Fakt an, dass das mit den Kontakten nix wird. Kannste hier nachlesen

sorry, das wird bei dem Zustand der Stecker nicht reichen. Die Stecker würd ich richtig sauber machen, notfalls die einzelnen Pins aus dem Stecker nehmen. Die Korrosion inm Stecker bekommst du so nie raus nur mit Kontaktspray. äh, ja, vielleicht auch mehrere. Könnte nicht ganz unwichtig sein für die Funktion des ganzen, daher zumindest mal alle Bahnen durchmessen Das funktionier erst wieder, wenn da alles sauber ist und Kontakt hat

möchte behaupten, dass auch der CDI auf 3 Eier geht. Hab schon einige Thermostate gewechselt deswegen, danach passt es wieder mit den dreien.

die Spülmaschine hab ich übersehen, da gibts auch schwarze Teile

wenn das schwarze Teil getauscht wurde und die MKL noch an ist, war´s wohl das falsche schwarze Teil Aus den anderen Beiträgen schliess ich mal dass es hier um einen Benziner geht, das hilft aber wohl auch nicht weiter

ja nee, is klar. Heisst halt heut Xentry, war wohl mal früher Star oder DAS. Irgendwie sagen viele halt noch Star. Sagen wir mal so, ich hab Zugriff auf ein Xentry inkl. C3 Multiplexer, ohne den wirds nix. danke für die Info, das hab ich gesucht. muss mich da später mal näher mit beschäftigen. War der Meinung, dass im Menü Kupplung anlernen der Aktuator mit angelernt wird. Oder anders ausgedrückt: Wenn Kupplung gewechselt wurde die Kupplung mit angelernt wird. Zumindest hat der Mechaniker des Vorbesitzers weder die Laufleistung der Kupplung noch die Schutzklassen zurückgesetzt. Beim 451 sollt das anlernen tatsächlich auch mit ner Delphi gehen, hab da zumindest schon entsprechende Videos gesehen. Müsst man mal probieren.

Star Diagnose C3, hab sie aber noch nicht so lange, daher die Frage

So, Kupplung ist drin, anlernen tu ich aber erst morgen, viel zu warm grad. Man sieht schon einen Unterschied zwischen der LUK und der Sachs Reibscheibe. An der LUK Scheibe liegt der Belag ca. 1,5 mm weiter an der Getriebescheibe. Auch der Mitnehmer mit der Verzahnung hat eine andere höhe. Ob´s daran liegt - keine Ahnung Die Reibscheibe der alten war leichtgängig auf der Getriebewelle. Muss ja eigentlich nur die Kupplung anlernen und dabei bestätigen dass die Kupplung getauscht wurde. Getriebe anlernen muss ich nicht, oder? Sachs Einbauanleitung für den Aktuator hab ich auch befolgt: leicht anlegen und dann 2 Rasten nach vorne drücken

kann ich dir erst morgen sagen, gestern nur ausgebaut, nichts mehr geschaut. Morgen gehts an den zusammenbau

So, Kupplung ist draussen. Seltsame Sache das ganze: Kupplung ist so gut wie neu, Druckplatte ist von Sachs, Reibscheibe von LUK Ausrückhebel hab ich noch nicht unten, sieht aber auch nicht schlecht aus. Mittwoch sollen die Teile kommen, dann wirds wieder zusammengebaut.

Was war denn nun das Steuerungselement bei dir? Getriebestellmotor oder der Aktuator?

Kupplung ist fast schon draussen, gestern alles abgebaut, heut abend kommt das Getriebe raus.

hab mir das ganze mal angeschaut, kein Öl an den Steckern. Kabelbaum auch ok. Lies sich ganz normal aus der Garage fahren, bin ca. 20 km durch die Dörfer gefahren, ausgemacht, rückwärts, alles ok. Also wieder in die Garage. Na ja wer weiss. Kaum zuhause, ruft mich mein Bekannter an, er ist genau 20 m von der Garage gekommen, dann hat das eco wieder geblinkt, ein paarmal Kupplung rein und raus geklopft und dann ist er im Gang stehen geblieben. Also wieder ins Auto und hingefahren. Da stand der Smart schon wieder in der Garage. Scheinbar ist er nach 5 min einfach wieder angesprungen und liess sich normal zurück fahren. Jetzt hilft alles nichts, jetzt wechsel ich die Kupplung und den Aktuator. Dann schaun wir mal. Werd dann im Laufe der Woche berichten.

und das auch erst nach ein paar KM. Danke für den Tipp, fahr nachher wieder hin, dann nehm ich beide Stecker runter und untersuch auch mal den Kabelbaum in dem Bereich. Der linke Stecker war gestern auf jeden Fll schon mal trocken Was mich auch wundert, warum im Fehlerfall das eco im display orange blinkt. Aber erstmal eins nach dem anderen. Heut abend weiss ich vielleicht mehr Was mir auch noch aufgefallen ist gestern, dass an den Steckern des Getriebes gelbe Farbmarkierungen sind. Sieht fast so aus wie Markierungen von nem Verwerter. Kann mich da aber auch täuschen.

Hallo zusammen, ein Bekannter hat sich vor ein paar Wochen einen 2008er 451 mhd mit 71 PS gekauft. Gestern ruft er mich an, er würde ruckeln wenn er kalt ist beim anfahren. beim anfahren hat er dann wohl noch den 1. Gang angezeigt aber keinen eingelegt. Hab dann mal hier gelesen und vieles gefunden, hauptsächlich dass es meist an der fertigen oder verklebten Kupplung liegt. Hab noch nie an nem 451 geschraubt, darum bitte ich um etwas Nachsicht😎 Wird leider etwas länger die Beschreibung. Heut mittag hab ich mir die Kiste mal langeschaut, Bei den Ist-Werten im Getriebe-Steuergerät steht Istgang 1. und Wählhebel Neutral. Beim schalten hat sich erstmal nichts bewegt, Anzeige blieb auf 1 und unten war auch Ruhe. Dann bringt er diverse Fehler: Steuergerät ME: Kupplungssystem-Fehler Das Bautei K40/1KL (Relais Getriebe) schaltet nicht aus ASG P805 Kupplungssystem Fehler P1800 Die Signale vom Inkrementalgeber des Bauteils M17 (Getriebemotor) sind unplausibel P0887 Das Bauteil N10/10K9 (Relais automatisiertes Schaltgetriebe) schaltet nicht aus U0140 Can-Botschaft vom Steuergerät N10/10 (SAM) fehlt oder fehlerhaft Fehler hab ich mal gelöscht und unten nach den Steckern geschaut. Stecker amGetriebemotor ging sehr leicht runter,also mal wieder vollständig draufgesteckt. Smart angelassen und er schaltet butterweich in den 1. Bin dann mal durch´s Dorf gefahren, alles gut., schaltet super sanft. Nach ein paar Kilometern gings los, bei ca. 30 km/h und gleichmässig gas fängt das eco-Licht an zu blinken und er kuppelt ständig aus und ein. Kupplung wird betätigt und gleich wieder schlagartig ruasgelassen. Habs grad noch heim geschafft, beim in die garage fahren war dann nerst nur noch schlagartiges ein- und auskuppeln, dann ist er im 1. (Laut Display) geblieben, konnt ihn aber schieben. Fehlerspeicher sagt P1800 unplausible Getriebedaten. 3 Balken im Display Runter unter das Auto, am Stecker des Getriebemotors gewackelt und am Kabelbaum. Wieder hoch und im Display stand N Ach ja, Auto hat 128000 km runter, laut Diagnose noch die erste Kupplung. Hab dann versucht, die Kupplung neu anzulernen, bekomm aber die Ansage fehlerhaft Frage ist nun: lohnt es sich, nach eventuellem Kabelbruch zu suchen oder ist wahrscheinlich doch die Kupplung die Ursache? Kupplungsschutzlkasse zeigt die Diagnose bei 1, 2, 3 jeweils 0 Bin da echt überfragt besten Dank Oliver

Als ich vor 2 Jahren mal im SC nach der Leitung gefragt hab, war das umgeschlüsselt auf Meterware. Denke da musst du selber bördeln oder mal im Netz suchen obs die im Zubehör gibt.