RKI

Und worum geht es in diesem Thread sonst?

Mit dieser These magst Du bei der HU durchkommen. Wenn Du damit aber bei einer Abnahme, egal ob mit Gutachten oder per Einzelabnahme mit Referenzieren auf das CoC eines Benziners, argumentierest, wird der Ermessensspielraum des aaS aber ziemlich sicher gegen Null gehen.

Dann berichte bitte wie der aaS es sieht.

Nicht beim CDI

Stell Dir das nicht so einfach vor. Das sind spezielle Stoßdämpfer von Brabus die keine Staubschutzkappe haben, damit das Rad nicht daran schleift. Die sind noch seltener als die Kotflügel. Ich weiß gar nicht, ob es zu den Felgen überhaupt ein Gutachten gibt. Wenn @Ahnungslos es nicht hat, dann will das schon was bedeuten. Aber sprich einfach mal mit dem amtlich anerkannten Sachverständigen deines Vertrauens. Vielleicht reicht ihm ja ein CoC von jedem beliebigen 450 Benziner. Diese Rädergrößen sind dort nämlich ab Werk immer eingetragen aber eben in Verbindung mit den Stoßdämpfern und dem verbreitereten Heckteil (Widestar-Kotflügel)

Servus, die ET der hinteren Felgen ist Minus Fünfzehn (ET -15) Hast Du denn die Widestar-Kotflügel und -Stoßdämpfer?

Aber nur bis etwa Mitte 2005. Danach hat das Steuergerät den entsprechenden PIN nicht mehr (zumindest nach außen geführt).

Direkter Link zur Seite mit dem Anmeldeformular

Hier mal ein Bild von der Front. Das Schaumpad Q0014003V001 kommt an die in Rot markierte Stelle. Funman meint wahrscheinlich das in Blau markierte Teil.

Dein Pioneer DEHS720 kann den Aktivbetrieb mit den internen Endstufen. In der Betriebsanleitung ist auf Seite 181 (Seite 6 der deutschsprachigen Anleitung) beschrieben wie der Netzwerk Modus aktiviert wird. Die Einstellung der Trennfrequenzen und Flankensteilheiten sowie der einzelnen Lautsprecherpegel findest Du auf Seite 200, 201 und 205 (DE Seite 25, 26 und 30). Das wären die elementaren Seiten für das Setup eines Aktivbetriebs. Der Rest ist optional aber es ist sinnvoll sich damit zu beschäftigen, wenn die Headunit es sowieso mitbringt. Die Laufzeitkorrektur ist ebenfalls auf Seite 205 (DE 30) beschrieben. Und für den Equalizer schaust Du auf Seite 204 (DE29) nach.

Dann möchte ich doch auch mal meine Gedanken beisteuern. Zum 451 kann ich nicht explizit etwas sagen. Da bist Du bei Marc aber in besten Händen. Vielleicht gar nicht so schlecht. Dann hast Du noch Gelegenheit dich mal mit dem Eton POW160+ oder dessen Vorgängern zu beschäftigen. Die spielen nach meiner Erfahrung hervorragend direkt an der geringen Leistung von HU und brauchen nicht unbedingt potente Endstufen. Aber ich muss gestehen, dass ich die Musway überhaupt nicht kenne. Zum Anschlusskonzept möchte ich dann auch noch den vollaktiven Betrieb zur Diskussion stellen. Dein Pioneer verfügt über integrierte Frequenzweichen und Laufzeitkorrektur. Da bietet es sich an alle vier Kanäle zu nutzen. An einem Paar würden die Hochtöner angeschlossen und am anderen die TMT. Das Pioneer muss dann im Network-Modus laufen, um die Frequenzweichen zu nutzen. Den TMT würde ich dann mit einem Bandpass begrenzen. Die ganz tiefen Frequenzen (ca. <35 HZ), die er sowieso nicht wiedergeben kann, würde ich mit einer steilen Flanke (>24dB/Oktave) ausfiltern. Und mit der Laufzeitkorrektur kannst Du dann jeden einzelnen Lautsprecher so verzögern, dass die Bühne nach oben kommt und sie mittig ist.

Ja, dann weiß ich es auch nicht.

Normaler Sekundenkleber kann mit Azeton entfernt werden. Aber ich denke das Leder mag das noch viel weniger als der Kleber.

Das ist das richtige Teil für dein Cabrio. Die Lage ist korrekt erkannt. Dieses Crashelement ist jedoch aus Stahl. Das hat primär nichts mit der Tiefe zu tun. Es liegt daran, dass beim Oldliner die Kotflügel und der Spoiler ganz andere Formen haben. . Ich hatte oben ja auch schon eine halbe Schwimmnudel als Alternative erwähnt. Wichtig ist bei den Bastellösungen, dass die gesamte Fläche des Crashelements bespannt wird. Bei punktuellen Distanzstücken bricht schon bei leichtestem Kontakt mit einem Hindernis das Panel.

Ja, das stimmt. Ich hatte das "I" tatsächlich als 1 gelesen.