klaefferundsmart

Hi! Es geht um die "Drei Balken des Grauens" - aber eigentlich nur am Rande. Kurzform: Nebenstrecke gefahren - Gang ging von alleine raus - drei Balken - rechts ran - Motor ausgemacht und bloed dagesessen - Nach 5min Motor wieder an - Drei Balken wieder da - Wagen fuhr aber ganz normal, sowohl mit Automatik als auch manuell geschaltet. Auch rueckwaerts gings - Ueber Nebenstrecke nach Hause gefahren (war nicht mehr weit, so 5km) - ADAC angerufen. Jetzt komme ich zur Sache: Der ADAC-Mann schloss das Diagnosegeraet an. Diverse Fehlermeldungen: P2058 "Luftpumpen Endstufe" (?) P202F "Gangsteller" P2031 "Gangsensorik" P2033 "Getriebesteuerung" Jetzt hat er einfach alle Fehlermeldungen geloescht - drei Balken weg! Hurra! "Nicht zu frueh freuen" sagte er. "Fahren Sie mal ein paar hundert Meter - auch mit viel schalten, manuell und mit Automatik". Habbich gemacht - dann wieder Diagnosegeraet dran: Keine Fehlermeldung! "Erst jetzt koennen Sie einigermassen beruhigt sein" sagte er. Seit dem bin ich allerdings erst ca. 30km (problemlos) gefahren. Nun aber wirklich zur Sache: Die "Drei Balken des Grauens" sind ja (laut Forum hier) eine Sammelmeldung fuer das Schaltsystem und kann diverse Ursachen haben. Der ADAC-Mann meinte nun, dass mechanische Schaeden an Kupplung und Getriebe einigermassen unwahrscheinlich waeren denn dann waeren entsprechende Fehlermeldungen sofort wieder in der Diagnose sichtbar gewesen. Er tippt auf Batterie oder Kabelbaum oder auch einfach nur auf ein "verschlucken" bei einem Schaltvorgang. Dafuer spraeche auch, dass ich ja gleich nach 5min normal weiterfahren konnte - trotz der drei Balken (die Strasse war uebrigens trocken zu der Zeit). Das erscheint mir logisch, also: Hat er da recht???

Durch zu viele bzw. zu straffe Kabelbinder war die Cinchverbindung am Verstaerker so starr und unflexibel, dass durch die Vibrationen beim Fahren der Kontakt beeintraechtig wurde. Kabelbinder geloest - jetzt liegt das Cinchkabel wierder locker vor der Endstufe und das Pfeifen ist weg. ... machmal kann es so einfach sein ...

Genau, nachtraeglich Radio getauscht und Verstaerker (unterm Beifahrersitz) eingebaut. ... und nun? Was macht man dagegen? Verkabelung pruefen (steht hier und da im Forum)? Spule an der Lima schalten (hab ich auch hier und da mal gelesen)?

Hi, ich dachte ich wuerde mich dran gewoehnen aber es nervt doch auf die Dauer ziemlich: Aus den Lautsprechern kommt immer ein leises, aber nerviges piepen/pfeifen waehrend der Fahrt. Es hoert sich ein bisschen wie ein Zahnarztbohrer an. Es ist drehzahlabhaengig: Hohe Drehzahl = hohes Geraeusch. --- Wie bekomme ich das weg??? Danke fuer die Antworten / Tipps! PS Deutlich lauter ist dazu noch ein Pfeifen/Piepen, wenn ich an der Ampel auf der Bremse stehe. Das nervt aber weniger, da dieses sofort aufhoert, wenn die Bremse losgelassen wird. --- Nochwas: Wenn ich die Lautstaerke ganz ausdrehe oder auf "Mute" stelle, hat das keinen Einfluss auf das Pfeifen. Das bleibt - ungeachtet der Stellung der Lautstaerke - immer gleich. [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 01.09.2015 um 15:52 Uhr ]

Hi! Ich habe keine Beruehrungsaengste mit E-10 und tanke das schon seit Jahren. Neulich brauchte mein (nicht E-10-faehiger) Rasenmaeher Nachschub und ich fuhr mit dem Kanister zur Tanke. Da der Smart (2003 700ccm 50PS 150.000km) auch ein paar Liter vertragen konnte, hab ich auch hier normales Super reingefüllt. (ich wollte nicht erst an die Kasse, Kanister bezahlen - wieder raus, E-10 in den Smart - wieder zur Kasse). Lange Rede... Ich meine bemerkt zu haben, dass normales Super den Motor ruhiger laufen laesst. Er spricht besser an beim Gasgeben, die Schaltvorgaenge sind weicher. Verbrauch habe ich noch nicht messen koennen. Das ist natuerlich alles sehr subjektiv und daher wollte ich fragen, ob hier auch jemand aehnliche Erfahrungen gemacht hat? Also: E-10 ist zwar OK - E-5 ist aber besser?

Hi, Habe einen 450iger Bj. 2003 (Benziner, 700ccm 50Ps) und bin gerade problemlos durch den Tuev gekommen - keinerlei Maengel! Kam ein bisschen mit dem Pruefer ins Gespraech und er aeusserste sich positiv zu meiner Kugel (das hoert man gerne...) insbesondere sagte er mir, dass keinerlei Rost vorhanden sei. Vom Rostzustand sei der Wagen praktisch wie neu. --- Da hier ja durchaus einige unerfreuliche Freds zum Thema Rost beim 450iger zu lesen sind, meine Frage: Ist die letzte Baureihe des 450igers (2nd Generation 01.2003 - 12.2006) besser gegen Rost geschuetzt als die Vorgaenger oder ist mein Exemplar ein positiver Einzelfall?

Argh! Hatte ich befuerchtet - wollte es aber nicht wahrhaben. Helfen die technischen Daten weiter, mir noch Hoffnung zu machen? ... / Benziner / BJ 2003 (also sec. Gen.) / 700ccm / 50PS / ... Aussichtslos? Neues Steuergeraet noetig und/oder zu aufwendiger Umbau?

Ich koennte evt. guenstige Ledersitze für meinen 450iger bekommen. Die haben sogar Seitenairbags. Frage: Muss man die nach Einbau irgendwie in der Bordelektronik anmelden (wie ja zb. den Drehzahlmesser?) oder funktionieren die auch so? Im Idealfall also nur: Sitze raus (Kabel der Sitzheizung abklemmen) Ledersitze rein (Kabel der Sitzheizung anklemmen)?? VG Peter

Ich trau mich kaum noch etwas ueber das Oelthema hier anzufangen aber zu dieser speziellen Frage hatte ich ueber die SuFu tatsaechlich noch nix gefunden. -- Zuerst meine Daten: Benziner 2003 / 700ccm+50 PS / Motorgeneralueberh. bei 100tsd / KM-Stand 150tsd -- Habe zur Zeit einen (nach meiner Meinung) normalen Oelverbrauch von unter 0,5L auf 10.000 (zehntsd) KM. Nun war ich vor ein paar Tagen mit der Kugel in Berlin (350KM pro Strecke) und musste doch tatsaechlich nach den 700KM ca. 150ml nachfuellen! Es war knalleheiss und ich bin recht flott gefahren. Nun zur eigentlichen Frage: Ist es normal, dass der Oelverbrauch bei flotter Fahrweise im Sommer und recht vielen Autobahnkilometern etwas ansteigt?

... vielleicht doch ein kurzer Tip: Da sollte was in der Bedienungsanleitung stehen! Streit gibt es hier im Forum mit schoener Regelmaessigkeit, weil Smart die Ölanforderungen ("Freigabe") immer mal wieder erhoeht. Soll man nun das Öl nehmen, welches in der Anleitung steht (das kann ja nicht wirklich falsch sein) oder ein Öl, welches die von Smart nachtraeglich angehobene Freigabe erfuellt (das kann ja wohl auch nicht falsch sein)? Da kannst du dich gerne mal durch die hunderte Beitraege klicken :) Wo sich aber alle einig sind: Öl lieber etwas frueher welchseln als angegeben - gerade bei viel Kurzstrecke.

Hi! Nach dem letzte Ölwechsel stand das Öl am Peilstab ziemlich genau bei 50% (also genau zwischen min. und max.). Jetzt sind es noch 25% - gefahrene Kilometer: 7.500. Hier gibt es sicher viele Profis, die jahrelang Öl nachfüllen und jetzt mir mit den obigen Daten einen Anhaltspunkt zum ungefähren Ölverbrauch geben können??? (Technik: Benziner 2003 / 50PS / 700ccm / Stand 150.000 km / Motor-Generalüberholung bei 100.000) Vielen Dank! Peter PS Ich weiss: Ich könnte jetzt nachfüllen und selber gucken aber erstens bekomme ich das wahrscheinlich nicht so genau wieder auf 50% und zweitens soll man ja vorsichtshalber erst nachfüllen, wenn es wirklich nötig ist. Ich glaube zudem, dass das Verhaeltnis der gefahrenen Kilometer (genauer: Dem Ölverbrauch in den gefahrenen Kilometern) zu den Millimetern auf dem Peilstab nicht linear zu rechnen ist. Abschätzen ist also nicht so einfach.

"Der Ölverbrauch lag über 100.000 km unter 0.2 l/10.000 km (kein Nachfüllen auf 15.000 km). Inzwischen liegt der Verbrauch bei etwa 0.7 l/10.000 km" --- Das deckt sich ja in etwa mit mit dem was mir der Tpy sagte (Siehe Threat-Einleitung). Er sagte auch noch, dass die Leute mit "ueberhaupt keinem Ölverbrauch" sich durchaus Sorgen machen muessen denn das gibt es nicht. "Wenn ueberhaupt kein Ölverbrauch zu messen ist dann wird das Öl entweder mit Kühlwasser oder mit Benzin aufgefüllt". Ich weiss jetzt nicht ob das stimmt aber es hört sich nicht so gut an...

Also, ich fass mal zusammen: - wird wohl nicht so schlimm gewesen sein, knapp 500km mit Öl am max-Pegel zu fahren - generell sollte man natürlich nicht ueber max-Pegel fahren - Pegelstand in der Mitte beruhigt die Nerven ... Logisch und informativ fand ich gleich die erste Antwort (von "Ahnungslos") hierzu! Danke!

Zunächst meine Daten: 2004er Benziner, 700ccm 50Ps, 140.000 km (Motor-Generalüberholung bei ca. 100.000 km) Ölerverbrauch ca. 0,4l auf 10.000 (zehntausend) --- Zur Sache: Nach einem Ölwechsel nach ca. 500km mal nach dem Ölstand geschaut. Riesenschreck: Bis an die Max-Grenze des Peilstabes hatten die das Öl aufgefüllt! (..dabei hatte ich extra gesagt "nur bis zur Mitte"). Sofort und mit niedriger Drehzahl zur Werkstatt gefahren und absaugen lassen, bis das Öl am Peilstab "unter Mitte" stand. --- Bei den 500km mit zuviel Öl ist nix passiert. Der Wagen fuhr ganz normal in jeder Hinsicht. Puh! Nochmal Glueck gehabt! Meine Frage nun: Wirklich komplett Glück gehabt? Oder muss ich mit Spätschäden rechnen???

"Dann ist unserer mit 210.000 Kilometern..." ... Du Gluecklicher! Das ist denn aber wohl eher wie der Opa, der trotz Rauchen und Saufen 120 Jahre alt geworden ist - die beruehmte Ausnahme, die (leider) die Regel bestaetigt. ... Ich schlage mal vor, dass alle 450-Besitzer - also die mit einem "richtigen" Smart (wenn das mal keinen Aerger gibt hier) - pro gefahrenen Kilometer einen Cent in die Spardose legen. Dann hat mal bei 100.000 Km EUR 1.000,00 zusammen fuer die Motorueberholung oder den Tauschmotor. Wenns dann spaeter kracht hat man evt. sogar was ueber - wenns frueher passiert hat man aber schon einen kleinen Batzen zusammengespart. ... OK, war jetzt nicht so ganz ernst gemeint - oder doch ne gute Idee?

"Ja, ein geringer Verbrauch ist natürlich normal. Aber bestimmt nicht ein halber Liter auf 10.000 km" ... Also wenn 0,5L auf 10.000 KM kein geringer Oelverbrauch sein soll, dann weiss ich wirklich nicht... Aber genau deshalb habe ich ja diesen Fred geschrieben. Es gibt also auch geringere Oelverbraeuche - jetzt fehlen hier noch noch Beitraege von der "hoeherer-Oelverbrauch- Fraktion" :)

"Der Motor sollte gar kein Öl verbrauchen" ... Ich bin jetzt kein wirklicher Fachmann aber diese Aussage ist sicher falsch. Entweder ist der Ölverbrauch so gering, dass man von Wechsel zu Wechsel nix nachfuellen muss oder es ist etwas kaputt (Benzin und/oder Wasser im Oelkreislauf).

Habe von einem langjaehrigen SC-Mitarbeiter folgende Faustregel gehoert und wuesste gerne eure Meinung dazu. Wir sprachen ueber mein Modell (Benziner, 700cm von 2004) - es soll aber wohl fuer alle 450iger gelten: ... "Ein neuwertiger 450iger verbraucht an Oel ca. 0,5L auf 10.000 KM. Das steigt dann nach und nach auf das zehnfache (also 0,5 auf 1.000 KM) an. Ab da sollte man dann Geld zuruecklegen da hier so langsam die Verschleissgrenze erreicht wird"" ... Kann man das so stehen lassen oder ist das sowohl in der einen Richtigung ... (gibts hier 450iger, die weniger als 0,5 auf 10.000 verbrauchen?) ... als auch in der anderen Richtung ... (gibts hier 450iger, die jahrelang problemlos mit 0,5 auf 1.000 herumfahren) zu korrigieren? Was meint Ihr?

Danke fuer den Tip mit der Modellhistorie! --- "18.11.2003" steht im KFZ-Schein. Laut Historie habe ich also noch ein "City-Coupe". Ab Januar 2004 gibt es den "Fortwo". Es sei denn es gibt sowas wie "Modelljahr 2004" obwohl schon vor dem 18.11.03 gebaut. Aber das kann man wohl ausschliessen. Ich soll aber nicht kaufen, sagt der Verkaeufer, er haette nur einen Anlasser fuer den Fortwo. Ich kann mir nun wirklich nicht vorstellen, dass das nicht passen soll aber warum sollte er mich anluegen? Ihm entgeht ja ein Geschaeft. Na gut, ich such dann mal weiter! Guten Rutsch!! PS Ich Idiot kann nicht mal das Thema meines Freds richtig schreiben, peinlich! Schon besoffen? morgenisdocherstsylvester! [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 30.12.2014 um 23:05 Uhr ]

er schreibt gerade per Email: --- "beide Fahrzeuge mit der selben Schlüsselnummer haben verschiedene Starter. Wenn dies ein City-Coupe ist haben wir keinen Starter für Sie. Sollte es ein Fortwo sein wäre dies die Artikelnummer XY332017 für 61,99 Euro aus unserem unten aufgeführten Shop" --- Und nun? Habt IHR recht oder ER?

Hi! Habe eine Kugel von 2004, Benziner mit 50 Ps, 700cm und wollte/muss mir einen Anlasser kaufen. Ich bin ein ziemlicher Laie und habe daher dem Verkaeufer den Fahrzeugschein als pdf gesendet um zu pruefen, sein Anlasser bei mir passt. --- Nun behauptet dieser, man koenne aus dem Fahrzeugschein nicht sehen, ob es ein "Fortwo" oder ein "City-Coupe" sei und fragt mich nun was fuer ein Smart ich habe, denn die beiden Modelle haetten verschiedene Anlasser. --- Mein Fragen an Euch: 1. Ich bin voellig verbluefft, dass anhand des Fahrzeugscheines nicht ersichtlich oist, ob ein Ersatzteil passt oder nicht, stimmt das? 2. Woran sehe ich, ob ich ein City-Coupe oder einen Fortwo habe? (Ich meine mal gesehen zu haben, dass bei einem "Fortwo" dieser Schriftzug hinten auf der Kofferaumklappe steht - das ist bei mir nicht so, somit haette ich also ein "City-Coupe"?) v g Peter

Genau das Problem habe ich auch - evt. schon lange. Wieso "evt."? Ganz einfach: Das Geraeusch beim Hochschalten vom 2ten in den 3ten hoert/fuehlt sich genau so an, als wenn man ueber einen querliegenden kleinen Ast oder eine Teerlinie oder sonst irgendeine kleine Unebenheit faehrt. Ich habe immer so eine Unebenheit als Ursache gehalten - bis ich mal auf tadellos ebener Strasse fuhr und da das Geraeusch dennoch kam. Von da an war ich sensibilisiert und habe mal genauer drauf geachtet, und richtig: Immer beim hochschalten vom 2ten in den 3ten kam der leichte "Bop" - egal ob Automatik oder handgeschaltet. Wenn man schwungvoll Gas gibt im 2ten und dann manuell schaltet, ist es ist manchmal zu minimieren aber eine richtige "Schalttechnik" zur Vermeidung des "Bop" fand ich noch nicht. Die Werkstatt sagt "schaltet ganz normal", hm. Die Daten: Bj 2004 / Benziner/ 50Ps / 120.000km / Motor generalueberholt bei ca. 100.000 nach Ventilschaden / Ölverbrauch aktuell nahezu = 0 [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 09.12.2014 um 20:17 Uhr ]

Ich verstehe die Aufregung auch nicht. Fast alle "Oelfreds" verlaufen auf diese Weise. Jeder nimmt sein Oel, welches er fuer richtig haelt und gut is. --- Ich glaube im Uebrigen auch nicht, dass ein wie auch immer gearteter Motorschaden daher kommt, weil man die Oelsorte genommen hat, die in der Bedienungsanleitung steht ...

Ich glaube, du erliegst dem Irrtum, dass Oele mit grösserer "Viskositaetsspanne" grundsaetzlich auch bessere Öle sind. Dem widerspricht allein schon die Tatsache, dass die teuerste Öelsorte nahezu jeder namhaften Firma nur einen relativ geringe "Viskositaetsspanne" aufweisen - naemlich 5W-30. Die Viskositaet ist natuerlich ein wichtiger Punkt der Oeleigenschaften - aber sicher nicht das einzige Qualitaetsmerkmal. Und: Auch bei 10W-40 gibt es bessere Oele als vor zwoelf Jahren. Das von mir genutzte Magnatec gab es - meines Wissens - zu der Zeit noch gar nicht. Wenn nun in der Bedienungsanleitung 10W-40 vorgeschrieben wird und meine Werkstatt mir das auch empfielt, dann bleibe ich auch brav dabei. Und: Das Gedanke: "Was fuer eine neuen 100.000 Euro Porsche die richtige Oelsorte ist, kann fuer meinen (zehn Jahre alten 100.000km gelaufenen) Smart ja wohl nicht schlecht sein" ist zumindest fragwuerdig.

Jetzt sagt hier keiner mehr was. Ich versuch mal ein Fazit. Unstrittig sind (Jedenfalls wurde hier zu diesen Punkten, die ich in meinem Beitrag ansprach, nichts gesagt): --- 1. Öl lieber frueher als spaeter wechseln --- 2. Nicht zu voll fuellen, nur ca. bis zur Haelfte des Peilstabes --- 3. Haeufig den Ölstand kontrollieren --- 4. Ein gesunder Benziner (450iger) verbraucht ca. 1/4 bis 1/2 Liter auf 10.000 (zehntausend) Kilometer --- Die Ölsorte/Viskositaet ist strittig. Es scheint sich aber die Meinung durchzusetzen, dass *nicht* die urspruenglich in der Bedienungsanleitung diesbezueglich notierten Angaben genuegen, sondern auf die hoehere Freigabe 229.5(1) umzusteigen ist - und das auch bei aelteren Fahrzeugen bzw. solchen mit hoher Laufleistung.