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Neue Info, die Höchstgeschwindigkeit von 151km/h gilt anscheinend nur für die 71PS Version, die Tce 90 Motoren haben 165km/h, so wird es von Renault für den Twingo gemeldet, das wird auch für den 44 gelten, spannend bleibt es ob das auch für den fortwo gilt. Quote: Die beiden Motoren ermöglichen laut Renault Höchstgeschwindigkeiten von 151 und 165 km/h und kommen auf Verbrauchswerte zwischen 4,2 und 4,5 Litern (CO2-Ausstoß: 95 bis 105 g/km). Klick zur Höchstgeschwindigkeit [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 06.09.2014 um 07:55 Uhr ]

Nun Fahrbericht Nummer 2 Antriebsbewertung Twingo: Quote: aber die Dreizylinder-Motörchen liefern genügend Power. Das gilt besonders für den gerade einmal 0,9 Liter großen Turbo-Benziner mit 90 PS. Drehfreudig, agil, mit einer ausreichend präzisen Fünfgang-Schaltung kombiniert – hier macht das Fahren Spaß. Angenehm ist die gute Geräuschdämmung, vom Motörchen im Heck hört man selbst bei Vollgas nicht viel. Klick durch Wegen der Höchstgeschwindigkeit von 151km/h, das gilt anscheinend nur für die schwächeren Motorisierungen, die Tce 90 haben 165km/h. Das wird auch für smart gelten denke ich, der ist ja noch nicht mit den Daten des Tce 90 vorgestellt. Quote: Die beiden Motoren ermöglichen laut Renault Höchstgeschwindigkeiten von 151 und 165 km/h www.autozeitung.de/auto-news/renault-twingo-gt-city-car-sportversion-smart-brabus [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 06.09.2014 um 08:23 Uhr ]

Da sind sie wieder die Berufspessimisten des Forums, wow. Nach Durchforstung einiger Clio/Dacia Tests bin ich immer noch nach der Suche des Turbolochs, aber, ja, nee ist klar, die Testwagen sind ja "optimiert" für den Test, wie konnte ich das vergessen. Hm, komisch, der Motor wird eigentlich gar nicht schlecht bewertet, aber der Mainstream hier ist erstmal zuschlagen, schlechtreden, Pessimismus ist Trumpf. Spezielle Forumsmitglieder haben den Meisterbrief im meckern, ohne jemals die Karre gefahren zu haben, Kopf hoch Leute, es wird schon. Der Text stammt von cut der immer noch auf der Suche des Turbolochs ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 06.09.2014 um 08:40 Uhr ]

Quote: Am 05.09.2014 um 08:29 Uhr hat Gerlin geschrieben: Wieso ist der Twingo nicht abgeriegelt bei 151km/h während es der technisch baugleiche 44 anscheinend ist? Gruß aus Berlin Weil die bei smart doof sind, der Twingo wird der ärgste Gegner des forfour, ich überlege auch schon ob der Twingo mein nächster wird. Aber eher der RS. :-D :-D

Ich würde erst mal sagen abwarten bis erste Erfahrungen mit Kunden vorliegen, und JanzBloed, ich weiß das Autoblöd nicht ganz sauber ist, darum mein Hinweis auf VW. Focus-CC, der Mietwagen war doch kein neuer Twingo, oder? Eigentlich müsste gerade dir doch bekannt sein wenn der ein und derselbe Motor in verschiedenen Baureihen verbaut wird, jeweils auf das Modell anders abgestimmt wird. Auch gerade die Getriebeabstimmung kann da viel ändern, ich denke der Clio hat höheres Gewicht um die 100kg mehr und garantiert eine andere Getriebeabstimmung. Ausserdem war das nur ein Fahrbericht, kein Test. :-D Dieser Text stammt von cut der auf der Suche nach dem Turboloch ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 05.09.2014 um 08:51 Uhr ]

Ach sei mir nicht böse JanzBloed, wenn ich z.B. die Test's vom 451 zurück verfolge, dann muss ich sagen, was da getestet und beschrieben wurde war auch so. Ja natürlich, wenn der Test nicht mit der eigenen Meinung zusammenfällt dann wurde das Fahrzeug natürlich präpariert, klar. Nach drei 451 kann ich das ganz gut beurteilen. Und das wird mit dem neuen auch so sein, das Turboloch ist garantiert nicht so vorhanden wie aus deinen Bericht mit den Forenkommentaren aus dem Cliobereich, warten wir die ersten Erfahrungsbericht einzelner User hier ab, wird natürlich noch dauern. Wenn die Karre auch getreten wurde dann ist doch immer ein Anfahren dabei wo das Turboloch auffallen müsste, und Autobild ist bei Marken ohne VW Logo gnadenlos was Schwächen betrifft, oder etwa nicht? Ist doch klar das die erste Serie mit dem Clio noch Schwächen aufzeigt, mein erster 451 war noch ganz anders abgestimmt gewesen wie mein jetziger. Darum gebe ich auf solche Forumsberichte der ersten Serie keinen Pfifferling. Es ist schon einige Zeit vergangen seit der Tce 90 auf den Markt kam und Renault hat garantiert die Software neu abgestimmt, wetten, auch das Gewicht der Fahrzeuge spielt dabei eine Rolle. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 05.09.2014 um 00:44 Uhr ]

Quote: genau wie beim Smart liegt der Motor im Heck. Dick gedämmt und von einer Metallplatte mit sechs Schrauben verdeckt. Im Testwagen war es der TCe 90, zum Beispiel aus dem Clio bekannt. In den knapp eine Tonne wiegenden Twingo passt der Dreizylinder–Turbo wie der Chablis zu den Austern, perfekt. Er knurrt freundlich, bei hohen Touren durchaus kernig-heiser, hängt lebhaft am Gas. Renault verspricht 10,8 Sekunden für den Sprint von Null auf Hundert und eine Spitze von 165 km/h. Alles glaubhaft. Der Motor im Heck eines Autos dieser Größe ist inzwischen ein seltsames Gefühl. Ich kann nur sagen: Es macht Spaß. Hinten rumort das Triebwerk, die kurze Schnauze ist gut einsehbar und der kleine Renault dreht sich regelrecht in die Kurven, quirlt lebhaft durch die Gegend, mit der direkt ansprechenden Lenkung fast schon leicht nervös. Ein schöner Nebeneffekt des ganzen Konzepts ist übrigens der sehr kleine Wendekreis von nur 8,65 Metern. Gefühlt wenden sie damit fast auf der Stelle – und so was macht ja auch Spaß. Angeblich soll der Tce 90 ein Turboloch haben und nichts grossartiges sein, hm, wurde doch vor kurzem im Forum aus der Meckerecke geschrieben. "Dick gedämmt und von einer Metallplatte mit sechs Schrauben verdeckt." Äh muss man da zum Ölfüllen sechs Schrauben öffnen? Twingo mich mal

Quote: Der neue Renault Twingo erhielt ebenso wie der ebenfalls noch ganz frische Toyota Aygo nur vier Sterne. Das Aygo-Ergebnis gilt auch für die baugleichen Fahrzeuge Peugeot 108 und Citroën C1. Sowohl Aygo wie auch Twingo schnitten bei der Sicherheit von erwachsenen Insassen mit 80 beziehungsweise 78 Prozent der Maximalpunktzahl ab. Crash mich mal [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 03.09.2014 um 19:53 Uhr ]

Siehste, ich wollte mit dem Bericht nur zeigen das es noch hässlicher geht und auch nicht billig. Ist wohl der Trend im Kleinwagensegment.

Es wird immer so viel geredet hier daß die Konkurrenten des smart forfour eigentlich die bessere Kaufoption wären. Für Interessierte der neue Citroen C1 im Fahrbericht auf AMS: Zur AMS [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 02.09.2014 um 18:46 Uhr ]

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Quote: Am 31.08.2014 um 13:16 Uhr hat W-Technik geschrieben: Zu diesem klappern, kann ich nichts dazu beitragen, da an meinem 2007 451 so ziemlich alles klappert Ja so einen 2007er hatte ich auch, war ein Konzertfahrzeug, Vibrationsgeräusche und klappern waren echt nervig. Mich ärgert heute noch daß Smart so ein unfertiges Auto auf den Markt gebracht hat, ein Trost, ab Mopf 2010 wurde es entschieden besser, keine nervigen Geräusche mehr, zumindest bei meinem 2012er. Allerdings die besagten Verkleidungen wurden nie verbessert. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 31.08.2014 um 14:41 Uhr ]

Ich habe die Teile mit selbstklebenden dünnen Gummimatten an den Stellen wo diese an der Tridion anliegen entklappert. Solche Matten habe ich aus dem Bastel/Modellbaubereich bekommen. Zuschneiden zu kleinen Streifen, fertig. Kannst aber auch einen Fahrradschlauch zuschneiden und mit doppelseitigen Klebeband anbringen.

Das mit den gebrochenen ABS Ringen scheint in der gesammten KFZ-Branche vorzukommen, also kein typisches Smart Problem. Googelt mal nach gebrochenen ABS Ringen, erstaunlich was da alles kommt. Aber egal, trotzdem sehr ärgerlich.

Um den Ringbruch durch Korrosion zu vermeiden habe ich die Teile mit Motorrad- Kettenspray eingenebelt, kriecht in jede Ritze, verhindert Korrosion und wird nicht abgeschleudert. Kein Problem mit ABS und sehen nach über 2/1,2 Jahren immer noch gut aus. Natürlich wiederhole ich die Sache bei Winterreifen aufziehen, falls erforderlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 26.08.2014 um 10:33 Uhr ]

Quote: Am 23.08.2014 um 14:04 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Auf der Rückseite von guten Belägen (d.h. nicht Teuer, etc) ist eh immer so eine Art "Gummipad", da kommt bei mir keine Schmiere mehr dran. Ja dieses Pad ist auch vorhanden, da braucht man nicht zu schmieren aber die metallenen Gleitflächen eben schon, das Pad verhindert Quitschen.

So nun, Einbremszeit ist durch mit den Jurid WHITE, ca. 150km, die Dinger bremsen einwandfrei, nicht von den Serienbelägen zu unterscheiden. Bei festeren Druck verzögern die sogar etwas besser, allerdings habe ich die Belag-Gleitflächen gesäubert und mit Metaflux Gleitmetall bestrichen, liegt vielleicht auch daran. Hatte vorher mit den Serienbelägen die Gleitflächen mit Liqui- Moly Keramikpaste behandelt, Finger weg von dem Zeug's, ist nur noch blättrige Kruste gewesen, taugt gar nicht. Die Bremssattel-Gleitbolzen waren nach 2,1/2 Jahren auch ziemlich trocken, habe die auch mal gefettet. Staubanfall an den Felgen und Bremssättel kaum bis gar nicht feststellbar. Ich kann die Jurid WHITE nur empfehlen.

Haben wir den Mercedesstern auf den Lüftungsdüsen?

Quote: Am 19.08.2014 um 19:48 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Hier sieht es knapper aus : Täuschung :( Nur das Bild ist oben abgeschnitten, täuscht etwas. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 19.08.2014 um 20:44 Uhr ]

Focus-CC, Wo stösst Frau Winkler fast am Dach an? Der Journalist hat sich mit 1,91m Größe geoutet, da ist es logischerweise etwas knapper: Ich schätze Frau Winkler so um die 1,70m Größe, im Vergleich mit dem Riesen: [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 19.08.2014 um 19:40 Uhr ]

Fehlpost. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 19.08.2014 um 19:22 Uhr ]

Quote: Am 19.08.2014 um 10:20 Uhr hat zabaione geschrieben: Quote: viel Spaß schon mal, hatten gerade letzte Woche wieder einen von mittlerweile nicht wenigen EBC-Fällen (Greenstuff, Redstuff, Scheixxstuff), wo sich die Beläge von der Trägerplatte gelöst haben..... Ich warte auf den Tag, wo sich so'n Belag zwischen Bremsscheibe und Trägerplatte verkeilt.... :roll: Darum halte ich nichts von den Miststuff's, deswegen habe ich gewartet bis ein etablierter Hersteller Ceramic Beläge für smart im Programm hat, bei ATE und Textar gibt es für smart noch nichts.

Habt ihr auch so schön schwarze Bremssättel? Meine sollten eigentlich rot sein.

Quote: Am 18.08.2014 um 22:59 Uhr hat rms geschrieben: Wichtig ist die Bremsleistung, nicht die Schönheit, auch wenn die Welt vom Blenden lebt. Ich hatte in einem anderen Fahrzeug von uns die ATE Ceramic verbaut, Bremsleistung war einwandfrei ohne Abstriche unter jeden Bedingungen. Kein Unterschied zum Standardbelag. Aus dieser guten und staubfreien Erfahrung bin ich ein Fan von diesen Ceramic Belägen. Da diese Ceramic Beläge ohne abrasive Metallpartikel auskommen wird auch die Bremsscheibe geschont, hält länger, der minimale Staubanfall verkleistert auch nicht die Gleitführungen der Beläge. Ich denke das diese namhaften Hersteller sich in solch sicherheitsrelevanten Teilen keine Schnitzer erlauben können, ausserdem gibt es die Homologation ECE R90, die ist erfüllt. Werde die Dinger heute noch einbauen und demnächst meine Erfahrung hier mitteilen. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 19.08.2014 um 08:41 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 19.08.2014 um 10:44 Uhr ]

Quote: Der 22. November ist für Smart nicht irgendein Tag. Es ist der wichtigste Tag seit der Gründung der Marke vor 15 Jahren, sagt Annette Winkler nach einem Moment des Nachdenkens. An diesem Tag in drei Monaten, einem Sonnabend, werden der neue Smart Fortwo und Forfour zu den Händlern rollen. Es ist ein Datum, auf das Annette Winkler seit ihrem Amtsantritt als Smart-Chefin im September 2010 hingearbeitet hat. Weiterlesen: Bitte hier