mikeb

@Inge Ja, da hast du recht !!! Gerade mit deinem B-WLLK wird die "Luft" ja lange nicht mehr so warm wie mit dem orig. LLK. Kayli hat ja auch schon mit großem Erfolg "umgerüstet". Nach meinem Umbau werde ich messen und berichten. Bist du zufrieden ???

Quote: Am 28.06.2010 um 21:01 Uhr hat kayli geschrieben: Mit wieviel Ladedruck fährst Du dann max. bei Lambda 0,75? Wie lang fährst Du schon so? Ich bin, wie oben erwähnt derzeit bei unter 0,7 und die Abgastemp. bewegt sich bei 830° nach dem Lader. Max. 1,8 bar LD - aber ja wirklich nur sehr kurzzeitig bei kühlen (idealen) Außentemperaturen. Es wird ja sehr schnell zurückgeregelt über Temperatur/ZZP. Der orig. LLK ist halt völlig "überfordert"... Im August habe ich drei Wochen Urlaub - dann baue ich endlich den B-WLLK ein... Mit L 0.75 fahre ich nun schon ca. 10.000 km rum.

Quote: Am 28.06.2010 um 19:22 Uhr hat Ingenieur geschrieben: Ideal ist bei der Kennfeldprogrammierung, die Regelung auf das CO vor KAT (ca. 9%) einzustellen. Die Anfettung bis L=0.85 ist bei Vollast okay, darüber hinaus entsteht übermäßig Ruß und der KAT geht flöten (wie auch die Lambda-Sonde). Lambda 0.85 beim getunten Smart mit evtl. sogar offenem Ladedruck wird sehr, sehr heiß. Warum läuft ein Brabus 74KW Roady bei vollast auf ca. Lambda 0.78 - und das nur bei 1,4 bar Ladedruck... Ich würde bei max. Tuning (Ladedruck) nicht über 0.78 fahren... Ich fahre schon lange offenen LD mit AFR 11:1 - also ca. L = 0.75

Quote: Am 21.05.2010 um 09:35 Uhr hat Chaoti geschrieben: @Timo, frage doch einfach im SC nach... Die 74KW-Injektoren kosten im SC als Satz (3 x Stück) € 230,-

Quote: Am 11.04.2010 um 21:30 Uhr hat Lurch geschrieben: Was bestimmt damit auch beim ersten Schnee passieren wird :( Ist dein 450 tiefer ? Ich muß am WE auch mal die LLK-Roady-Luftzuführung montieren - meiner ist dank Brabus-Fahrwerk aber ca. 3cm tiefer...

Quote: Am 26.03.2010 um 18:10 Uhr hat Lurch geschrieben: Sind die Ansaugbrücken bei allen Smart-Benzinern gleich...oder gibt es Unterschiede im Innenaufbau, Durchmesser o.ä. !?!?!? :-? ----------------- Sind alle gleich !

Quote: Am 26.03.2010 um 17:22 Uhr hat Lurch geschrieben: Die grundsätzliche frage ist: ob es technisch Sinn macht, den Überdruck wieder irgendwo einzuleiten... ----------------- Nein !

Quote: Am 12.03.2010 um 13:41 Uhr hat BeneathTheSky geschrieben: SW-einsätze sind weg! -thread ende- ;-) (danke für euer interesse) :-D :-D DANKE !!

Welche Ölsorten/Marken am besten für den Smart (Benzin) geeignet sind hat auch was mit Glauben zu tun. Jedes Öl ob0w40, 5w50,10w60,0w60,0w30 etc. hat Vor-und Nachteile. Guckt und vergleicht mal die "verbesserungen" von 229.3 auf 229.5 an: ...zeichnen sich diese Motorenöle aus durch: -höchste Qualität hinsichtlich Verschleiß und Sauberkeit -noch weiter verbessertes Kraftstoffeinsparungspotenzial -Potenzial für noch längere Ölwechselintervalle in Verbindung mit neuen Ölfiltereinsätzen -weiter verbesserte Umweltverträglichkeit Kraftstoffeinsparung = ist mir egal Ölwechselintervalle = ich wechsele alle 8-10K Umweltverträglichkei = blablabla Da ist mir der der HTHS-Wert und das verhalten bei höchsten Temperaturen wichtiger.

Das Öl dient ja nicht "nur" als Schmiermittel - sondern auch als "Kühlmittel". Die Energie der sich (schnell) bewegenden Motor- und Turboladerbauteile erzeugt sehr viel Wärme - die wenn sie nicht abgeführt werden den Motor/Turbo (be)schädigt. Da hätte ich ein "ungutes" Gefühl mit 0,5 litter zu wenig Öl zu fahren. Wie r-panther schon sagte, ein erhöhter Ölverbrauch liegt nicht an der befüllung bis zur max.-Markierung. Also, mein Ölstand liegt kalt knapp unter max. [ Diese Nachricht wurde editiert von michaelrs1 am 09.03.2010 um 20:21 Uhr ]

Quote: Ich habs mal bestellt. Braucht man Schlauchschellen zur Befestigung oder reicht das Stecken wie beim Original? Wie bekomme ich das original aus den Schlauch das sitzt da ja ordentlich fest drinne. Also - ganz einfach, die original TLE mit Heißluftgläse am "Hartplastikschlauchstück" vorsichtig erwärmen, dann das Plastik-Ventil herausziehen. 1. Möglichkeit: Das neue Metallventil in das "Hartplastikschlauchstück" stecken und mit vorher "darübergestülpten" Schrumpfschläuschen (2-Lagen) fixieren und Schrumpfschläuche erwärmen. Das Schlauchstück zur Ansaugbrücke mit zwei Schlauchschellen fixieren - also eine an dem Metallventil und eine an der Ansaugbrücke. 2.Möglichkeit: Anstelle der Schrumpfschläuche einen Schlauch mit 10mm Innendurchmesser ÜBER den Hartplastikschlauch stülpen, quasi "schlauch-in-schlauch-System", rest wie oben. BEI BEIDEN VERSIONEN: BITTE NICHT die ALTE, originale-TLE verwenden. Nach einiger Zeit "altern" die Schläuche, der Entlüftungsanschluß unten am "Röhrchen" setzt sich gerne zu. Also: Neue, originale-TLE umbauen UND dann KOMPLETT WECHSELN. [ Diese Nachricht wurde editiert von michaelrs1 am 07.03.2010 um 20:20 Uhr ]

Vor allem frage ich mich, wer Programiert die tolle 117PS-Software ? Oder - ist nur der der dumme, der die Leistung mit 105PS bis 110PS angibt ? Fragen über Fragen...

Quote: Am 07.03.2010 um 19:22 Uhr hat Timo geschrieben: Also der Link vom Lurch und das Ventil mit 10mm Anschluss! :) Ist auf dem Ventil auch die "Durchflußrichtung" angegeben wie auf dem Originalteil? Ja, meine waren mit einem Pfeil gekennzeichnet. Aber: PRÜFEN, es gab auch schon falsch gekennzeichnete. Zum Motor = SPERREN = PUSTEN Zur Ansaugbrücke = OFFEN = SAUGEN

Quote: Am 07.03.2010 um 18:47 Uhr hat Timo geschrieben: Aber das "Hängenbleiben" ist dann auch nicht gut oder?? Frag nur da die TLE gerademal 9Monate/12tkm drin ist und noch Garantie auf das Teil vorhanden ist. Wenn das Ventil in der TLE hängenbleibt haut dir der Ladedruck in das Kurbelgehäuse...ich und meine Freundin fahren nun 4-Jahre Smart und ich habe schon 5 x die TLE's gewechselt. Bei hohem Ladedruck halten die halt nicht so lange - über die folgen brauche ich ja nichts mehr schreiben... Timo - ich denke, bei so einem schönen, gechipten BRABUS solltest du wirklich ganz schnell so ein Ventil (db-shop24) bestellen - das mit 10mm Anschluß. Ließ bitte auch mal im: www.smart-roadster-board.ch/forum was der rsmarty alles mit dem neuen UND alten TLE ausprobiert hat.

Quote: Am 07.03.2010 um 17:16 Uhr hat Timo geschrieben: ...Beim ersten Pusten sperrt sie sofort saug ich dran und puste sofort wieder rein braucht sie einen Moment bis sie wieder komplett dicht ist. Das ganze wurde gemacht nachdem die Kugel 1 1/2 Std. gestanden hat sprich bei kaltem Motor. Normal? Das mit dem "Pusten" ist auch nicht wirklich "aussagekräftig". Gib mal schnell hintereinander (10 bis 15 mal) Druck drauf, (so um die 1,8 bar) und direkt (im wechsel) wieder saugen. Meistens bleibt das TLE dann "hängen".

Quote: Am 04.03.2010 um 20:42 Uhr hat Lurch geschrieben: So, nachdem mein TLV auch mal wieder hin ist, habe ich mir dieses hier jetzt bestellt..... Bin gespannt! ;-) Das ist z.Zt. das beste Ventil für unseren 450'er...

Quote: Am 05.03.2010 um 12:34 Uhr hat Lurch geschrieben: Ist schon eine Weile her, aber da machte man das um etwas schneller auf Drehzal zu kommen...ist nur 'ne Spielerei, aber es funktionierte.... ;-) Du kannst ja mal "Macke" aus dem: www.smart-roadster-forum.de anschreiben, fahren schon einige mit erleichtertem schwung. Und ja - es funktioniert alles ganz prima OHNE das der "rundlauf" leidet...siehe auch ALU-Kupplung vom Gerhard / Fismatec. [ Diese Nachricht wurde editiert von michaelrs1 am 05.03.2010 um 19:54 Uhr ]

Quote: Am 13.02.2010 um 22:30 Uhr hat Ingenieur geschrieben: ...es wird kaum einen geben, der in der Lage ist, deine "Ausbaustufe" nachzubauen, sei es aus Wissenslücken noch aus finanziellen Gründen... Die "Wissenslücken" sind leider mehr als groß hier im Forum - sogar die "um Köln" ansässigen Smart-Spezialisten (Tuner) haben mehr als Lücken... Schade das es hier keine Moderatoren gibt...

Quote: Am 12.02.2010 um 10:55 Uhr hat reizwort geschrieben: Finde das Ganze mutet hier sehr seltsam an. Schade das Jemand der viel Zeit und Geld in seinen Smart steckt quasi als "Schwätzer" hingestellt wird. Ja, leider ist das hier so. Liegt es am "Altersdurchschnitt" ? Ich hatte auch schon überlegt mal (m)ein Leistungsdiagramm hier einzustellen...habs aber gelassen, sonst - blablabla - zweifel - blablabla... Viele schreiben hier halt nix mehr (z.B. Speedfreak) und behalten ihr Wissen für sich. @Ronny SCH... drauf !!!

Quote: Am 09.02.2010 um 19:13 Uhr hat RonnyD geschrieben: Im smart fahre ich es ab März und im Cossy schon länger. Es hat u. a. eine nochmal erhöhte Scherstabilität und hinterlässt selbst bei Temperaturen um die 1500°C keine Ablagerungen an der Turbowelle, auch nach dem Abstellen. Du kennst ja die Rotglut von Krümmer und Turbo beim Cossy, da fühlt sich das Liqui Moly wohl und der smart BRABUS glüht ja ähnlich. ;-) Mal sehen, ob Shell und Castrol nachziehen. :-? Ja, das schöne Rotglühen kenne ich. Ich habe mal 4-L. bestellt - wenn es gut ist, bekommt mein FocusRS auch mal eine 0W-60 Kur :) Danke für den Tip.

Quote: Du kannst als Ganzjahresöl auch 0W60 anstatt 10W60 fahren. ;-) Super Race Tec 0W60 Ich verrate hier meine ganzen Geheimnisse.... :roll: Ein 0W-60, hätte nicht gedacht das es sowas noch mal gibt. So um 1990 gab es schon mal ein 0W-60... Ronny fährst du das Öl?

Also, ich kann das BRABUS-Fahrwerk, weches auch der Timo fährt, voll und ganz empfehlen - ist wirklich klasse. Bei meinem nun: VA 30mm + HA 35mm tiefer, nach ca. 5.000km/1-Jahr. Thema Gewindefahrwerk: Ich denke, es gibt sehr viele die ein Gewindefahrwerk fahren ohne es jemals richtig vermessen bzw. richtig einstellen zu lassen. Die "richtige" Einstellungen von einem Gewindefahrwerk ist nicht so einfach. Wir haben früher unsere Autos zuerst auf die Radlastwaagen gestellt und damit die Achslasten ausbalanciert. Dann wurde das Auto vermessen und anschließend noch mal auf die Radlastwaagen zum kontrollieren. Das "ständige" rauf- und runterschrauben macht wenig sinn. [ Diese Nachricht wurde editiert von michaelrs1 am 02.01.2010 um 17:34 Uhr ]

Quote: Am 28.12.2009 um 12:28 Uhr hat bluestar geschrieben: kannst ja auch deinen Tacho auseinandernehmen, die Brabus Tachoscheiben verbauen. Dann musst du nur noch einen Tuner finden, der dir deinen Tacho auf 180 kmh einstellt. Den Tuner zu finden, ist aber auch nicht gerade einfach und kostet auch nicht gerade wenig. Einfach zum nächsten Smart-Center, die können das.

Quote: Am 24.12.2009 um 11:21 Uhr hat befu1 geschrieben: Klar ist Weihnachten, aber meie Frage war doch immer, ob jemand den Fahrer des grünen Smart Kent :-P Der Fahrer ist der "User": ZorroReturns. Der ist im UK-Smart-Forum: www.smartmaniacs.co.uk zu finden. Der Vorname: Dan. Ort: England. Schreibe den doch einfach mal an, Antwortet dir sehr schnell. Der Umbau auf die Runline ist möglich, für die Hinterachse brauchst du evtl. die Brabus-Wide-Star-Verbreiterungen. Die sind im Smart-Center für um die € 550,- zu kaufen. Ich habe selbst mal verucht 8 x 17 ET-15 ohne die Wide-Star-Verbreiterungen vom TÜV abnehmen zu lassen - leider OHNE Erfolg. Die Felgen haben die gleichen Abmessungen wie diverse User sie (Brabus) auf Ihren 450 fahren, VA 7x17 ET20 und HA 8x17 ET-15. Frage doch mal die User: Chaoti oder Utzle [ Diese Nachricht wurde editiert von michaelrs1 am 24.12.2009 um 14:27 Uhr ]

Klar mußt du Löcher für die Brabus-Pedalauflagen bohren - wie sollen die auch sonst halten ???? :-? :-? :-? Ach so, nach dem Einbau - zum TÜV/DEKRA und eintragen lassen !!!