Ahnungslos
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Hast Du einen Zweitschlüssel?
Dann solltest Du es dringend mal mit dem probieren!
Außerdem solltest Du aufpassen, daß Dir die Aktuatoren in den Türen und der Kofferaumklappe nicht abrauchen! Die werden nämlich durch die häufige Betätigung sehr heiss und gehen dadurch schnell kaputt
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 21:01 Uhr ]
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Jaja, die Studierten sind die Schlimmsten!
Mach Dir nix draus, da gibt's noch ein paar mehr davon hier im Forum!
Ned gibt's übrigens im Duden auch ned! :-D
Das gibt's nur im Schwäbischen! Aber das versteht ihr ja ned! :lol:
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Am 01.09.2009 um 20:40 Uhr hat Quique geschrieben:
Sieht traurig aus, oder?Überhaupt ned, nach nochmaliger Betrachtung aller Deiner Beiträge stehe ich immer noch zu meiner Bewertung!
Was produktives kann ich darin beim besten Willen nicht erkennen.
Geb doch mal ein Beispiel!
Vielleicht solltest Du mal den Spruch aus Deiner Sig durchhirnen, der passt nämlich ganz gut!
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 20:48 Uhr ]
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Was ist denn überhaupt die Auswirkung Deines "Turboladerschadens"?
Oder wurde das von einem SC diagnostiziert?
Dann besteht noch Hoffnung! :-D
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Macht nix, immerhin hast Du was dazu gelernt! :)
Und große Ausgaben für die Werkstatt hattest Du auch nicht.
Ich dachte es mir schon fast, das war nämlich die typische Beschreibung dafür, daß es an der Batterie liegt. Dann bricht die Spannung zusammen, weil der Anlasser so viel Strom zieht. Das führt dazu, daß der Magnetschalter auch abfällt. Dann steigt die Spannung wieder, weil der Anlasser als großer Verbraucher wegfällt.
Dann beginnt das ganze Spiel von neuen, das führt zu dem Klappern.
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 20:30 Uhr ]
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Am 01.09.2009 um 20:08 Uhr hat tagdog2405 geschrieben:
Mir ist nicht wohl wenn ich dran denke da mein "Schul-Multimeter zwischen zuhängen!Das lässt Du auch besser bleiben, das sind nämlich hunderte von Ampere, die da fliessen!
Genau kann das nicht gesagt werden, weil dies noch von vielen anderen Faktoren abhängig ist, aber es ist auf jeden Fall jede Menge.
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Die Anleitung ist nicht von mir, nur der Link dorthin! ;-)
Ehre, wem Ehre gebührt, in dem Fall Sir Duke2!
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Am 01.09.2009 um 16:59 Uhr hat Noz geschrieben:
sollte die literanzeige nicht erscheinen fängt dann die tanksäule an zu blinken oder?So sieht's aus bzw. so sollte es sein!
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Am 01.09.2009 um 17:32 Uhr hat logge2 geschrieben:
Wenn gar nix mehr sinnvolles da ist, dann fangen die rechtschreiberlinge an.Haste von Quicky schon mal einen sinnvollen Beitrag gelesen? Ich ned! Eher das Gegenteil! :roll:
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In diesem Fred zum Beispiel! :)
Mensch Hase, Neulingen kann man doch ein bißchen mehr helfen als mit dem schnöden Verweis auf die Suchfunktion! :(
Also ich stell nur bei beratungsresistenten Leuten oder bei denen, die schreiben, daß lesen schneller geht als suchen auf Stur!
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Am 01.09.2009 um 14:46 Uhr hat Quicky geschrieben:
Wir sind nicht fies, aber Deine Rechtschreibung schon....Wer im Glashaus sitzt, mein lieber Quicky, der sollte sich nicht mal nach Steinen umschauen, geschweige denn mit ihnen werfen! :-D
An Deiner Stelle würde ich kleinere Brötchen backen!
Nobody is perfect!
Ich sagte es Dir bereits in einem anderen Zusammenhang!
Soll ich es Dir raus suchen? :roll:
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 15:01 Uhr ]
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Da hatter natürlich recht, der Quark!
Eine andere Möglichkeit wäre noch, daß sich im Kurbelgehäuse zuviel Druck aufbaut, weil mit den Entlüftungen was ned stimmt und der Ölpeilstab und noch dazu Öl dadurch raus gedrückt wird und an dem Rohr runter läuft.
Aber ned immer gleich ans Schlimmste denken!
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 13:23 Uhr ]
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Die Restmengenanzeige des Tankinhalts gibt es aber erst ab 11/1999!
Vorher hat, glaube ich, nur die Zapfsäule angefangen zu blinken!
In Abhängigkeit des Alters Deines Smarts gibt es diese Restmengenanzeige oder auch nicht.
Wenn es sich um das blaue Cabrio aus Deinen Beiträgen handelt, müsste der auf jeden Fall die Restmengenanzeige besitzen, einfach mal so lange fahren, bis die Literangabe im Display steht.
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 13:17 Uhr ]
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Nee, die Plastikabdeckung ist nicht die Bodenverkleidung, sondern eine kleine Plastikabdeckung unmittelbar unter der LiMa.
Die Unterbodenverkleidung endet schon früher, von vorne her gesehen.
Kaputt machen kannst Du eigentlich durch das Anschleppen nichts. Normalerweise! :)
Beim Überbrücken ist ganz wichtig, daß man gute Starthilfekabel hat, also welche mit ausreichendem Querschnitt und guten Kontakt an den Polen herstellt, sonst nutzt die ganze Starthilfe nix. Verpolen kann man auch noch, das ist auch schon oft passiert, aber das will ich Dir mal nicht unterstellen. ;-)
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Am besten mal mit Bremsenreiniger sauber machen und dann nachschauen, wo es raus kommt, bevor der ganze Bereich wieder komplett verölt ist wie das jetzt der Fall ist. Gleich zu Beginn müsste das noch am ehesten zu lokalisieren sein.
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 12:46 Uhr ]
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Die Lichtmaschine siehst Du, wenn Du rechts am Motor, wo der Öleinfülldeckel sitzt, runter schaust. Dort befindet sich ein Keilrippenriemen, der im Dreieck läuft, von der Kurbelwelle angetrieben wird und der seinerseits wiederum Wasserpumpe und Lichtmaschine antreibt. Wenn der Smart eine Klimaanlage hat, gibt es auch noch einen schmaleren Keilrippenriemen, welcher den Klimakompressor, der auf dem Motor aufgebaut ist, antreibt.
An die Lichtmaschine kommt man leider nur von unten ran, dazu wird eine Hebebühne oder zumindest Auffahrrampen benötigt.
Man muß eine Kunststoffabdeckung entfernen und dann kann man mit einer Nuss und Verlängerung direkt am Riemenrad der LiMa drehen.
Man kann auch noch den Keilrippenriemen entspannen und dazu abnehmen, weil man sonst über diesen Riemen den ganzen Motor mitdrehen muß, man arbeitet dann gegen die Kompression des CDI an.
Die kann man so natürlich nicht überwinden, deshalb ist so auch nur eine Drehung um einige Zentimeter möglich. Aber man weiss dann, daß die LiMa freigängig ist.
Das Klappern kommt von verschiedenen Relais bzw. dem Magnetschalter des Anlassers, weil durch den hohen Stromfluss die Spannung des Bordnetzes absinkt.
Bei Dir bin ich mir aber noch nicht recht im Klaren darüber, ob nach der einen Woche Standzeit nicht doch nur die Batterie die Ursache ist. Es wurden bei Starthilfe auch schon verschiedentlich Fehler gemacht und man hat sich dadurch gedanklich in eine Sackgasse manövriert, weil man die Batterie als Ursache ausgeschlossen hat, obwohl diese die Probleme verursachte.
Wieso sagst Du, daß die Batterie noch OK sein müsste? Da hat sich schon so mancher getäuscht! Hier im Forum wimmelts von solchen Fällen!
Deshalb alles ohne Gewähr!
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 11:51 Uhr ]
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Also ich würde als erstes auch mal auf die Batterie tippen und diese nachladen bzw. Starthilfe mit Überbrückungskabeln geben.
Sollte es sich noch um die erste Batterie handeln, ist diese auch schon acht Jahre alt!
Wenn es damit auch nicht funktioniert, läge der Verdacht nahe, daß die Lichtmaschine nicht freigängig ist und den Startvorgang blockiert. Aber nach einer Woche Standzeit sollte man die LiMa auf jeden Fall in eingebautem Zustand wieder gangbar bekommen, falls diese die Ursache sein sollte.
Das würde ich sogar ohne den Riemen abzunehmen versuchen. Natürlich muß dann der Motor mitgedreht werden, aber das sollte auch so gehen.
@tagdog
Offensichtlich ist die Hemmung durch die LiMa über den Riemen so groß, daß diese nicht mal beim Anschleppen überwunden wird, siehe auch diesen Beitrag.
Da wurde auch versucht, anzuschleppen, was aber nicht gelang.
Die Ursache war auch in diesem Fall die LiMa!
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 10:14 Uhr ]
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Na, besser einmal zu oft gepostet als einmal zu wenig! ;-)
Wenn schon nicht wegen Dir, dann wegen eines anderen Suchenden, der diesen Fred mit der Suchfunktion gefunden hat und dem dies weiter hilft! :)
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.08.2009 um 21:47 Uhr ]
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Am 31.08.2009 um 21:14 Uhr hat DirtyOlli geschrieben:
wenn deine Blinker auf einer Seite ok sindAlso wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, bleibt der Blinker hinten links dunkel, dann kann man doch nicht davon ausgehen, daß die Blinker in Ordnung sind, oder verstehe ich da jetzt was falsch? :-?
Ob das von dem Birnchen oder einem Wackelkontakt im Sockel verursacht wird, ist dabei doch irrelevant. Fact ist, daß dieses Birnchen nicht blinkt und dadurch der Blinkrhythmus schneller wird, als wenn das Birnchen defekt wäre.
Funktioniert der rechte Blinker denn im richtigen Rhythmus?
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Am 28.08.2009 um 19:31 Uhr hat Fabolous05 geschrieben:
würde ich gerne, weiß aber nicht wie man das freischaltet...Indem Du in Deinem Profil unter den Informationen etwas einträgst, z.B. Wohnort oder KFZ Kennzeichen. Dann erscheint für andere der Button, über den eine PN gesendet werden kann, wenn Sie Dein Profil über den Button über dem Fred aufrufen,
Das Kennzeichen muß ned mal stimmen, da haben manche allerlei Unsinn drin stehen! :roll:
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.08.2009 um 20:28 Uhr ]
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Die Blattfeder bricht bei weitem nicht so oft wie die des Federbeins!!!
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Das Ganze ist auch hier unter "Mittelkonsole Smart" gut bebildert beschrieben. Da dürften eigentlich keine Fragen offen bleiben.
an die cdi-profies!! ez 2002 mit 74 tkn, fragen
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Bevor ich einem Typen wie Dir helfen würde, da müsste was passieren!
P.S. Ich steh zu meinem Nick! Deswegen habe ich ihn mir ja gegeben! :-D
[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2009 um 21:11 Uhr ]