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Beiträge erstellt von Ahnungslos

  1. Geschrieben am

    Quote:

    Am 05.09.2009 um 19:24 Uhr hat taka07 geschrieben:
    Wo steckt der Querbeschleunigungssensor genau, habe ihn bis jetzt nicht gefunden.

    Klick mich!

     

    Ich würde aber eher dafür plädieren, mal den Fehlerspeicher auszulesen, bevor eine planlose Materialschlacht veranstaltet wird!

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.09.2009 um 20:04 Uhr ]

  4. Geschrieben am

    Die Hauptleitung des Anlassers ist ebenfalls am Magnetschalter angeschraubt, diese führt 12 Volt unabgesichert!!!

    Wenn Du da einen Kurzschluß fabrizierst, kannst Du schon mal 112 wählen!

    In der Mitte des Magnetschalters sind ja zwei Schraubanschlüsse mit dicken Kabeln drauf, eines davon kommt direkt von der Batterie und das andere geht weiter zum Anlassermotor. Auf dem oberen Anschluß ist normalerweise die dicke Zuleitung. Wenn der Magnetschalter angezogen hat, sind diese beiden Anschlüsse intern verbunden und der Anlasser rattert los.

    Aber Achtung, da fliessen jede Menge Amperes!!!

  5. Geschrieben am

    Tritt der Fehler jetzt nur ab und zu auf oder permanent? Nicht daß wie in vielen anderen Fällen eine fest sitzende LiMa die Ursache ist.

     

    Springt er jetzt gar nicht mehr an oder läuft er noch? Kannst Du damit fahren?

     

    Haste jetzt das Masseband schon ersetzt, wenn das keine richtige Verbindung hat oder wie Du geschrieben hast, halb durch ist kann dies auch dazu führen.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 15:59 Uhr ]

  6. Geschrieben am

    Falls Du doch keinen gebrauchten findest, musst Du eben in den sauren Apfel beissen und dann würde ich den aus Ebay für 97.- EURO zzgl. Versand nehmen. Der ist ganz neu und wenn Du den Einbau selbst machst, ist wirklich ganz einfach, hast Du in Relation zu den 375.- EURO aus Deinem Eingangsposting immer noch einen Haufen Geld gespart!

     

     

  8. Geschrieben am

    Quote:

    Am 04.09.2009 um 14:36 Uhr hat blackbenz geschrieben:
    Wenn deine Aussage stimmt, frage ich mich, warum später auf 75W90 von Smart umgestiegen wurde und früher das laut deiner Aussage bessere ATF genutzt wurde.

     

    Damit endlich mal ein paar Getriebe kaputt gehen und damit auch Geld verdient wird und nicht nur mit Motoren! :roll:

     

    Du machst mich fertig, wieso zweifelst Du eigentlich alles und jedes an, was hier gesagt wird? Da kann man ja echt die Lust am posten verlieren!

    Stell doch die Fragen mal den Koniferen aus Deinem SC, mal sehen, was die dazu sagen.

    Was würdest Du denn machen, wenn Du den Getriebeölwechsel im SC machen lassen würdest?

    Immer wenn der Mechaniker die Ölflasche in der Hand hält, diesen wieder runter ziehen, oder was?

     

    Hier wurden doch die Quellen für die Informationen der verschiedenen Getriebeöle mit den dazu gehörigen Getriebenummern schon genannt. Wenn Du zusätzliche Informationen brauchst, solltest Du dort nachfragen, woher diese Spezifikationen kommen.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 15:05 Uhr ]

  10. Geschrieben am

    Solange Du nur lose Ahnung schreibst und nicht loses Mundwerk geht's ja noch! :)

    Aber das eine schliesst ja das andere nicht aus! :-D

     

    Und überholen, weder auf dem Mopped noch auf dem Board!

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 13:29 Uhr ]

  11. Geschrieben am

    Entweder in der Forenübersicht oder auch, wenn Du Dir dort alle Beiträge von heute anzeigen lässt, dann taucht diese auch auf.

    Dann einfach einen Beitrag aus dieser Rubrik auswählen, ganz runter scrollen und "neuen Beitrag eröffnen" drücken.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 13:23 Uhr ]

  13. Geschrieben am

    Wie komm ich eigentlich auf Front und vorn? :-?

     

    Dann musst Du natürlich hinten die Heckschürze abnehmen, das ist noch viel einfacher als vorne! Aber das Prinzip ist dasselbe, die beiden Kotflügel sind mit dem Mittelteil zusammen geclipst.

     

    Aber auch hier gilt, daß Du explizit einen Kotflügel für das Cabrio benötigst, weil dieser sich von dem des Coupe unterscheidet.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 13:19 Uhr ]

  15. Geschrieben am

    Du musst die komplette Front demontieren, die Kotflügel sind mit dem Mittelteil zusammen geclipst.

    Aber das hört sich jetzt schlimmer an als es ist, mit der richtigen Anleitung sollte das kein Problem sein.

     

    Am besten wäre natürlich, wenn Du einen auf dem Gebrauchtteilemarkt günstig ergattern würdest, aber da werden die Panels in den Orogiginalfarben immer teurer, weil es diese bei Smart nicht mehr gibt, nur noch in Einheitsgrau, was noch lackiert werden muß!

     

    Du musst aber bei einem Gebrauchtteil darauf achten, daß die Kotflügel von Cabrio und Coupe etwas anders sind, das sieht man aber nicht auf den ersten Blick und der vordere Scheinwerferausschnitt ist hierfür auch kein Indikator, weil die Facelift Coupes ab 2002 auch die gleichen Scheinwerfer wie die Cabrios haben.

    Du brauchst explizit einen Kotflügel für ein Cabrio!

  17. Geschrieben am

    Der Stocki ist doch viel zu weit vorn einsortiert! :o

    Der gehört dorthin, wo er auf der Piste auch immer ist, nämlich ganz hinten! :roll:

     

    Für nicht eingeweihte, Stocki ist derjenige, der sich jetzt aktuell auf Platz 7 befindet, also Micha VII ;-)

     

    Der geht nämlich scho am Stock! Sogar an zweien! :lol:

     

    Ich hoffe, dieses Posting versteht keiner falsch! :)

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 13:11 Uhr ]

  19. Geschrieben am

    Der fehlerhafte Blinkrhythmus ist quasi die Folgeerscheinung davon, daß eine Blinkerlampe nicht funktioniert, weil die Steuerung des Blinkers lastabhängig ist.

    Deshalb ändert sich der Rhythmus, wenn eine Lampe nicht mehr funktioniert.

    Dabei ist es unerheblich, ob sie durchgebrannt ist oder aus einem anderen Grund nicht mehr blinkt, Drahtbruch in der Zuleitung, Wackelkontakt im Stecker, Sockel etc.

     

    Der eigentliche Fehler ist, daß die Glühbirne nicht leuchtet, das andere resultiert daraus!

     

    Wenn Du die Glühbirne erst neu rein gemacht hast, kannst Du eigentlich davon ausgehen, daß sie in Ordnung sein müsste, das Problem kommt meiner Meinung nach aus dem Sockel bzw. dem Anschlußstecker der Rückleuchte.

    Dort kannst Du auch am ehesten zu Messen anfangen! Du kannst aber auch die Glühbirne mal ohm'sch durchmessen, sie müsste relativ nierderohmig sein zwischen Mittelkontakt und Sockelgehäuse.

    Wichtig ist, daß der Kontakt des Sockels zuverlässig Kontakt mit dem Sockel der Glühbirne hat, deshalb evtl. wie von Rolf vorgeschlagen diesen Kontakt vorsichtig etwas in Richtung Glühbirne biegen.

    Wichtig ist natürlich auch, das die Glühbirne richtig in der Fassung fixiert und arretiert ist.

    Und vor allem daß es der richtige Typ ist.

    Die Blinkerlampe müsste im Gegensatz zur Rück-/Bremsleuchte ein Einfadenglühbirnchen 12 Volt 21 Watt mit Mittelkontakt sein.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 10:28 Uhr ]

  21. Geschrieben am

    By the way, was macht eigentlich der Blinker des Anhängers, wenn Du ihn einsteckst?

    Funktioniert der oder ned?

     

    Wenn ja und der Blinkrhythmus ist dann korrekt, musst Du ab jetzt immer mit Anhänger fahren! :-D

     

    Es verhält sich allerdings so, daß für den Blinker im Gegensatz zur Nebelschlußleuchte kein Kontakt in der AHK enthalten ist, der die Leuchte im Fahrzeug abschaltet.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 07:58 Uhr ]

  23. Geschrieben am

    Wenn sie am Ende ist, hat sie aber eher die Neigung durchzurutschen, weil ganz einfach der Belagträger zu stark abgenutzt ist.

    Aber deswegen sollte sie trotzdem noch richtig trennen. Aber es kann natürlich auch noch irgendwas anderes mechanisches innerhalb der Kupplungsglocke defekt sein.

    Ich bleib aber dabei, in dem Fall trennt sie nicht richtig.

  24. Geschrieben am

    Ich denke mal, daß da die Kupplung nicht mehr richtig trennt und er deshalb den Gang nicht mehr einlegen kann, wenn der Motor läuft.

    Der Smart hat ja trotz dem Automatikmodus kein echtes Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer ganz normalen Kupplung, welche aber anstatt von Deinem linkem Fuß von dem Kupplungsaktuator, das ist ein Elektromotor mit einer Übersetzung und einer Schubstange betätigt wird.

    Und mit dieser Betätigung stimmt was ned.

     

    Schau mal, in diesem Fred hatte einer das gleiche Problem.

     

    Du solltest mal das Spiel an der Schubstange Deines Kupplungsaktuators nachkontrollieren, wenn das zu groß ist oder die Pfanne in der Kupplungsglocke korridiert ist, kann die Kupplung nicht mehr richtig trennen.

     

    Hier mal eine Beschreibung des Kupplungsaktuators und noch die Justage!

  25. Geschrieben am

    Bleibt die Anzeige im Display auf N stehen oder wird dort was anderes angezeigt?

    Was passiert, wenn Du im Stand, also bei stehendem Motor von N nach 1 oder R schaltest? Ist es da genau so oder anders?

    Auch ohne Motor solltest Du ja auf 1 bzw. in R schalten können.

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.09.2009 um 18:16 Uhr ]

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