Ahnungslos
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Hast Du denn eine Betriebsanleitung für Deinen Smart bekommen?
Wenn nicht, könnte ich Dir eine als PDF zur Verfügung stellen, wenn Du mir Deine Emailadresse sendest! 🙂
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Das Problem ist eben, daß die Glühkerze sich ja im Betrieb durch ihre eigens erzeugte Hitze freibrennt.
Und wenn man länger mit einer durchgebrannten Glühkerze rum fährt, dann kokt die sich so zu, daß es schwierig wird, sie wieder zu entfernen!
Deshalb sollte man auch nie über längere Zeit so rumfahren, es wird ja über die Vorglühleuchte im Kombiinstrument signalisiert, wenn die nach dem Motorstart noch einmal für ca. 1 Minute aufleuchtet, ist es sehr wahrscheinlich, daß eine oder mehrere Glühkerzen durchgebrannt sind.
Und das sollte man dann auch zeitnah reparieren!
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vor 2 Minuten schrieb Buncher:Die Kerze ist ziemlich tief abgerissen inklusive dem Stift . Ich sprühe das jetzt mal gut ein und dann fahren und hoffen das sie irgendwann von selbst raus fliegt. Weil so weit unten bohren ist mir etwas zu heikel .
Dann musst Du aber auch sofort anhalten und den Motor abstellen, bevor der Motorraum in Flammen aufgeht! 😮
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vor 2 Minuten schrieb Buncher:Sorry , ich komm mir grad so dumm vor 😂
Koi Problem, alles gut!
Beim Smart isch halt elles a bissle anders! 😉
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Die beiden unterstrichenen Worte sind ein Link, den Du anklicken solltest, um zu der Zielseite zu gelangen! 😉
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vor 1 Minute schrieb Buncher:Der stand bei einer Werkstatt da die die glühkerzen abgerissen haben …. Deshalb wurde er verkauft .
Aber zum Glück sind die Gewinde raus . Steckt nur noch der Stift drin . Das war ein Risiko Kauf , aber hey er läuft jedenfalls 😂🙈.
Ein altes Problem beim Glühkerzenwechsel, hier im Forum einige Male dokumentiert!
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Auf dem obersten Bild auf dieser Seite ist ein Bild, auf dem die beiden roten Pfeile auf dieses Umschaltknöpfchen zeigen! 🙂
Darunter verbirgt sich dann ein elektrischer Microschalter im Hebel, der diese Umschaltung vornimmt.
Die unterstrichenen Worte oben sind ein Link, den man anklicken muss, um zum Ziel zu kommen. 😉
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vor 3 Minuten schrieb Buncher:Aber wie schaltet er dann in den Automatik Modus wenn man den Hebel von N nach links stellt ?
Am Schaltknauf auf der linken Seite befindet sich bei einem Softouch ein Umschaltknöpfchen, das man drücken muss, um auf Softouch umzuschalten.
Hat Dir denn der Verkäufer keine Kurzeinweisung gegeben? 😧
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vor 1 Minute schrieb SmartManI:Hilf mir! Da steh i jetzt auf da Leitung.
Kennst Du nicht die Filme Zurück in die Zukunft mit Marty McFly? 🤔
Das sollte eine Anspielung darauf sein. 😉
Natürlich handelt es sich offensichtlich um ein Baujahr 2006.
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vor 10 Minuten schrieb Buncher:Muss im Display ein A stehen wenn man auf Automatik fährt ? Ich bin der Meinung das da 1 stand obwohl Hebel auf Automatik stand .
Der Hebel kann gar nicht auf Automatik stehen, weil es keine Hebelstellung Automatik gibt! 😉
Auf Automatik umgeschaltet wird mit dem Knöpfchen im Schaltknauf, wenn es dieses denn gibt, denn nicht alle Smart verfügen über den sogenannten Softouch-Modus.
Wenn auf Automatik geschaltet ist, dann wird auch ein A im Display angezeigt, solange dort Zahlen drin stehen, fährt man auf Softipp und das ist der manuelle Modus, in den die Gänge mit dem Joystick gewechselt werden!
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vor einer Stunde schrieb SmartManI:Ich denke da hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen. 😉
Erstzulassung 2006?
Hey, Mc Fly! 😉
Zurück in die Zukunft? 🤔
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vor 17 Minuten schrieb Funman:Wie bitte?
Tja, dort herrschen andere Sitten als hier im Forum. Da ist noch Zucht und Ordnung angesagt! 😉
Beiträge, in denen es um Demontage von Teilen geht, in denen z.B. Airbags oder andere, sicherheitsrelevante Teile beteiligt sind, wie z.B. das Lenkrad oder die Sitze werden dort entweder zensiert oder gleich gelöscht. 🙄
Wenn es sich um ein markengebundenes Forum für den Smart handeln würde, dann wäre es schön längst dem Smart-Club Deutschland Forum voraus gegangen in die Bedeutungslosigkeit!
Aber da es dort um so ziemlich sämtliche Radfahrzeuge geht, die auf den Straßen unterwegs sind, sieht es eben etwas anders aus.
Allerdings hat es schon mehrere Betreiberwechsel hinter sich und die Zukunft sieht auch nicht gerade rosig aus!
Auf der anderen Seite wäre es aber schade um die darin von den Usern gesammelten Informationen! 🙁
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Das Grundprinzip der Schaltpaddles und auch die unterschiedlichen Versionen und vor allem die Widerstandswerte sind übrigens auf jener Seite ganz gut erklärt! 🙂
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vor 11 Minuten schrieb MichaelGI:Einen Vorteil im Vergleich zu meinem mit Servo ist der Geradeauslauf auf der Autobahn in den LKW Spurrillen.Da fährt er sich wesentlich angenehmer als mit Servo, warum auch immer.
Das wurde hier schon von einigen Usern berichtet, es hat eben alles Vor- und Nachteile. 😉
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vor 20 Minuten schrieb MichaelGI:Sobald ich wieder in der Werkstatt bin wo es liegt werde ich es berichten. Ich beziehe mich mit meiner schwammigen aussage auf diesen Text Zitat aus dem Forum:
"Das ist ganz einfach und schon oft beschrieben worden. Die Änderung beim Umbau des LWS ist nur, dass die Hupe des 2-Speichen Lenkrades auf Masse geschaltet wird, die des 3- Speichen Lenkrades auch die Schaltung übernimmt und NICHT auf Masse geht.
Es sind ein BRAUNES und ein SCHWARZES Kabel, das einfach abgezwickt wird und auf den Stecker des 3- Speichen Lenkrades aufgelötet wird. Kein Problem."
Das von Dir zitierte gilt nur für den 450er Smart, weil bei dem die Signale für die Schaltwippen tatsächlich über die Hupenleitung bzw. den Spannungspegel auf dieser Leitung übertragen werden, beim 451er ist das generell anders gelöst! 😉
Und auch beim 450er gibt es zwei vollkommen unterschiedliche Systeme, je nachdem, ob es sich um einen älteren ZEE Smart bis Ende 2002 handelt oder um einen SAM Smart ab 2003. ZEE oder SAM ist jeweils die Bezeichnung der Zentralelektrik in den Smarts.
Bei einem ZEE Smart wurde die Hupenleitung über eine Zusatzbox geschleift und dort der Spannungspegel abgenommen und in die entsprechenden Schaltsignale umgesetzt, bei einem SAM Smart wurde die Hupenleitung statt wie ohne Schaltwippen in das SAM eingeführt stattdessen in das Kombiinstrument geführt und dort über eine Komperatorschaltung gegeben.
Bei einem 450er ab 2003 musste bei der Installation eines Schaltwippenlenkrads ein Stecker in der Verkabelung umgesteckt werden, bevor in Verbindung mit einer Freischaltung für die Elektronik im Kombiinstrument dann die Schaltwippen funktionierten.
Dies ist auch auf dieser Seite auf den unteren Bildern zu sehen, hat aber mit Deinem Fall jetzt nix zu tun!
Nur zur Erklärung der Unterschiede.
Beim 451er sind die Hupenleitung und die Schaltwippen zwei unterschiedliche, voneinander getrennte Dinge, wie Du ja auch an der Steckerbelegung bzw. den Schaltbildern erkennen kannst
Die Unterschiede in den Verkabelungen entstehen durch andere interne Adapter in den jeweiligen Lenkrädern!
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Das könntest Du, wenn Du es nicht weisst, auch relativ simpel mit einem Ohmmeter heraus messen.
Bei einem Vor-MoPf Lenkrad mit Schaltwippen müsstest Du auf den Pins 8 und 9 einen statischen Widerstand messen. Das ist der, der auf den Zeichnungen der verlinkten Seite ganz oben zu sehen ist. Wenn man die Schaltwippen betätigt, dann muss sich dieser Widerstand reduzieren, da zu dem Basiswiderstand jeweils noch ein anderer Widerstand parallel geschaltet wird.
Wenn zwischen dem Pin 8 und 9 kein Widerstand zu messen ist, dann das Gleiche zwischen den Pins 5 und 10 wiederholen.
Wenn es sich dort so verhält wie beschrieben, dann handelt es sich um ein MoPf Lenkrad!
Die Pinverteilung am Lenkradstecker ist auf jener Seite zu sehen! 😉
Von den Pins 1 und 6 dieses Steckers solltest Du tunlichst Abstand nehmen, weil sich dazwischen die Zündpille des Airbags verbirgt!!!
Ich hoffe mal, daß Du weisst, was ich Dir damit sagen will!
Genau deshalb darf man auch bei MT diese Themen nicht behandeln! 😉
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vor 25 Minuten schrieb MichaelGI:Dieses habe ich schon, ein Modell ohne Tempomat etc. nur mit Schaltwippen 3 Speichen.
Die Frage ist eben, welche Ausführung dieses Lenkrad hat!
Ist es ein Vor-MoPf oder ein MoPf Lenkrad?
Mit Schaltwippen ohne Tempomat gab es in beiden Ausführung, so weit ich weiss!
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Die Unterschiede zwischen der Vor-MoPf Lenkrad und dem MoPf Lenkrad hinsichtlich der Steckerbelegung sind auf dieser Seite in Text und Bild erklärt. 🙂
Man ändert hier am besten auch nicht die Steckerbelegung im Lenkrad, sondern das Gegenstück im Fahrzeug muss entsprechend angepasst werden! Das Lenkrad bleibt, wie es ist.
vor einer Stunde schrieb MichaelGI:Ich habe die KI gefragt und so viel Foren gelesen, es wird überall davon berichtet, dass beim 3 Speichen Lenkrad die Pinbelegung der Hupe geändert werden muss, leider jedoch ohne konkrete Anleitung.
Mit der Hupe hat diese Änderung allerdings nix zu tun, die ist ja in beiden Fällen auf den Pins 2 und 7 aufgelegt. Der Unterschied ist die Belegung für die Schaltpaddles, die liegen in der alten Ausführung des Lenkrades auf den Pins 8 und 9, beim neuen Lenkrad auf den Pins 5 und 10, siehe die verlinkte Seite.
Der Unterschied resultiert aus einer anderen internen Verdrahtung des Lenkrads.
Da gibt es unterschiedliche Leitungsätze.
Wenn nun ein MoPf Lenkrad in einen Vor-MoPf eingebaut werden soll oder umgekehrt, dann ändert man nix im Lenkrad, sondern am Stecker im Fahrzeug, also am Gegenstück, das ist wesentlich einfacher. 😉
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vor einer Stunde schrieb Schmart451:Wenn ich das Auto starte leuchtet ESP, wenn ich aus und wieder anmache leuchtet nichts. Wenn ESP leuchtet geht auch die Berganfahrhilfe nicht.
Das ist übrigens normal, weil die Berganfahrhilfe vom ESP Steuergerät mit gesteuert wird!
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Hat der 451er cdi mit dem 54 PS Motor überhaupt einen Öltemperatursensor? 🤔
Alle anderen haben nämlich keinen, die haben nur einen Öldruckschalter.
EDIT: Offensichtlich scheint er einen zu haben, zumindest laut dieser Seite der Apotheke in Bad Lippspringe.
Könnte es sein, daß bei euren Arbeiten die Zuleitungen zu diesem Sensor irgendwie beschädigt wurden oder vergessen wurde, einen Stecker aufzustecken?
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vor 35 Minuten schrieb Schmart451:Auto springt wieder problemlos an...nur der Fehler 0698 blieb.
Womit wurde dieser Fehler ausgelesen, gibt es noch einen Begleittext dazu?
Ein gutes Diagnoseprogramm gibt auch einen Text zu der Fehlermeldung aus! 🙂
Bei der StarDIagnose verknüpft mit Empfehlungen hinsichtlich der weiteren Vorgehensweise! 🙂
Der Smart sollte mal mit einer StarDiagnose ausgelesen werden, um Fehlinterpretationen zu vermeiden, die in eine teure Sackgasse führen können. Hier im Forum gibt es auf dieser Seite einige Helferlein, die ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen.
Du kannst ja mal schauen, ob da jemand aus Deiner Ecke drin ist, um den mal qualifiziert auslesen zu lassen! 😉
Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? 🤔
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Warum hast Du ihn denn nicht erst mal mit den Carlsson Felgen zu einem höheren Preis angeboten? 🤔
Die Optik ist auf jeden Fall dadurch total zerstört worden! 😧
Vorher war er bestimmt ein echter Hingucker, jetzt trotz der anderen Carlsson Teile nur noch Durchschnitt!
Meines Erachtens eine schlechte Entscheidung!
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Ein Carlsson ohne Carlsson Felgen? 🤔
Sieht a bissle komisch aus!
Als VOLL Umbau würde ich das aus diesem Grund nicht mehr bezeichnen! 😉
Die wurden ja in diesem Beitrag verkauft! 😒
Auch wenn es vielleicht in Summe mehr Geld bringt, finde ich das schon etwas gewöhnungsbedürftig! 🙄
Wo ist denn eigentlich die Dekorkappe des Blinkerhebels geblieben?
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Was war denn die Ursache der Überhitzung? 🤔
Da es sich in diesem Fall gemäß Deiner bisherigen Beiträge um keinen mhd handelt, würde mich interessieren, was die Überhitzung herbei geführt hat.
Der müsste ja auch noch das alte Display im Kombiinstrument mit der Kühlmitteltemperaturanzeige haben.
Smart 450 Cdi Probleme beim anfahren und schalten
in CDI
Geschrieben am
Doch, natürlich wäre das möglich! 🙂
Kommt eben drauf an, wie lange der Vorbesitzer schon damit rum gefahren ist.