Ahnungslos
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Müsstest auch schon mindestens eine Email deswegen bekommen haben auf die Emailadresse, mit der Du hier angemeldet bist! 😉
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vor 47 Minuten schrieb NDO:Wie erklärst Du Dir, dass bei mir der Stecker fehlt und die Kabel nicht dieselben Farben wie in der Beschreibung haben (lt. Mercedes)?
Ich erkläre grundsätzlich keine halbseidenen Basteleien von anderen Leuten, weder mir noch anderen!
Und schon gleich gar nicht, wenn ich diese nur auf eine Beschreibung aus dem Internet kenne und nicht selbst ansehen und messen kann!
Wenn dem Vorbesitzer nichts anderes einfällt als ein solcher Schwachsinn, dann sollte man ihn teeren und federn.
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vor 15 Minuten schrieb NDO:@Ahnungslos Die Internet KI meint eben, dass es diesen schwarzen Stecker im Roadster nicht (immer?) gibt.
Ich gebe grundsätzlich nix auf das, was durch die KI kommuniziert wird.
Dafür habe ich schon zu viele Unzulänglichkeiten dieses Instrumentariums gesehen.
Wo befindet sich eigentlich die zusätzlich rein gebastelte Hupentaste in Deinem Fall? 🤔
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Ich hatte oben den Verkabelungsplan des 450er Smarts verlinkt, auf dieser Seite ist der des Roadsters abgebildet.
Die Hupenleitung ist aber auf dem gleichen Steckerpin aufgelegt wie beim 450er Smart.
Deine Probleme resultieren aber wie schon geschrieben aus der vorangegangenen Manipulation der Hupenleitung.
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vor 2 Stunden schrieb NDO:separater Hup-Knopf wurde stattdessen installiert.
In diesem Zusammenhang wurde natürlich an der Hupenleitung manipuliert.
Und die Grundlage der Schaltwippen ist natürlich die Hupenleitung, weil darüber bzw. über den Spannungspegel auf dieser Hupenleitung die Information der Schaltwippen übertragen wird.
Und wenn an der Leitung manipuliert wurde, kann das natürlich auch nicht funktionieren.
Deshalb sollte erst mal dokumentiert werden, was da gemacht wurde, ehe Tipps dazu gegeben werden können.
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Kann es sein, daß diese Spezialisten den Stecker am SAM nicht gefunden haben?
Oder der Vorbesitzer war ein begnadeter Bastler und hat das umgebaut. 🙄
Normalerweise wird die Hupenleitung zum SAM geführt, wenn keine Schaltwippen vorhanden sind und liegt dort auf einem Stecker auf, es ist der Stecker N11-8 Pin 16, siehe diese Seite..
Wenn ein Schaltwippenlenkrad verbaut ist, dann wird diese Leitung zum Kombiinstrument geführt, wo die Spannung auf der Hupenleitung ausgewertet wird und die entsprwchenden Schaltbefehle auscodiert werden.
Deshalb muss beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads dieser Stecker umgesteckt werden, damit die Hupenleitung vom SAM auf das Kombiinstrument umgelegt wird.
Das ist auch auf jener Seite beschrieben. 🙂
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vor 13 Minuten schrieb maxpower879:Naja wenn ich alleine meine Kundschaft sehe.... Da bin ich der einzige der mal Luftdruck prüft und wenn das Auto nur alle 2 Jahre mal da ist dann eben nur alle 2 Jahre.
Ganz genau so ist es! 🙂
Der prozentuale Anteil an Autofahrern, die noch auf den Luftdruck achten und ihn regelmäßig kontrollieren ist doch nahezu gegen Null gesunken! 🙄
Die Frage ist eben, ob es ein aktives System mit aufwendigen, batterieversorgten Sensoren sein muss oder ob es nicht eine andere Möglichkeit gibt. In meinem Passat Kombi ist ein indirektes System verbaut und das funktioniert wunderbar, wie ich leider schon ein paar Mal aufgrund eingefahrenen Nägeln und Schrauben in fast neuen Reifen schmerzlich erfahren durfte. 🥺
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vor 17 Minuten schrieb Flo93:und zwar habe ich ein DIN 2 Radio verbaut. Hinten habe ich auch Lautsprecher drin nur weis ich leider nicht wie ich diese Verbinden soll damit sie funktionieren. Habe das Auto schon so gekauft
Das würde im Normalfall schon mal damit anfangen, daß Du uns mitteilst, welches 2 DIN Radio Du verbaut hast, damit wir wissen, welche Steckerbelegung dieses hat! 😉
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Freut mich, daß wir Dir helfen konnten, das Problem zu beheben! 🙂
Es war relativ klar, daß hier eine fehlende Spannung die Probleme verursacht, echte Steuergerätedefekte sind sehr selten, auch wenn sie von Werkstätten häufig als Diagnose genannt werden! 🙄
Danke für Dein Feedback!
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Der genannte Pin ist ja ein Ausgang von der Relaisbox in Richtung Motorsteuergerät.
Wie sieht es denn mit den Eingangsspannungen aus, welche diese Relaisbox versorgen?
Diese wären ja schon mal Voraussetzung dafür, daß hinter dem Relais etwas rauskommen kann! 😉
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Gerade eben schrieb repareddie:Entschuldigung, ich meinte natürlich die Position „Zündschlüssel auf ON“.
Das dachte ich mir schon! 😉
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vor 1 Stunde schrieb repareddie:Hey, als ich die Spannungswerte am MEG-Stecker (Pin 119 von N3/10) noch einmal überprüft habe, ist mir aufgefallen, dass bei Zündschlüssel in Position 2 keine 12 V anliegen! Das ist natürlich nicht gut, aber ein sicherer Anhaltspunkt. Ich werde von hier aus mit der Fehlersuche beginnen und mich dabei auf die Informationen von der FQ101-Website stützen, danke!
Auf diesem Pin bzw. dem Stecker H-LS II Pin 8 müssen bereits 12 Volt anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Das hat noch nix mit der Startposition 2 des Zündschlüssels zu tun.
Und genau das ist eine Versorgungsspannung des MEG. Wenn diese nicht vorhanden ist, dann kann auch nix funktionieren!
Leider ist auch der detaillierte Schaltplan der Relaisbox zuhause auf dem Rechner, sonst könnte ich Dir den senden.
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Auf dieser Seite wird die Relaisbox unter dem Fahrersitz recht gut beschrieben, dort sind auch in der Beschreibung der Steckerbelegung die Bersorgungsspannungen beschrieben, die über diese Relaisbox laufen.
Du könnteßt ja mal mit einem Multimeter nachmessen, ob diese Spannungen vorhanden sind.
Du musst aber dabei beachten daß bei einem Stecker die Zählweise genau andersrum ist als bei den anderen.
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Ich bin leider gerade auf der Ostsee unterwegs und die Schaltpläne des Verdecks sind zuhause auf dem Laptop. ☹️
Sonst könnte man evtl. Rückschlüsse ziehen, welche Spannung da fehlen könnte.
Der Verdeckschalter schaltet zwischen 12 Volt und Masse.
Und ich vermute mal, daß diese 12 Volt, die dann auch andere Funktionen versorgen, fehlen.
Das hat auch nix mit den Sicherungen des Verdecks zu tun, diese sichern nur den Arbeitsstromkreis der Antriebsmotoren ab, aber hier hängt es schon an der Versorgung des Verdeckschalters.
Beim Smart resultieren übrigens auch viele Probleme aus der Verkabelung, ich bin immer noch fast sicher, daß hier kein Steuergerät defekt ist, sondern nur die Versorgungsspannung fehlt und der Rest nur die Folgen daraus sind.
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vor 9 Minuten schrieb repareddie:Um das defekte Steuergerät zu identifizieren, wäre es gut, meine CANlog-Daten mit denen eines voll funktionsfähigen 450432 beim Hochfahren zu vergleichen.
Ich hatte gehofft, in diesem Forum ein solches CANlog-Beispiel zu finden.
Mach es nicht unnötig kompliziert! 😉😉
Es gibt vermutlich kein defektes Steuergerät, sondern nur eine defekte Sicherung, welche die Versorgungsspannung des Steuergeräts absichert.
Warum diese auslöst, stellen wir dann im nächsten Step fest.
Bitte Sicherungen nicht nur optisch beurteilen sondern mit einem Durchgangsprüfer oder einem Messgerät durchmessen!
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Hört sich so an, als ob eine der Versorgungsspannungen der Steuergeräte fehlen würde.
Der eine Strich im Display bedeutet CAN Bus Fehler, aber eine fehlende Versorgungsspannung an einem der Steuergeräte verursacht die gleichen Folgen. In der Regel geht dies einher mit blinkenden Eiern der Anzeigen des Tankinhalts und der Kühlmitteltemperatur sowie Strichen im Kilometerstand.
Von daher sollten mal die Sicherungen in der ZEE, also der Zentralelektrik, überprüft werden.
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Hast Du Deine Rohlinge schon geliefert bekommen?
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vor 25 Minuten schrieb Ghostimaster:Danke, jedoch ist das Kombiinstrument dank der Info kein Problem, die Temperatur und Druck Anzeige zumindest für mich schon. 😁 🙈
Ich war ja auch noch nicht fertig, aber mitten auf der Ostsee nur mit dem Smartphone ist es nicht so einfach, Links zu basteln. Zuhause an einem leistungsfähigen DSL mit dem Laptop ist es einfacher! 😉
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vor 6 Stunden schrieb Ghostimaster:Was mir noch ein wenig Kopfzerbrechen bereitet ist, die Zusatzinstrumenten vom 452 beim 450 anzuschließen, denn da habe ich keine Vernünftige Info im Web gefunden. 🙈
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PEEN! 😉
Soll heissen, daß ich Dir eine persönliche Nachricht gesendet habe.
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Es macht keinen Sinn, ein langes Posting als Full-Quote zu zitieren, ohne einen eigenen Text dazu zu schreiben, das macht den Beitrag unübersichtlich!
Und wenn man es vergessen hat, dann kann man mit dem Bearbeiten-Button ergänzen! 😉
Ohnehin sollte man sich beim Zitieren auf die wesentlichen Bestandteile beschränken, worauf man eingehen will und den Rest dann im Zitat weglöschen! 🙂
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Gerade eben schrieb smarteanne:Und noch eine Frage... ist es denn normal, dass das Auto so gar nicht auf den Ersatzschlüssel reagiert, wenn er eigentlich noch nie benutzt wurde?
Eigentlich nicht, deshalb würde ich auf jeden Fall mal zwei neue Rohlinge bestellen, sonst hättest Du ja wieder nur einen Schlüssel, wenn Du den alten Ersatzschlüssel zum Anlernen nicht ans Laufen bekommst.
Wenn er denn dann doch funktioniert, dann hättest Du eben drei funktionierende, aber das ist immer noch besser als keiner. 😊
Den Bart kann man auch in ein anderes Gehäuse umschrauben, das ist nicht das Thema.
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vor 17 Minuten schrieb smarteanne:Lebe derzeit in Berlin (so zwischen Prenzlberg, Weißensee und Friedrichshain) und das Baujahr ist, wenn ich die richtige Zeile lese, 2005.
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vor 5 Minuten schrieb smarteanne:Danke für den Tipp mit den Rohlingen, kannst Du mir welche empfehlen?
Gibt aber natürlich auch viele andere Möglichkeiten! 🙂
Smart 450 Bj. 2003 Fremdradio Problem
in SMARTe Technik
Geschrieben am · bearbeitet von Ahnungslos
Am Radio gibt es ja zwei Anschlüsse mit Spannung, Dauerplus und Zündungsplus und dann eben noch die Masse.
Auf dem unten stehenden Bild siehst Du den Anschlussplan des 450er Smarts.
Dauerplus ist auf dem Pin 7 zuhause, Zündungsplus auf dem Pin 4.
Die Masse liegt am Pin 8 an.
Charakteristisch bei Zubehörradios ist die Tatsache, daß dort genau diese beiden Leitungen verdreht aufgelegt sind, das sieht man, wenn man den Anschlussplan des Zubehörradios ansieht.
Daneben noch auf dem Pin 6 die Beleuchtungsleitung, die Spannung führt, wenn das Licht eingeschaltet ist.
Wenn das alles gewährleistet ist, kann das Problem eigentlich nur noch vom Radio selbst kommen!