Ahnungslos
-
Gesamte Inhalte
44.026 -
Benutzer seit
Beiträge erstellt von Ahnungslos
-
-
Offensichtlich gab es da ein kleines Verständigungsproblem zwischen dem Beschreiber und dem Zeichner der Schaltungsunterlagen. 🙄
Da waren wohl die Gehirnwindungen doch nicht ganz so rund wie in dem Piktogramm rechts oben zu sehen! 😉
In der Beschreibung dieses Schalters steht es nämlich komplett korrekt drin, siehe Bild unten, nämlich daß bei stehendem Motor dieser Schalter geschlossen ist und bei vorliegendem Öldruck der Schalter öffnet, nur in dem Schaltbild ist mit dem Schließer genau das falsche gezeichnet worden, das müsste nämlich eigentlich ein Öffnungskontakt sein, der im Ruhezustand bei stehendem Motor geschlossen ist und bei laufendem Motor und vorliegendem Öldruck geöffnet wird. 🙂
Im Klartext heisst das im Normalfall und sagt man dazu, daß die linke nicht weiss, was die rechte tut! 😁
-
Was ist denn eigentlich der Sinn Deiner Frage im praktischen Betrieb des Motors? 🤔
Ob die Pumpe jetzt dauernd läuft oder zwischendrin auch mal abgeschaltet wird, ist doch sekundär.
Wichtig ist doch nur, daß der Motor das Fahrzeug zuverlässig von A nach B bringt und hohe Kilometerleistungen erreicht. Möglichst > 1 Million Kilometer.
Alles andere ist doch irrelevant.
Außerdem kann man das auch mit dem Anklemmen einer Kontrollleuchte selbst feststellen, bei einem ZEE Smart am Stecker H-LS I am Pin 2, siehe diese Seite und bei einem SAM Smart am Stecker N11-3 am Pin 10, siehe jene Seite!
-
vor 3 Stunden schrieb smarttom2024:Den Tausch habe ich auf der Hebebühne in der SH-Werkstatt gemacht, um die Emissionen von Flüchen und Schimpfwörter in meiner Nachbarschaft zu reduzieren, wenn ich es mit einem Wagenheber gemacht hätte.
Also ich habe heute meine Messungen und sonstiges unter dem Smart ohne jeglichen Wagenheber, Auffahrrampen oder ähnliches gemacht und den Austausch des Schalters hätte ich auch ohne Hilfsmittel gleich mit bewerkstelligen können!
Mir ist schleierhaft, was hier immer veranstaltet wird, um einfachste Arbeiten durchzuführen! 🙄
-
vor 3 Stunden schrieb MBNalbach:Drachenreiter arbeitet vermutlich mit Steuerungstechnik im Industriebereich, da würde das so nie abgefragt, weil bei einem Bruch die Anlage den Zustand nicht erkennen würde. Im Kfz Bereich ist eben vieles besonders Simpel und damit billig (ein Draht für den Öldruck). Der gleiche bullshit am Druckschalter der Klima...
Logisch denkende Menschen bekommen bei sowas schonmal Zustände (mich inbegriffen), weil's außer billig halt scheiße ist.
Ich habe noch mit wesentlich komplexerer Technik gearbeitet, deshalb muss ich mich trotzdem praxisgerecht in eine solche simple Technik einarbeiten können, ohne daß ich Leute, die korrekte Informationen geben, in einer Art und Weise bloß stellen will, die ihresgleichen sucht. Meine drastischen Worte, die natürlicherweise auch nicht jedem gefallen mögen, was ich durchaus nachvollziehen kann. sind nur die logische Folge einer solch blödsinnigen Vorgehensweise.
Zumindest würde ich das vorher selbst verifizieren, ehe ich mich dermaßen bloß stelle! 🙄
Und genau dieses habe ich ihm ja in meinen Ausführungen auch mehrfach empfohlen! 😉
-
vor 2 Stunden schrieb Drachenreiter:Wenn auf der Autobahn der Öldruck ausfällt und dies nicht angezeigt wird, weil das Anschlusskabel zum Öldruckschalter unterbrochen ist, können leicht sehr gefährliche Situationen entstehen.
Damit hast Du zweifellos recht, aber dann hast Du vorher schon etwas falsch gemacht, denn dann leuchtet nach dem Selbsttest die Lampe bei stehendem Motor nicht mehr auf, was schon mal verkehrt ist!
Die Ladekontrollleuchte und die Öldruckkontrollleuchte müssen vor dem Starten des Motors zwingend aufleuchten, wenn sie dies nicht tun, dann ist es ein Zeichen dafür, daß etwas nicht stimmt. Dann ist entweder die Lampe defekt oder nicht vorhanden, was aber durch eine nicht funktionierende Lampe beim Selbsttest auffallen würde, oder die Verbindung zum Schalter ist nicht in Ordnung! 😉
Manchmal kann Logik so einfach sein! 😇
Auch bei anderen Leuchten ist es ja wichtig, beim Einschalten der Zündung ihre Funktion während des Selbsttests zu überprüfen, z.B. die Airbaglampe. Die hat zwar eine bessere Funktionalität durch die Ruhestromüberwachung der Zuleitungen zu den Airbags, aber die Funktionskontrolle der Leuchte in der Selbsttestphase ist trotzdem wichtig, um festzustellen, daß die Lampe als solches vorhanden und in Ordnung ist! Deshalb immer während des Selbsttests auf die Kontrollleuchten schauen anstatt am Radio oder der Beifahrerin rumzuspielen! 😄
-
vor 4 Stunden schrieb dieselbub:zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut.
Das mag ja sein, aber bei einem zweipoligen, potentialfreien Schalter habe ich auch ein bißchen erweiterte Möglichkeiten in Relation zu dem einpoligen Masseverbinder des Öldruckschaltetrs! 😉
-
vor 1 Stunde schrieb Drachenreiter:Die Zeiten, als der fehlende Öldruck vielleicht noch nach der Methode von A. angezeigt wurde, sind wohl die, als man die vorhandene Kraftstoffrestmenge im Tank noch mit einem Holzstab kontrolliert hat.
In der Regel pegle ich meinen Kraftstoffvorrat nicht mit dem Holzstab, sondern schaue auf meine Tankuhr! 😉
Und ich bin auch nicht mit Fred Feuersteins Steinzeitauto unterwegs, sondern mit meinem schönen 450er Cabriolele! 😊
Und Dir würde ich mal dringend empfehlen, Dich mit der Praxis zu beschäftigen anstatt mit Deiner in Deinem Denkmodell zusammen geschwurbelten Welt! 🙄
Ich war nämlich gerade an meinem Smart und habe das nachgemessen! 😊
Der Schalter hat Durchgang zu Masse, wenn der Motor steht und genau da verbindet er die Masse des Motors mit der Zuleitung zum MEG. und legt diesen Eingang am MEG auf diese Masse und die Lampe leuchtet auf.
Wenn der Motor läuft, dann messe ich dort an dem Pin 5 Volt wenn es nicht auf Masse gezogen wird, und das ist genau die Eingangsspannung der Elektronik an dem Eingang des MEG, zu dem die Leitung führt und nirgendwohin anders.
Alles andere erfolgt dann auf dem Bus wie Du ja schon geschrieben hast.
Und wenn ich den Stecker abziehe, dann leuchtet die Lampe überhaupt nicht mehr, weder bei stehendem, noch bei laufendem Motor! Und genau so ist es bei einer Leitungsunterbrechung!
Was sagt uns das jetzt? Daß eine Unterbrechung in dieser Leitung oder ein Kontaktproblem die Lampe nie mehr zum Aufleuchten bringt! Ein Masseschluss hingegen schon! ⚠️
Und ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß dies beim 451er Smart geändert wurde!
Aber wie immer in der KFZ Technik, nix ist unmöglich und das nicht nur bei Toyota!
Aber nicht mal das wäre in dem Fall relevant, weil es sich um einen cdi handelt, dessen Motor auf der Technik des 450ers basiert.
Bei abgezogenem Stecker am Öldruckschalter leuchtet diese Lampe für den Selbsttest natürlich auf, deshalb gibt es diesen ja, in dem der Fahrer schauen kann, ob alle Kontrollleuchten in Ordnung und vorhanden sind, denn es gibt ja Zeitgenossen, welche die Lampen entnehmen, um Fehler beim Verkauf zu vertuschen.
Manche kleben beim 451er sogar die LEDs ab, weil die sich so schlecht entnehmen lassen, um Airbagfehler zu vertuschen. 🙄
vor 1 Stunde schrieb Drachenreiter:Laut Schaltplan hat der Öldruckschalter einen Schließerkontakt gegen Masse und ist nur direkt am Motorsteuergerät angeschlossen.
Das ist mir bekannt, ich kenne den Schaltplan! 😉
Ach weisst Du, wie ein Kontakt im Schaltplan eingezeichnet ist und was sich der Zeichner dabei gedacht hat, oder auch nicht, welches jetzt der Ruhezustand des Schalters wäre, das beeindruckt mich nicht sonderlich! 😄
Wenn ich alle Fälle meiner Elektrotechnik-Laufbahn aufzählen würde, in dem Kontakte in Schaltplänen falsch eingezeichnet wurden, und dabei ging es durchaus um komplexere Technik als um ein lumpiges Smartle, dann wäre ich die nächsten Jahre meiner Rentnerlaufbahn beschäftigt!
Ich verlasse mich immer nur auf das, was ich persönlich mit einem Messgerät festgestellt habe.
Und das ist in diesem Fall offensichtlich, daß dieser Kontakt als Schließer vom Zeichner bei laufendem Motor gezeichnet wurde, denn bei stehendem ist er geschlossen!
Im Ruhezustand bei stehendem Motor hat der nämlich Durchgang und bei laufendem ist er geöffnet!
Und das ist, glaube ich, genau andersrum als Du geschrieben hattest. 😉
Und wenn Du es immer noch nicht glaubst, dann kannst Du es gerne selbst ausprobieren, das ist erhellender als manche bewusstseinerweiternde Substanz! 😊
Du bist bestimmt ein gelernter KFZler, Du entsprichst nämlich genau meinen Vorstellungen eines solchen!
In ihrer grenzenlosen Arroganz kommen die nämlich gar nicht auf die Idee, das am lebenden Objekt auszumessen, sondern stellen nur tolle Theorien auf, die dann aber leider im Praxistest durchfallen! 😁
-
Das kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen!
Dieses Prinzip gilt seit es Öldrucküberwachung in Motoren gibt!
Zieh doch einfach mal den Stecker von dem Öldruckschalter ab, das ist ja im Prinzip das Gleiche, als wenn eine Unterbrechung in der Leitung drin wäre. Eine elektrische Unterbrechung ist eine elektrische Unterbrechung, da ist es vollkommen egal, ob der Stromkreis durch einen Schalter oder durch eine Unterbrechung in der Leitung durch einen Kabelbruch entsteht.
Und was macht dann Deine Kontrollleuchte? 🤔Nach Deiner Logik müsste beim Abziehen der Kabelverbindung die Lampe aufleuchten, weil dann ja der Stromkreis unterbrochen ist. Nach meiner Logik leuchtet sie hingegen, wenn der Stecker direkt gegen ein Metallteil gehalten und damit der Kontakt zur Masse geschlossen wird!
Wenn kein Öldruck vorliegt, auch bei stehendem Motor, dann ist der Kontakt zu Masse geschlossen und die Öldruckkontrollleuchte leuchtet. Bei vorliegendem Öldruck wird der Schalter geöffnet und die Lampe erlischt.
Wenn der Öldruck wieder unter ein bestimmtes Level absackt, dann schließt der Kontakt wieder, der Stromkreis wird geschlossen und die Lampe leuchtet auf! Was ist daran verkehrt? 🤔
Per meiner Definition ist in dem Schalter ein Kontakt verbaut, der im Ruhezustand geschlossen ist und von dem Steckanschluss zur Masse des Gewindes hin durchschaltet, also wenn das System drucklos ist und wenn Druck vorhanden ist, öffnet der Kontakt, nach Deiner Logik müsste es ein Schließer sein, der im Ruhezustand offen ist und bei laufendem Motor geschlossen.
Mess doch einfach mal einen solchen Schalter nach wie der sich verhält!😉
Probiere das mal in der Praxis aus, ist ja nicht sonderlich kompliziert, diesen Stecker mal abzuziehen. 😉
Tut mir leid, noch detaillierter kann ich es einfach nicht erklären! 🥺
Das ist wie überall in der KFZ Elektrik, in der Theorie müsste alles funktionieren, aber nix geht.
In der Praxis funktioniert alles und keiner weiss, warum eigentlich! 😄
-
vor 2 Stunden schrieb dieselbub:Evtl wird es sogar reichen, nur den Stecker abzuziehen und wieder aufzustecken, ohne den Sensor zu tauschen. Das Thema Kontaktprobleme durch Langzeitkorrosion hatten wir hier nun schon mehrfach in verschiedene Beiträgen abgehandelt.
Das stimmt, das haben wir schon in verschiedenen Beiträgen abgehandelt. 🙂
Und wie in jedem Beitrag weise ich auch an dieser Stelle wie immer darauf hin, daß Kontaktprobleme am Stecker nicht zu einem solchen Fehlerbild führen können! 😉
Das ist ein einpoliger Schalter, der im Ruhezustand bei stehendem Motor, also ohne Öldruck, bei eingeschalteter Zündung gegen Masse durchschaltet und den Stromkreis für die Kontrollleuchte schließt.
Bei laufendem Motor und vorhandenem Öldruck wird der Kontakt aufgedrückt und die Lampe erlischt.
Deshalb können Kontaktprobleme am Stecker oder Schalter immer nur dazu führen, daß die Lampe gar nicht mehr aufleuchtet, nicht aber, daß sie bei laufendem Motor aufleuchtet. Dies kann nur auftreten, wenn der Schalter trotz vorhandenem Öldruck nicht mehr aufgedrückt werden kann oder wenn ein Masseschluss in der Zuleitung vorliegen würde, der diesen Stromkreis schließt, nicht aber durch eine Unterbrechung aufgrund von Kontaktproblemen! Das ist ganz einfach technisch nicht möglich!
Eine Unterbrechung an einer Stelle des Stromkreises würde immer nur dafür sorgen, daß die Lampe nicht mehr aufleuchtet, obwohl sie es müsste, weil das Kontaktproblem den Stromkreis unterbrechen würde, aber niemals dafür, daß die Lampe unberechtigt aufleuchtet, das kann nur ein Schalter, dessen Kontakt trotz vorhandenem Öldruck geschlossen bleibt und den Stromkreis schließt!
-
vor 5 Minuten schrieb MBNalbach:Bei Fahrzeugen mit 20 Liter Tank
Der größere 33 Liter Tank wurde ja bei Benzinersmarts ab 03/2002 verbaut, siehe die Modellhistorie.
Da seiner ein 2002er ist, s.u. und auch noch die Unwägbarkeit mit Baujahr und Erstzulassung hinzu kommt, stellt sich eben die Frage, ob in seinem Smart ein 22 oder ein 33 Liter Tank verbaut ist.
Am 21.9.2025 um 21:43 schrieb moonmechanic:mit dem Smart 450 Bj.2002 Benzin mit ZEE
-
Also nach meiner Information wird ja durch die StarDiagnose nicht nur der Fehler ausgegeben, sondern auch konkrete brauchbare Hinweise hinsichtlich der weiteren Vorgehensweise angeboten! 😉
Habt ihr das mal berücksichtigt, was da drin steht? 🤔
Der Tipp von Maxpower ist natürlich unbedingt zu berücksichtigen, denn der kommt aus der Praxis! 🙂
-
vor 48 Minuten schrieb Fortwo75:Erledigt.
Habe Dich in die Tabelle integriert! 😉
Der User Ghostmaster ist für die Implementierung in die Karte zuständig! 🙂
-
Aktuelle Liste:
Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann.
Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby.User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung
Deutschland
Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin
andycat /Delphi 13437 Berlin
sansnom /Delphi 14000 Berlin
maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam
Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide
mops / Delphi 20100 Hamburg
ghostimaster Star Diag / Delphi 23554 Lübeck
380Volt / Delphi/ WOW 23611 Sereetz
xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen
Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg
OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt
timsen Star Diag. / 28355 Bremen
CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede
Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt
heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim
Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln
Beware Star Diag. / Delphi/ WOW 37688 Beverungen
outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg
smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen
berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg
SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg
ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau
argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte
fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach
EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath
MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich
NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier
fortwo75 StarDiag 54290 Trier/Umgebung
Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden
Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach
joge Star Diag / Delphi 59368 Werne
kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt
Delta16v /Delphi 66200 Saarland
tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen
smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim
yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg
petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart
sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim
local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald
smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München
Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling
13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg
smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach
451 Smart auf eigene Gefahr!
andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen
Schweiz:
derBerner Star Diag. / Xentry / Delphi CH-3144 Gasel
Österreich:
Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂
-
vor 16 Stunden schrieb Fortwo75:Ja, mit Entwickler Modus und C4.
By the way, wenn Dir eine StarDiagnose, sogar mit Entwicklermodus zur Verfügung steht, könntest Du Dir vorstellen, Dich zu den helfenden Engeln in diesem Beitrag dazu zu gesellen? 😉
-
Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 😇
Danke für das Feedback! 🙂
Und wieder einmal wurde meine Einschätzung der Koniferen in den Werkstätten eindrucksvoll bestätigt. 😉
So planlos und gleichzeitig inkompetent kann man einfach nicht arbeiten! 🙄
-
Schon mal nicht schlecht! 😊
-
Steht Dir eine StarDiagnose zur Verfügung, mit dem Du diese Programmierung durchführen kannst? 🤔
-
vor 21 Minuten schrieb Fortwo75:Um es komplett zu machen: Laut Vorbesitzer war er kurz vorher bei Mercedes, weil die
Außentemperaturanzeige nicht mehr geht.
Die hätten den Sensor gewechselt, funktioniert aber immer noch nicht...
Dann ist der Fall klar, die hatten den vermutlich an einer StarDiagnose und die hat dann alles durcheinander gewirbelt. 🙄
Wodurch es zu dieser Fehlprogrammierung kommt, konnte auch nach dem anderen Beitrag nicht abschließend geklärt werden, aber daß eine solche vorliegt, dessen bin ich mir ziemlich sicher!
Die Leitungen des Außentemperaturfühlers führen zum Kombiinstrument, also zum Tachometer und sind dort auf dem Pin 3 und 12 aufgelegt, siehe diese Seite!
Die Messung der Außentemperatur wird also im Kombiinstrument ausgewertet und von dort aus über den Bus an die anderen Steuergeräte wie z.B. das Motorsteuergerät kommuniziert.
Deshalb wird auch der Außentemperaturfühler meines Wissens in den Daten des Kombiintrumentes freigeschaltet.
So weit ich weiss wird aber die Anzeige im Kombiinstrument automatisch ausgeblendet, wenn die Messung des Temperaturfühlers einen unplausiblem Wert ergibt. Das wird dann einfach nicht mehr dargestellt, obwohl die Freischaltung dazu vorliegt.
Eine Schwachstelle ist in diesem Zusammenhang der Stecker am Temperatursensor.
Man sollte also, wenn das nicht funktioniert, mal den Schleifenwiderstand zwischen diesem Pin 3 und 12 messen, wenn der Stecker des Kombiinstrumentes abgezogen ist. Abgezogen deshalb, damit der Messwert nicht durch die Innereien des Kombiinstrumentes verfälscht werden können und nur der tatsächliche Schleifenwiderstand über den Sensor gemessen wird.
Beim Erwärmen des Sensors mit einem Fön muss sich dieser Widerstand natürlich verändern.
Beim Aufstecken des Steckers am Kombiinstrument muss darauf geachtet werden, daß der Sicherungsbügel erst ganz zum Schluss, wenn der Stecker wieder vollständig aufgesteckt ist, arretiert wird. Manche Spezialisten legen den schon vorher um, was dann zur Folge hat, daß dieser Stecker gar nicht vollständig in seiner Fassung steckt und deshalb auch keinen richtigen Kontakt hat. 🥺
-
vor 7 Stunden schrieb Ahnungslos:Ich hätte jetzt den Verdacht, daß es etwas mit dem Bremslichtschalter zu tun hat, der ist nämlich gerade im Winter eine große Schwachstelle am Smart, weil der unter der Bremspedalmechanik sitzt und die Brühe trotz Abdichtung zu ihm durchdringt und den lahm legt.
Wie ich bereits schrub! 😉
Aber es gibt ja immer wieder irgendwlche Besserwisser und personifizierte Inkompetenzlinge, die mit der unwahrscheinlichsten Möglichkeit um die Ecke kommen! 🙄
Es handelt sich dabei um das typische Fehlerbild, wenn mit dem BLS etwas nicht in Ordnung ist!
Dann reagiert ein ESP Smart ab 2003 genau so! 🙂
Ein aufgerissener Zahnkranz auf den Antriebswellen erzeugt ganz andere Fehlerbilder! 🙄
-
vor 1 Stunde schrieb Ahnungslos:Es gab schon mal einen Beitrag, in dem dieses Fehlverhalten beschrieben ist.
Gefunden, siehe diese Seite! Hat jetzt eine Weile gedauert, aber das Haus verliert nix!😉
War auch damals erst mal ziemliches Rätselraten, was sich über ein paar Tage hingezogen hat.
Aber es hört sich irgendwie ähnlich an wie bei Dir! 🙂
-
Du hast eine Cabrio Programmierung in Deiner ZEE drin! 😉
Oder irgendwas zwischendrin, auf jeden Fall ist es ein typisches Cabrioverhalten, das die Heckklappe aufgeht, wenn man gewisse Funktionen aktiviert, weil beim Cabrio dieses Relais die Funktion abbildet.
Siehe auch diese Seite.
Das Relais F schaltet beim Coupe die Heckscheibenheizung, beim Cabrio die Heckklappe.
es gab schon mal einen Beitrag, in dem dieses Fehlverhalten beschrieben ist.
ich schau mal, ob ich den finden
Gibt es sonst noch irgendwelche Besonderheiten, z. B. Außentemperatur in Fahrenheit oder ähnliche Effekte?
-
vor 4 Stunden schrieb Rollerfahrer:Das ABS Problem könnte in der Tat nach diesem Salzwinter an durch Rost aufgebrochenem ABS-Ring
an den hinteren Antriebswellen liegen.
Endlich mal mit Profis arbeiten! 🙄
Ein aufgerissener ABS Zahnkranz wirkt sich ganz anders aus, aber das kannst Du ja nicht wissen. 😇
-
vor 23 Stunden schrieb Ahnungslos:Sie lesen einen neuen Höhepunkt auf der nach oben offenen Rollerfahrer-Skala! 😄
Wie ich schon geschrieben habe, Steigerungen sind immer möglich! 😉
Hoffentlich schreibt er wenigstens in seinem nächsten Leben Bilstein korrekt! 🙄vor einer Stunde schrieb Rollerfahrer:die sind gut. sind umgelabelte Bielstein.
Es ist jetzt zu spät, aber Man hätte ja auch eine längere Schraube und hinten dann eine Mutter nehmen können.
-
vor 1 Stunde schrieb Smartiefan1960:Dann leuchtet neuerdings die gelbe Warnlampe plus ABS-Warnlampe, wenn man nach dem Losfahren auch nur ganz kurz bremst. Liegt das an der Salzorgie (Rost), sind die Beläge vielleicht runter oder ist irgendeine elektronische Blackbox daran beteiligt?
Ich hätte jetzt den Verdacht, daß es etwas mit dem Bremslichtschalter zu tun hat, der ist nämlich gerade im Winter eine große Schwachstelle am Smart, weil der unter der Bremspedalmechanik sitzt und die Brühe trotz Abdichtung zu ihm durchdringt und den lahm legt. Aber wie der Funman schon geschrieben hat sollte da erst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, da müsste auf jeden Fall etwas brauchbares drin stehen, wenn die Warnleuchten aufleuchten.
Ab Baujahr 2003 mit ESP wird nämlich über das ESP Steuergerät der Bremsdruck mit dem Signal des Bremslichtschalters verglichen und bei Abweichungen des Signals, also wenn Bremsdruck vorliegt, das Signal des Bremslichtschalters aber nicht, kommt es genau bei der ersten Bremsung zu dieser Fehlermeldung!
450 CDI'03 Kraftstoffpumpe Verständnisfrage
in SMARTe Technik
Geschrieben am · bearbeitet von Ahnungslos
Dann empfehle ich eine praktische Messung an den von mir genannten Punkten!
2003er ist in diesem Zusammenhang eine relativ unbrauchbare Angabe, weil es sich bei einer Erstzulassung in 2003 noch um ein spätes 2002er Baujahr mit der älteren Technik mit ZEE handeln könnte oder aber tatsächlich schon um einen echten 2003er mit der neuen Technik mit SAM.
Denn genau beim Übergang von 2002 nach 2003 fand eine revolutionäre Neuerung der Technik des 450er Smarts statt!
Aber eine Erstzulassung in 2003 oder sogar noch Anfang 2004 kann trotzdem noch ein 2002er mit der alten Technik sein, der längere Zeit auf Halde stand, ehe er erstmalig zugelassen wurde.