Mola

Quote: Währe ja blöd, wenn die Garantie wg. sinvoller Änderungen am Motor einen evtl. Motorschaden nicht zahlt. Kann tatsächlich Garantieprobleme geben. Aber solang die Garantieverlängerung noch da ist muss man ja nicht unbedingt was für die Lebensdauer tun. :-D Quote:Könnte man das aufgefangene Zeugs wieder in den Motor kippen? Sollte doch hauptsächlich nur Öl sein oder? Ich denk mal spätestens wenn Du das Zeugs siehst verwirfst Du den Gedanken. :)

Ja was jetzt. Oben gehts um die Scheibe, jetzt redest Du von der Beleuchtung :-?

Kann ich zum Teil auch nicht so ganz nachvollziehen. Die Tuner die offensichtlich nur ne irgendwo gekaufte Software draufhauen und keine Ahnung haben was sie da eigentlich machen sind alle teurer als SW, die sich doch schon seit Jahren mit der Materie beschäftigen. Andererseits: Manchmal bemerkt man den Preisunterschied beim Fahren doch ordentlich. Ich bin tunings gefahren sehr harmonisch und sehr angenehm fahrbar waren. Hat einfach besser zum Fahrzeug gepasst. Was man von meiner SW-SW :-D nicht unbedingt so behaupten kann. Solche Software kostet dann aber auch soviel wie n ATM samt Einbau. [ Diese Nachricht wurde editiert von Mola am 11.08.2004 um 11:50 Uhr ]

Bei aufgeladenen Motoren, also mit Turbolader, ganz einfach erklärt: Der Motor kann abhängig vom vorhandenen Sauerstoff im Brennraum ne bestimmte Menge Benzin verbrennen. Der Turbolader presst einfach mehr luft in den Brennraum, damit kann mehr Benzin verbrennt werden -> mehr Leistung. Die Tuner machen nix anderes als den maximalen Druck den der Turbolader aufbaut zu erhöhen. Standardmässig macht er nicht mehr als 0.8 oder 0.9 etc bar Überdruck (je nach Motor), mit Tuning bis zu 1.5. Man könnte sagen, der Smartmotor ist im orginalzustand gedrosselt. Zudem hat der Motor ein Kennfeld das ihm sagt wieviel Benzin bei welcher Drehzahl und welchem Ladedruck einzuspritzen (und zu zünden) ist. Das muss der Tuner auch erweitern. Die Standardsoftware hat ja nur das orginal benötigte Kennfeld. [ Diese Nachricht wurde editiert von Mola am 11.08.2004 um 11:28 Uhr ]

Hi Gerhard, Du meinst wohl diese Fismatec-Motoren. Was issn an denen denn anders/verbessert? :-D Gruß

Gibt natürlich Unterschiede. Je nachdem wieviel Ladedruck die Software zulässt ist die Belastung höher. Nach reinen PS-Angaben würd ich nicht gehen. Dazu spielt das Kennfeld eine Rolle. Zu fettes Gemisch kann den Ölfilm abwaschen, zu mager treibt die Verbrennungstemperatur zu hoch. Dann gibts wieder die Möglichkeit den maxdrehzahl hochzusetzen. Wär mal interessant die entsprechenden Charakteristika der Tuner zu wissen... 8-)

Quote: und wo genau wird das oel abgetrennt? VD Ventildeckelentlüftung und ich denke auch KW Kurbelwellengehäuseentlüftung oder Teillastschlauch Muss eigentlich auch am Roadster passen. Auf Fotos hab ich zumindest die KW-Entlüftung schon entdeckt. Hat sich nicht verändert. VD sollte auch weitgehend unverändert da sein.

Nur kein Stress 8-)

Bosch nummer 0281002137 glaub ich. Smartnummer keine Ahnung, steht aber auf der Boschhomepage. Gibt nur 2 Versionen des Sensors. die kann man bei allen 600er und 700er verwenden. Hab bei meinem auch die Version 2 drin und zu testzwecken die version 1 reingetan und verkauf sie wieder. Haben beide genau dieselben Werte geliefert, d.h. hatte dieselben Maxladedrücke. [ Diese Nachricht wurde editiert von Mola am 10.08.2004 um 10:02 Uhr ]

Bei Bedarf ordentlich drüberschweissen und gut is. :-D Hab mir mal nen gebrauchten Sportpuff zugelegt. Der war am Anschlussrohr vom Turbo ordentlich aufgerissen mit großem Spalt. Geschweisst, hält seit 30tkm problos.

Hi, hab auch immer noch ne Cabrioleuchte abzugeben: Neu, nie angeschraubt, gelber Blinker mit Nebelschlussleuchte(also kein englisches Teil :-D ). Weiß nicht was das Teil neu kostet, also auch noch nicht wieviel ich dafür will.:-D Ausserdem hätt ich noch nen, natürlich funktionierenden, Drucksensor fürs Saugrohr abzugeben. Kostet neu über 50€ das poplige Teil... Will noch 20 incl Versand. Zuguterletzt noch nen HiLow-Adapter von Conrad für 7,- incl Versand. Bei interesse mail oder privat. Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von Mola am 10.08.2004 um 09:36 Uhr ]

ok, dann halt 3fach. Aber nur overboost, dauerbelastung ist wohl schlimmer. Da wird er nicht mehr als 1.1 oder 1.2 haben denk ich. Dafür bin ich mir bei der Hardware sicher. :-D

Der Brabus hat den Roadstermotor vom 82psler drin. Naja, 3-fachen Ladedruck wird er wohl nicht haben. Doppelt geht hin, aber nur im Overboost.

Bilder hab ich auch net, ist aber ne ganze einfache Sache: - Smart auf Hebebühne oder Grube. Ohne keine Chance! - schwarze Plastikabdeckung die den Zugang zur Lima versperrt wegnehmen(2 mal eingeklipst) - Lima losschrauben, spannen, festschrauben, fertig :-D

Quote: Anfällig ist vor allem der Turbo der alten Baureihen, weil er leicht Risse bekommt. Wenn man ihn dann nicht rechtzeitig austauscht, "reißt" er den Motor mit ins Verderben (die genauen technischen Vorgang kann dir ein anderer besser erklären; hat was mit dem Öl zu tun). Die neueren Turbokrümmer sind stabiler und die Motorschäden gingen in den letzten zwei Jahren zurück (wobei Diesel-Smarts in der Bilanz noch etwas besser dastehen). Halthalthalt :-D Die Turborisse (eigentlich auch nicht der Turbo sondern der Krümmer) haben nix mit den genannten Motorschäden zu tun! Im übrigen würd ich schon sagen dass gerade die smarts bis 2000 schon arg viele Motorschäden haben, heißt natürlich auch nicht dass jeder Motor bei 80t die Grätsche macht. Zurückzuführen sind die Schäden meiner Meinung nach auf ein Motorkonstruktion mit kleinen Schönheitsfehlern, die sich leider so auswirken. Bei den neueren Smarts dürfte die Problematik tatsächlich nicht mehr gegeben sein. Zum Tuningthema sag ich jetz nichts. :-D

Turbo hat eigentlich auch kein Problem. Liegt am Krümmer. Hängt halt leider zusammen, also Turboschaden obwohl der Turbo i.O. ist. Gehen eigentlich Turbos auch mal vor dem Krümmer kaputt?

Passt vielleicht ganz gut hier rein: Meinen 1. Motor hab ich zwischen km 40000 und ca 75000 überwiegend mit vmax (damals noch 135) über die Autobahn gescheucht. Immer 70km einfache Fahrt, trotzdem warmgefahren usw. Bei 80000 fehlende Kompression am 1. Zylinder festgestellt. Nie Öl verbraucht, Insp. eingehalten, eingentlich unerklärlich. Evtl könnts am vielen Autobahnheizen gelegen haben, muss aber nich.

Nicht dass Ihr denk ich quatsch intelligent und bin dann nicht dabei. :-D Mail an udo is schon raus.

Die beste Möglichkeit das zu kühlen wär ne Wassereinspritzung. Wirkt genau da wo es nötig ist. Alles andere senkt die Verbrennungstemp nicht direkt. Für das Geld kriegst aber auch schon fast nen Austauschmotor :lol:

Sorry für den Ausdruck. Es interessiert ja nicht die absolute Zahl, sondern der Unterschied zu Orginal, und der ist eben höher und problematisch( abtropfende Kerze etc ) Kannst ja mal n Thermometer reinhängen :-D, ich hab keine Ahnung wie heiß tatsächlich. Muss ich (will ich :-D wahrscheinlich) gar nich wissen.

Quote: Das verzögerte Ansprechen des Turbolader kann man eventuell beheben, wenn man das Verdichterrad reinigt. Wie macht man sowas? :)

Es ist so dass jeder Smart ein wenig Öl über die Entlüftung sabbert, muss auch gar nicht im Verbrauch auffallen. Hab noch nie Öl nachgeschüttet, trotzdem ist da ne schöne schwarze Linie die genau unterm VD-Schlach beginnt. Bei getunten wird die Brennraumtemp eh schon affig hoch, wenn dann noch Öl dazukommt(durchs Tuning vielleicht noch n Tropfen mehr), wirds noch höher. Also warum nicht gleich verhindern wenns so einfach ist! Manche Tuner empfehlen es auch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Mola am 05.08.2004 um 10:11 Uhr ]

Quote: Trotzdem ist meine Frage zur Motorsteuerung noch nicht ganz geklärt. Mola sagt das man die alte Software für den neuen größeren Motor nicht gebrauchen kann, warum? Woran scheitert es denn? So genau weiß ich auch nicht, ich plapper halt nur nach.:-D Auf alle Fälle hängen andere Elemente dran (Trust+ESP) da hat die alte Software keine Ahnung von. Nur die Motorsteuerung betrachtet ists auch nicht so leicht. Mehr Hubraum bedeutet n ganz anderes Kennfeld. Nur so als Beispiele. @WalterSchultheis Bin schon mal gespannt auf Deine Erfahrungen! Viel Spass!

Dürfte viel zu groß sein und sich auch ansonsten gegens einbauen wehren. Der 44 hat ja nich soviel mit dem 42 zu tun. Das ist beim Roadster anders.

700ccm gabs erst ab 2003. Solang er noch gut abgeht kann am Turbo nich viel fehlen. Evtl kommt das Geräsch vom Auspuffflansch o.ä. Würd halt mal bei der insp drauf hinweisen.