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toddy1111

Aus und Einbau eines Anlassers!

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Heckmodul ablassen und schrauben wie ein Bär.

Also als Frischling, wie zu erkennen ist, würde ich die Finger davon lassen, da ich auch davon ausgehe das du nicht das Werkzeug und die Möglichkeiten hast.

Aber man sollte einen auch in seinem Tatendrang nicht aufhalten. Manche merken eben erst später wo ihre Grenzen sind.

Viel Spass

 


Ich bin 46 jahre alt und von Beruf KFZ-Mechaniker Meister, Im Moment habe ich eine Kleine Firma und verkaufe Ersatzteile und Zubehör,speziell für alle smart Modelle, Weltweit.

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Was ist denn der Fehler, weswegen der Anlasser getauscht werden muß?

 

 

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Der Anlasser sollte getauscht werden, weil er bei kaltem Wetter,ab und zu, keine richtige Funktion hat.Hat denn jemand vllt eine Anleitung über die Reparatur des Motors? :-D

 

 

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An Deiner Stelle würde ich erst mal den Kabelschuh am Steckanschluß des Magnetschalters am Anlasser tauschen.

Das wäre nämlich nicht der erste Anlasser, der unberechtigterweise ausgetauscht wird!

 

Lies Dir mal diesen Beitrag durch, da sollte auch schon zum wiederholten Mal der Anlasser ausgetauscht werden! Und folge den Links, die in diesem Beitrag enthalten sind!

 

Den Kabelschuh auszutauschen ist wesentlich einfacher als den kompletten Anlasser und koscht fast nix!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.02.2010 um 17:20 Uhr ]

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Wichtig ist aber, daß im Fehlerfall das "N" im Display der Ganganzeige angezeigt wird.

Ist dieses "N" nicht vorhanden, ist die logische Folge davon, daß der Anlasser nicht los läuft!

Das fällt aber unter Umständen nicht auf, daß dieses "N" gar nicht vorhanden ist!

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An den Kabelschuh kommt man nur schlecht ran, aber es müsste mit Gynäkologenfingern gehen, mit denen Du einen Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren kannst. :)

Für das sollte eigentlich kein Absenken des Motors erforderlich sein, aber eng ist es allemal!

 

Hast Du eine Klimaanlage?

 

Lass Dich vom äußeren Aussehen dieses Kabelschuhs nicht täuschen, meist ist unter der Isolation die Kupferlitze des Kabels selbst grünspanig, nicht der Kabelschuh! Am einfachsten ist es, einen neuen Kabelschuh anzubringen und diesen dann wieder auf die Steckfahne des Magnetschalters zu stecken.

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Probier's trotzdem mal, da ran zu kommen.

In dem verlinkten Fred ist ja ein Link drin, wo Du auf einem Bild siehst, wo dieser Anschluss sitzt!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.02.2010 um 18:33 Uhr ]

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Ich habe Dir doch oben in meinem zweiten Posting schon einen Link eingebaut, das sind die orangefarben dargestellten Worte "diesen Beitrag".

Wenn Du da drauf klickst, kommst Du in einen anderen Beitrag, wo Mohnblume das gleiche Problem hatte, auch bei ihr sollte der Anlasser nunmehr zum dritten Mal!! ausgetauscht werden.

Auch ihr konnte mit dem Tipp mit dem Kabelschuh weiter geholfen werden, und a bissle billiger war's dann au! 5.- EURO statt 500.- ! :o

In Mohnblumes Fred hab ich dann ebenfalls einen Link und eine Beschreibung eingebaut, wo dieser Anschluß an einem ausgebauten Motor zu sehen ist.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.02.2010 um 18:58 Uhr ]

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Aber schau trotzdem mal nach, wenn der Fehler auftritt, ob auch das "N" im Display steht.

Es gibt nämlich verschiedene Kriterien, daß kein "N" im Display steht, und dann ist es die logische Folge davon, daß der Anlasser nicht los rappelt!

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Wir haben es gefunden! Werden es aber erst nächstes Wochenende ausprobieren können. Vielen Dank für die Hilfe :)

 

 

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Wieso soll uns das stören?

Soll mer den Armen deshalb im Regen stehen lassen und ned antworten, oder was? :(

Nur weil er bei seinem ersten Posting hier im Forum nicht gleich klar kommt!

 

Sorry, aber findest Du das jetzt ned a bissle daneben?

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Ja haste recht. Aber ich finde es nur komisch das Leute den Biete Bereich mit dem Technik Bereich vertauschen.

 

Aber gut, macht ihr nur. :-D ;-)

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Wie gesagt, es war sein erster Beitrag hier im Forum! Und er is ned der erste und wird a ned der letzte sein, der hier ned auf Anhieb klar kommt!

 

Und immerhin sucht er ja Hilfe! ;-)

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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