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Picasso274

Smart springt nicht mehr an (trotz neuer Batterie)

Empfohlene Beiträge

Hallo Forum!

 

Mein Smart ist heute morgen trotz neuer Batterie nicht mehr angesprungen. Es kommt mir so vor, als würde der Anlasser hängen. Beim Drehen des Zündschlüssels, geht die Startautomatik rein, und ein leises knarrendes Geräusch entsteht. Kann es vielleicht auch sein, dass der Kupplungsaktuator hängt, und das Getriebe nicht vom Motor trennt???

 

Ich würde mich über Antworten sehr freuen, und danke im Voraus.

 

Viele Grüße

Thorsten


Smart for Two Coupé 451

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.........einfach geil.......einfach SMART!!!!

 

(Bestellt in 01/2014 geliefert in 04/2014)

 

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Was auch noch komisch ist, dass der Schlüssel von der Wegfahrsperre im Display zwischen den Anlassversuchen aufgeleuchtet hat. Und zwischendurch bei betätigen des Anlassers, für die Zeit der Startautomatik die Anzeigen dunkel werden. Ich habe den Smart erst gekauft, und laut Autohaus hat dieser eine brandneue Batterie im Januar bekommen. :-?

 

 


Smart for Two Coupé 451

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Hallo Picasso274,

 

"gerade erst gekauft und laut Autohaus" heißt Garantie. Also keine Sorgen, sondern mit dem Smart ab dahin.

 

Wilhelm

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Die Symptome kommen mir bekannt vor.

Bei meiner Kugel wurde die Batterie durch ein dauerhaft an Spannung liegendem (Fremd-)Radio leergelutscht.

Fiel eigentlich nie auf, nur nachdem der Kleine mal eine Woche nicht bewegt wurde und es zwischendurch ziemlich kalt war half nur noch ein Ü-Kabel und ein zweites Auto.

 

Gruss

Jochen


formerly known as HerrBert with 590 posts ;-)

 

http://imageshack.us/scaled/thumb/689/mitcampivonhusumzurck.jpg

 

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Probiers mal mit Starthilfe per Überbrückungskabel.

Das knarrende Geräusch ist vermutlich der Kupplungsaktuator, das ist aber normal.

Steht denn das N im Display? Das ist Voraussetzung, daß der Anlasser überhaupt angesteuert wird.

Wenn die Lampen während des Startvorgangs dunkel werden, ist das normalerweise ein Zeichen für schwache Batterie. Auch eine neue könnte ja trotzdem defekt oder durch einen Dauerverbraucher leergelutscht sein.

Auch der aufleuchtende Schlüssel zwischendurch lässt auf eine zusammenbrechende Spannung durch leere Batterie schliessen.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.02.2008 um 09:42 Uhr ]

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Vielen Dank für Eure Antworten!

 

Ich denke auch, dass das die Batterie ist! Ich habe den Smart bei Opel gebraucht gekauft. Vorher hatte ich natürlich mit dem ehemaligen Besitzer gesprochen, und dieser hatte den Smart immer top gepflegt! Er hat sich einen neuen Corsa bestellt, und will jetzt wieder einen neuen Smart kaufen, da er sehr unzufrieden ist.

 

Könnt Ihr mir vielleicht auch noch bei einem zweiten Problem helfen?

 

Der Smart hat auch noch ein Navi von Harman Becker drinnen. Das Navi geht aber zur Zeit nicht, weil anscheinende die Opel daran rumgeschraubt haben. Es beginnt die Route zu berechnen, macht die erste Richtungsanzeige und bleibt hängen. Laut Harman Becker fehlt ein Draht der die Geschwindigkeitsimpulse übergibt.

Vorher ging es ja!

 

Jetzt habe ich einen Termin für Mittwoch beim SC in Ffm.

 

Viele Grüße

Thorsten


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Normalerweise wird das Geschwindigkeitssignal für das Navi an Pin 11 des Kombiinstuments abgegriffen.

Von dort aus geht eine Leitung zu Deinem Navi.

Entweder diese Leitung wurde entfernt oder die Freischaltung für dieses Signal wurde wieder zurück genommen, das Signal wird nämlich softwaremässig freigeschaltet.

 

Kann ich mir aber beides irgendwie nicht recht vorstellen.

 

In diesem Beitrag bzw. dem Link darin war mal eine Abbildung des Steckers des Kombiinstruments drin, aber leider hat dies MDC nicht mehr auf seiner Page, schade eigentlich, die waren immer ganz gut, auch die Bilder der Steckerbelegung des Radios.

 

Weiss einer, ob die ganz weg sind oder nur unter einer anderen Rubrik zu finden?

 

Edit: In dieser Anleitung zum Einbau eines Bordcomputers ist ziemlich unter der Stecker des Kombiinstruments ebenfalls abgebildet.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.02.2008 um 11:44 Uhr ]

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Hallo Forum!

 

Ihr hattet Recht! Es war tatsächlich die Batterie, die über einen Verbraucher, nämlich ein falsch angeschlossenes Navi, welches von einer Werkstatt angeschlossen, entladen wurde.

 

Ich hatte den Smart beim SC Ffm, und alles wurde wieder richtig verdrahtet. Navi funktioniert auch wieder!

 

Vielen Dank für Eure Hilfe!

 

Viele Grüße

Thorsten :)


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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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