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Schwabbl

Velour-Fussmatten montieren

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Hallo

 

hab zu meinem 451er Velour-Fussmatten bekommen und hab die jetzt reingemacht. Auf der Vorderseite der Fahrermatte ist ein Klettverschluß und hinten sind 2 Löcher für die beiliegenden Plastik-Knuppel. Dort, wo diese hin müßten, ist aber nichts vorgesehen, um diese zu befestigen. Muß ich das Gewinde da dran einfach in den Teppich reindrehen? Oder wie wird das befestigt?

 

Cu

 

 

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205518.jpg

 

passion cabrio 84PS

 

Spritmonitor.de

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Schwabbl am 27.11.2007 um 16:25 Uhr ]

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Weiss jetzt nicht wie die Original-Rutschsicherung aussieht, aber bei meiner Nachrüstlösung habe ich beim Reindrehen in den Teppich eine der beiden Krallen abgebrochen. Bin eben Grobmotoriker, mit Gefühl wäre das nicht passiert 8-)

 

 


formerly known as HerrBert with 590 posts ;-)

 

http://imageshack.us/scaled/thumb/689/mitcampivonhusumzurck.jpg

 

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ja, die muss man in den Teppich reinschrauben.

Leider sind die Entwickler nicht besonders helle: Die Gummifußmatten haben auch zwei Löcher hinten --- aber im anderen Abstand als die Velours-Fußmatten. Wenn man also im Winter die Gummi- und im Sommer die Velours-Matten in der Kugel hat, sind vier dieser Knubbel nebeneinander :roll:

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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