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lars--neumann

Ablassbolzen Motorrahmen

Empfohlene Beiträge

Hallo

Brauche die vier Ablassbolzen wer kann helfen, in Göttingen SC sagt Spezialwerkzeug darf nicht verkauft werden. Hab Thermostadt und Wasserpumpe ohne ablassen gewechselt aber ganz schön nervig. Wer hat eine Adresse wo ich die Ablassbolzen bestellen kann oder Gewindestange 8.8 M12 1,5 Fachhandel will 40.-€ für eine Gewindestange!!!!!! Anfrage lennono12 in der Bucht negativ

 


Smart cdi 450 2000 Klima

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Du brauchst das Ablassgeraffel definitv nicht! Ich habe dieses bereits mehrmals bei unseren CDIs (450) so gebacht:

 

Mit Hebebühne:

 

1. Fahrzeug angehoben und Motor mit den beiden hinteren Lagern rechts und links auf Unterstellböcke gesetzt.

 

2. Beide hinteren Motorlager am Rahmen abschrauben.

 

3. Nun kann mit der Hebebühne das Auto angehoben werden - der Motor bleibet ja auf den Böcken liegen.

 

Nebeneffekt: Die Arbeitshöhe ist optimal - man kommt über den Kofferraum sehr gut an Thermostat, Klima etc ran.

 

Ohne Hebebühne:

2 gute Rangierwagenheber - damit nimmt man den Smart jeweils rechts und links hinten an den Aufnahmepunkten vor dem Hinterradlauf an der Karrosse hoch.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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Emil hat recht.

So lange du nichts größeres Vor hast, reicht das "kleine Motorabsenken".

 

Alternativ geht das auch so:

[1 Rangierwagenheber + 2 Böcke]

1. Auto hinten auf die Böcke

2. Rangierwagenheber unter Kupplungsglocke

3. Motorlager lösen

4. langsam ein paar cm ablassen

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 08.07.2010 um 13:21 Uhr ]


signatur_rinchen.jpg

Spritmonitor.deSuper, nicht Diesel!

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Das habe ich auch so versucht - aber den Rangierwagenheber unter der Kupplungsglocke - das war mir persönlich etwas zu wackelig.

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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1000 Tricks, alle mit Vor- und Nachteilen. Hauptsache ohne die unnötig teuren Absenkschrauben.

Ich mach es so:

Rangierwagenheber etwa unter den Schwerpunkt des Fahrschemel-Zus.baus. Ölwanne mit Brett schonen.

Anheben, bis alle Federn entspannt sind.

Hintere (lange) Fahrschemelschrb. gegen vordere (kurze) austauschen und vorn 2 Gew.-gänge weit von Hand einschrauben. Hinten frei lassen.

Fahrschemel kann jetzt ohne Kippgefahr abgesenkt werden, bis die vorderen Schrauben halten, ab da senkt er sich nur noch hinten weiter ab und gibt hervorragenden Zugang auch zu Klimaverdichter, Anlasser und TLE - Schlauchanschluss.

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...gefunden:

 

Smart part number 450 589 00 62 00 (lowering pins)

oder die alte nummer 0005137V001000000

 

Long bolts - 30cm

Short bolts - 26cm

Threaded length - 5cm

Thread size - M12

Thread pitch - 1.5mm

Tensile rating - 8.8

 

...brauch grad selber welche.....

-->anruf bei smart - der satz 49 euronen

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von vmaxpille am 21.12.2011 um 08:31 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von vmaxpille am 21.12.2011 um 08:34 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von vmaxpille am 21.12.2011 um 08:51 Uhr ]


 

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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