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smartag

Radlager 42 oldliner CDI 0.8 - genaue Abmessungen ?

Empfohlene Beiträge

musste Heute mal die beiden Gelenklager vorne tauschen lassen (Lenkstabis?) hat inzwischen gepoltert wie verrückt (90€ im A***).

Gleichzeitig wurde festgestellt - das heulende Geräusch heisst beide Radlager vorne sind auch im A*** und müssen gewechselt werden. Da eine Smartcenterabzocke nicht in Frage kommt suche ich nach Angaben für die Radlager damit nicht unnötig und unnsinig auch die ganze Nabe teuer gewechselt werden muss.

 

Suche deshalb genaue Angaben um beim Lagerhandel die richtigen Läger kaufen zu können, weiss die einer?

Die Idee ist nicht neu

1.

hier

und

2.

hier

 

wurde das ganze auch schon angesprochen.

 

Danke im voraus


Smart-42CDI/Turbolader aus 66kW-VW-TDI,Schwarz-Silber, EZ1/2000, Klima, Glasdach, 115.000km, chipgetunt, 4x195 /Felgen von ATU

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kommando zurück

 

da gibts die lager auch nur inkl nabe

kosten da z. zt 124,70 inkl MwSt

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von ulo am 12.10.2006 um 09:59 Uhr ]


Und der Fisch schwamm davon.

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Schmeiß den Preis mal ganz schnell in die Mülltonne!

 

Selbst im SC kosten ein Lager mit Radnabe keine EUR 70,00 mehr.

 

Schaut mal hier, da steht alles drin:

Radlager

 

und hier:

Auch Radlager

 

 

Es sind mittlerweile schon wesentlich preiswertere Angebote für 2 Radlagersätze im Umlauf. Da die Lager in der Vergangenheit häufig kaputtgingen, wurden auch mehr gefertigt. Da hat dann die Zulieferindustrie reagiert und auch gefertigt. Und wo viele Radlager produziert werden, purzelt auch der Preis. Soll uns ja auch Recht sein.

 

Gruß, Rolf

 

 


db_image.php?image_id=1054&user_id=385&width=217?no_cache=1180106691

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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