451 1.0 Turbo P2088 & P0443, unerklärliche Fehlerkombination

[mynameisrudii]

Hallo an alle,

ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.

 

Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.

 

Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.

 

Nun aber zum eigentlichen Problem:

Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation).

Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.

 

Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft.

Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.

 

Nun aber das eigentlich interessante:

 

Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt:

P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig

P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler

P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig

P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität

P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig

 

der vorher angezeigte P0018 blieb fern.

 

Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.

 

Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen.

 

Folgende Sachen habe ich geprüft:

 

(Zündung ein, Motor aus)

-Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse.

-Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse.

-Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.

-Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.

 

-Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?

 

Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.

 

 

 

bearbeitet vor 1 Stunde von mynameisrudii

[380Volt]

Du hast nicht zufällig ne alte Krücke an Batterie drin ?

 

Selbstverständlich ist ein Anspringen kein Indiz für eine intakte Batterie ! 

[mynameisrudii]

Hallo @380Volt,

 

Die batterie ist neu.

Im Ruhezustand 12,5V, wenn Motor läuft zwischen 14 und 14,5V.

[Funman]

vor 43 Minuten schrieb mynameisrudii:

Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind

 

Dies wäre auch meine Überlegung. Ich vermute ebenfalls ein Problem mit der Stromversorgung einiger Komponenten durch einen Wackelkontakt. Das ist natürlich doof weil er sich deinen Messungen entzieht. Übrigens sind Kurzschlüsse nach Masse viel häufiger als Unterbrechungen. Maxpower hat hier kürzlich mehrfach auf eine Schwachstelle am Smart 451 Kabelbaum hingewiesen. 

[mynameisrudii]

vor 4 Minuten schrieb Funman:

Maxpower hat hier kürzlich mehrfach auf eine Schwachstelle am Smart 451 Kabelbaum hingewiesen. 

Wo finde ich den Beitrag?

 

Ich habe sämtliche Massepunkte, die ich beim Ausbau des Motors trennen musste, überprüft. Ich habe lediglich für einen Massepunkt am Motor die Schraube nicht mehr gefunden und daher eine andere verwendet. Ich glaube jedoch kaum, dass damit irgendwas nicht stimmt...

 

Elektronikfehler sind leider mein absoluter Schwachpunkt. Kenne mich damit 0 aus.

[380Volt]

vor 22 Minuten schrieb mynameisrudii:

Hallo @380Volt,

 

Die batterie ist neu.

Im Ruhezustand 12,5V, wenn Motor läuft zwischen 14 und 14,5V.

 

Ruhespannung 12,5V ist nicht gerade der Burner. Neue und volle  Batterien drücken schon mal 12,8V  Ladespannung ist in unserem Fall uninteressant.

 

1: Messung muss an den Polen erfolgen um eine Batterie ein zu schätzen. Bordnetzverluste wären ne andere Baustelle.

2: Eine gute EInschätzung zum Batteriezustand (egal ob neu oder 8 Jahren alt) erfolgt so:

 

Ruhespannung 1-2h nach Abstellen = ?

Dann Zündung an (NICHT anlassen)  und Last anschalten, wie Licht bspw.  = Volt ?? 

 

PS: Edit:

 

Schau auch noch mal nach den 1/2 Dutzend anderen Massen, u.a. unter dem SAM + Batterieminus.

 

Die Polklemmen sind natürlich fest und ok ? Wir haben schon die banalsten Fehler hier gelesen....

 

PPS: Du erwähnst oben tlw. 12 (,0) Volt, bitte präziser, ggf. hast du im Bordnetz einen Abfall weil du ansonsten von 12,5 Volt schreibst . 

 

bearbeitet vor 39 Minuten von 380Volt

[mynameisrudii]

vor 3 Minuten schrieb 380Volt:

1: Messung muss an den Polen erfolgen um eine Batterie ein zu schätzen. Bordnetzverluste wären ne andere Baustelle.

Okay, mach ich später mal, gestern habe ich aus Faulheit die Batteriewerte per Tester am OBD-Port ermittelt.

[380Volt]

Hab ich mir gedacht - außerdem hatte ich noch ein Edit  PPS - bitte lesen. 

[mynameisrudii]

vor 9 Minuten schrieb 380Volt:

Die Polklemmen sind natürlich fest und ok ? Wir haben schon die banalsten Fehler hier gelesen....

 

PPS: Du erwähnst oben tlw. 12 (,0) Volt, bitte präziser, ggf. hast du im Bordnetz einen Abfall weil du ansonsten von 12,5 Volt schreibst . 

Die Polklemmen sind fest.

 

Verstehe dein PPS nicht ganz. Meinst du die 12V bei den Werten der Sicherung, die ich abgelesen habe?

[Bikerchris]

Was sagt das Massekabel an der Beifahrerseite? Evtl beim Antrieb ablassen beschädigt?

[380Volt]

vor 32 Minuten schrieb mynameisrudii:

Verstehe dein PPS nicht ganz. Meinst du die 12V bei den Werten der Sicherung, die ich abgelesen habe?

 

Ja, weil wenn du am OBD 12,5V misst, dann sollte genau dieser Wert auch auch an den Sicherungen anliegen und keine 12,0 Volt.

 

Andere Baustelle wäre  ein Delta zwischen Polen und Sicherungskasten unter Last. 

 

[mynameisrudii]

@Bikerchris du meinst das braune Kabel vom Motor zur Karosserie? Da ist heile. Zumindest optisch! Habe keine Durchgangsprüfung gemacht.

 

Da kommt mir allerdings eine Idee... Was wenn ich beim Motor anheben nach der ganzen Aktion vielleicht was gequetscht habe? Wie gesagt die Kabel zwischen MSG und Verbraucher waren i.O. aber wenn das Masseband intern beschädigt ist sehe ich das ja so nicht.