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Am 5.2.2026 um 09:38 schrieb Ahnungslos:

Mit einem über 25 Jahre alten Fahrzeug ist es unabdingbar, zumindest auf Anleitung selbst schrauben zu können! 😉

Bei MB übersteigt quasi jede kleinere Reparatur den Zeitwert des Fahrzeugs, zumal dort ohnehin nur teure Materialschlachten gemacht werden, die oftmals nicht mal zielführend sind! 🙄

Und auch kleinere Werkstätten arbeiten nicht kostenlos! Das können und sollen sie auch gar nicht.

Oftmals fehlen denen elementare Diagnosemittel und auch das KnoHow, um an Smarts schrauben zu können!

Dazu müsste man allerdings einen günstigen Zugang zu einer Bühne haben. 

Bei manchen großen Reperaturen kommt man um die Werkstatt nicht drumherum. 

 

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vor 14 Minuten schrieb smarttom2024:

Dazu müsste man allerdings einen günstigen Zugang zu einer Bühne haben. 

 

Dazu gibt es zumindest in größeren Städten Mietwerkstätten, bei denen man einen Bühnenplatz mieten kann. 

Aber man sollte natürlich trotzdem wissen, was man tut und wie es geht! 😉

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vor 22 Minuten schrieb smarttom2024:

Dazu müsste man allerdings einen günstigen Zugang zu einer Bühne haben. 

Muß man nicht, sicher ist eine Bühne sehr hilfreich , aber bisher habe ich alle Reparaturen an meinem Smart

mit zwei  Auffahrrampen , zwei Rangierwagenhebern, und Holzklötzen zum Unterlegen hinbekommen.

Nachteil ist allerdings , daß man dann viel knieen muß. 

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Am 6.2.2026 um 11:15 schrieb Rollerfahrer:

Muß man nicht, sicher ist eine Bühne sehr hilfreich , aber bisher habe ich alle Reparaturen an meinem Smart

mit zwei  Auffahrrampen , zwei Rangierwagenhebern, und Holzklötzen zum Unterlegen hinbekommen.

Nachteil ist allerdings , daß man dann viel knieen muß. 

...und die langen Bolzen für den Motorrahmen nicht zu vergessen. 😉

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Um mal wieder auf das eigentliche Thema zurückzukommen, mein Kleiner 450er ist auch Baujahr 1999 und hat bereits über 130tkm auf der Uhr. Ich habe ihn eigentlich geschenkt bekommen und bin bisher ungefähr 5tkm damit gefahren. Er war nicht fahrtüchtig, aber mit Hilfe der Experten hier im Forum und mit einem Spender habe ich ihn wieder zum Fahren gebracht. An dieser Stelle nochmals DANKE an alle die beteiligt waren. Und ja, der Ölverbrauch ist ein Thema, soweit ich das nach den wenigen Kilometern beurteilen kann... Aber solange die Prüfer zufrieden sind, plane ich erstmal keine Eingriffe. Der Tausch des Thermostats hat schon mal viel Positives gebracht und seitdem ich konsekvent mit niedrigem Ölstand fahre, ist er annähernd konstant.

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Alte, gepflegte, Pure-Smarts..... sind im Kommen. 

 

Wohnst du wirklich in Uppsala? Ich habe das für einen Witz gehalten. Aber auf dem Foto sieht es genauso aus. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 25 Minuten schrieb Funman:

Alte, gepflegte, Pure-Smarts..... sind im Kommen. 

 

Wohnst du wirklich in Uppsala? Ich habe das für einen Witz gehalten. Aber auf dem Foto sieht es genauso aus. 

So ungefähr stimmt das schon, also unser Dorf gehört zum Uppsala län. 😉

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Am 8.2.2026 um 19:29 schrieb Runsmart_450:

So ungefähr stimmt das schon, also unser Dorf gehört zum Uppsala län. 😉

Ich kriege schon gute Laune wenn ich die roten Häuser sehe. 

Ich war zwar letzten Monat erst in Schweden, fühlt sich viel zu lange her an.

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    • Offenbar verbrennt dein Motor Öl, das in die Brennräume gelangt, wo es nicht hingehört. Ein Austausch von Zündkerzen und Zündspulen wird diese Ölmenge nicht verringern, deshalb ist dadurch auch keine Besserung zu erwarten.    Gehen wir mal die Möglichkeiten durch:   Deine Beschreibung klingt so daß das Problem plötzlich aufgetreten ist, richtig? Falls es mit dem Motor selbst ein Problem gibt sollte das nur auf einem Zylinder der Fall sein. Das kannst du am Aussehen der Zündkerzen prüfen. Wenn nur eine Kerze stark verölt oder verkokt ist, hat der betreffende Zylinder ein Problem. Wenn die Kerzen alle schlecht aussehen dann ist es unwahrscheinlich daß alle Zylinder gleichzeitig kaputt gehen. Dann liegt das Problem wahrscheinlich außerhalb des Motors.    Wenn Öl in den Ansaugtrakt kommt,  dann ist der Turbo ein möglicher Kandidat. Diesen hast du schonmal ausgeschlossen, wenn auch auf teure Art und Weise.    Ein anderer Kandidat ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wie die beim 451 Turbobenziner genau aufgebaut ist, weiß ich nicht. Beim 450 ist sie bekannt dafür, oft defekt zu sein.    Dann gibt es noch das Szenario, daß ein oder mehrere Zylinder zuviel Verbrennungsgase durchblasen und dadurch durch die Kurbelgehäuseentlüftung zuviel Öl in den Motor geblasen wird.    Deshalb würde ich jetzt die Zündkerzen ansehen, die Kurbelgehäuseentlüftung auf Funktion prüfen und die Kompression auf allen Zylindern messen um den Fehler einzugrenzen. 
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