Smart startet über Nacht nicht mehr

[SmartManI]

vor 5 Minuten schrieb Ahnungslos:

Baujahr 2007 ist noch kein mhd und 45 kW = 61 PS ist auf jeden Fall ein Sauger, kein Turbo!

Das weiß ich doch eh 🧐

 

….. aber ich habe den kleinen Zweizeiler, wo sie die Angaben gemach hat, einfach überlesen.

 

Manno ….. Ahnungsloser …

bearbeitet 16. Januar von SmartManI

[Ahnungslos]

vor 10 Minuten schrieb SmartManI:

Alles andere ist Rätselraten, Herumorakeln etc

 

In der Phase befindet sich die Werkstatt offensichtlich auch grade noch!  😉

bearbeitet 16. Januar von Ahnungslos

[Smartie-Candy]

Ich hab jetzt mal in Berlin bei einer Smart Werstatt angerufen. 
Die Aussage zu dem Gaspedal Wechsel war: „das kann schon sein, hatte ich auch schon 2,3 mal“ 

„das Ganze sollte aber nicht mehr wie 100-150€ kosten“ 

 

Also warten wir mal gemeinsam bis Dienstag ab. Ich berichte euch ob das Gaspedal der Fehler war. 

[Ahnungslos]

vor 40 Minuten schrieb Smartie-Candy:

Also warten wir mal gemeinsam bis Dienstag ab. Ich berichte euch ob das Gaspedal der Fehler war. 

 

Da bin ich mal gespannt!

Die Frage, die sich mir stellt wäre eher, was passiert, wenn sich das als Fehldiagnose raus stellt und der Motor dann immer noch nicht läuft? 🤔

Musst Du diese Fehlleistung der Werkstatt dann trotzdem bezahlen?

Ich für meinen Fall würde nämlich eher drauf tippen, daß es mit dem Gaspedal nix zu tun hat. 😉

 

Aber die haben dann bestimmt tolle neue Ideen, was es sein könnte! 🙄

Endlich mal mit Profis arbeiten! 😡

bearbeitet 16. Januar von Ahnungslos

[MMDN]

vor 3 Stunden schrieb Steffi_Holger:

Das kostet bei MB um die 120€

 

Lecko mio! Da kann man sich auch ein popelig einfaches Diagnosegerät kaufen um zumindest die Fehler auslesen zu können, was bei der Fehlersuche schon hilfreich wäre.

[SmartManI]

vor einer Stunde schrieb MMDN:

Da kann man sich auch ein popelig einfaches Diagnosegerät kaufen um zumindest die Fehler auslesen zu können, was bei der Fehlersuche schon hilfreich wäre.

Das ist der nächste Fehler, wenn man sich ein popeliges OBD-Gschisti-Gschasti-Hansi-Gerät zum Auslesen kauft.

Die Fehlercodes sind nicht genau und aussagekräftig. Letztendlich kommt es auch zu Fehldiagnosen und es geht ans sinnlose Teiletauschen und wird teuer.

 

Beim Smart ist die SD zum Fehlerauslesen am besten geeignet. Als Alternative könnte man noch Delphi als brauchbar nennen.

 

vor 4 Stunden schrieb Smartie-Candy:

Ich hab jetzt mal in Berlin bei einer Smart Werstatt angerufen. 
Die Aussage zu dem Gaspedal Wechsel war: „das kann schon sein, hatte ich auch schon 2,3 mal“ 

 

So eine Aussage spricht mal nicht für die Werkstatt. Eigentlich müssten die sofort dem Kunden sagen, dass zu allererst der Fehlerspeicher ausgelesen wird und dann treffen wir eine auf Fakten basierende Aussage.

 

Aber immerhin ist es eine Smart-Werkstatt, die haben eine StarDiagnose.

 

Wie erwähnt, bestehe darauf dass zuerst der Fehlerspeicher ausgelesen wird!

 

Eine gute Werkstatt macht das immer als erstes.

 

Für mich ist das Thema nun erledigt, ich bin raus.

 

bearbeitet 16. Januar von SmartManI

[MMDN]

vor 17 Minuten schrieb SmartManI:

Die Fehlercodes sind nicht genau und aussagekräftig

 

Jein. Die OBD-II Codes sind schon standardisiert. Wenn man mit einem Futschilutschi Diagnosegerät den Fehlercode ausliest, hat man zumindest eine Richtung, in der man sich orientieren kann. Und Futschilutschi liest den gleichen Code aus wie die Star. Die kann man dann z.B. hier oder hier überprüfen. Das Problem ist allerdings, dass es auch herstellerspezifische Codes geben kann, die außerhalb dieser Norm liegen, z.B. die P1915- oder P1925-Codes für Getriebestörungen beim 450. Die sind herstellerspeziell und dafür braucht man dann doch die StarDiagnose. 

[Smartie-Candy]

Hallo in die Runde. 
Und danke für all eure Antworten. 
 

Der Fehlerspeicher wurde vor 3 Wochen natürlich ausgelesen und es ergab sich das die Benzinpumpe keinen Mucks mehr macht. Es wurde eine neue Benzinpumpe eingebaut und der Smart lief wieder. 
Zumindest 3 Tage. 😒

Danach sprang er wieder nicht an. 
Also wieder in die Werkstatt geschleppt und Pumpe geprüft, nach Ausbau, die auch funktioniert hat. Die Pumpe wurde wieder eingebaut und der Smart lief wieder. Sämtliche Stecker wurden angeschaut und keine Ursache gefunden. 
Was soll ich sagen, ganze 3 Tage lief er wieder zuverlässig. 
Heute wieder das selbe Spiel. 
Auto geht nicht mehr an, Pumpe macht keinen Mucks. 
 

Irgendwelche Ideen? 
 

Liebe Grüße 

😞

[Funman]

Na, offenbar bekommt die Pumpe keinen Strom. Du mußt herausfinden, warum nicht. Kabelstecker oder SAM sind heiße Kandidaten. 

[Ahnungslos]

vor einer Stunde schrieb Smartie-Candy:

Heute wieder das selbe Spiel. 
Auto geht nicht mehr an, Pumpe macht keinen Mucks. 
Irgendwelche Ideen? 

 

Na, offensichtlich gibt es irgendwo in der Ansteuerung der Pumpe irgendwo einen Wackelkontakt, wenn sie manchmal läuft und dann wieder nicht.

Und dem kommt man normalweise nur bei, indem man nicht einfach alles wieder zusammen baut und sonst nix macht, sondern man integriert bei solchen Aktionen Indikatoren bzw. Messpunkte, die man dann beurteilen kann, wenn der Fehler wieder auftritt.

In der Praxis sehe ich hier am praktikabelsten eine Kontrolllampe, z. b. 12 Volt 5 Watt, die an einem Messpunkt angebracht wird und im Fehlerfall den aktuellen Status der Leitung anzeigt, also ob Spannung vorhanden ist oder nicht.

Da brauche ich dann nicht Rätselraten, sondern sehe das optisch als aktuellen Istwert.

Gerade bei sporadisch auftretenden Fehlern ist eine solche Vorgehensweise unabdingbar, das Problem systematisch einzukreisen und dem Übel Herr zu werden!

Konkret meine ich in diesem Fall, daß am vorderen Ende der Leitung zur Pumpe eine solche Kontrollleuchte angebracht wird, um die Pumpe als Fehlerursache ausschließen zu können, damit ich diese nicht immer wieder ausbauen oder sogar noch austauschen muss, weil ich sie nicht als Problemquelle ausschließen kann!

 

Daß es offensichtlich in der Evolution des 451ers unterschiedliche Ausgabestände gibt, die elektrische Kraftstoffpumpe anzusteuern macht es natürlich nicht unbedingt einfacher. 🥺

Nichtsdestotrotz bzw. gerade deswegen wäre eine systematische Fehlersuche und -eingrenzung unabdingbar! 😉

bearbeitet vor 6 Stunden von Ahnungslos

[Ahnungslos]

vor einer Stunde schrieb Smartie-Candy:

Es wurde eine neue Benzinpumpe eingebaut und der Smart lief wieder. 
Zumindest 3 Tage. 😒

Danach sprang er wieder nicht an.

 

Das legt den Verdacht nahe, daß der Fehler nicht von der Pumpe verursacht wurde und diese umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos ausgetauscht wurde! 🥺

Umso wichtiger wäre jetzt eine systematische Fehlersuche, sonst tappt man nur weiter im Dunkeln und erzeugt unnötigerweise hohe Rechnungen!🙄

bearbeitet vor 5 Stunden von Ahnungslos

[Ahnungslos]

Wie ich oben schon geschrieben habe gibt es offensichtlich unterschiedliche Realisierungen der Kraftstoffpumpenansteuerung, was die Sache nicht unbedingt einfacher macht! 🥺

Teilweise wurde da sogar ein externes Relais verbaut, das die Pumpe ansteuert.

Unten habe ich Dir mal ein Bild beigefügt, wo dieses Relais untergebracht ist

Es handelt sich um den Relaisträger unterhalb des SAM, das Relais B, das wäre das mittlere, in diesem Relaisträger steuert den Strom für die Pumpe.

Dies gilt bis zu einem bestimmten Baujahr.

Schau  mal, ob dieses Relais bei Dir vorhanden ist, manchmal werden auch die Kontakte des Relaissockels grünspanig und erzeugen dadurch Wackelkontakte. Das wäre also eine Möglickeit! 😉

 

 

bearbeitet vor 5 Stunden von Ahnungslos

[dieselbub]

Ist offenbar ein Wackelkontakt, dessen Name daher kommt daß das System mal tut (meistens und ganz sicher wenn man es per Multimeter etc am prüfen ist) und manchmal eben nicht (wenn Du starten willst).

 

Den Fehlerpunkt zu finden ist seit Erfindung elektrischer Stromkreise ein Drama. Man kann nur abschnittsweise vorgehen. Sinnlos Teile tauschen wird auch irgendwann zum Erfolg führen, aber vor allem zu Reichtum der durchführenden Werkstatt.

 

Die häufigsten Ursachen für Wackler sind entweder korrodierte Verbindungen in Steckern oder Leitungsbrüche im Kabel. gerne auch gebrochene Lötstellen auf Platinen. Und natürlich äußere Schäden, zB Marderbiß.

 

Daher:

Step 1 Steckverbindungen - alle relevanten Stecker trennen, Kontakte säubern, zusammenstecken. Das war der einfache Teil und hilft oft schon. Manchmal behoben durch den (meist teuren) Tausch des vermeintlich schuldigen Bauteils, wenn dabei die eigentlich schuldige Steckverbindung geöffnet wurde.

Step 2 Kabelbrüche. Treten eigentlich nur bei bewegten Kabeln auf, zB Heckklappenelektrik oder Elektrik in klappbaren Außenspiegeln, und dann natürlich an der am meisten bewegten Knickstelle. Hier kann man nur suchen durch Wackeln und prüfen und und dann örtlich flicken, da der Tausch des Kabelbaums meist kaum machbar bzw sehr teuer ist.

Da sich zur Spritpumpe nicht viel bewegt, glaube ich nicht an sowas, außer eben durch Marderbiß - da hilft nur Kabelbaum abgehen und schauen ob Du was findest.

Step3 Platine, in diesem Fall SAM - auch bekanntes Thema beim Smart, insb durch Wassereinbruch durch den Ksbelbaum. Wasserlaufspuren unter  der Frontscheibe links sind schon ein böses Indiz. Da kann nur eine gute Smart-WS weiterhelfen, aber der Tausch bzw Reparatur ist teuer und sollte erst erfolgen wenn das Steckerthema erfolglos war.

bearbeitet vor 5 Stunden von dieselbub

[dieselbub]

vor 6 Minuten schrieb Ahnungslos:

erzeugen dadurch Wackelkontakte. Das wäre also eine Möglickeit! 😉

 

Sieh an, wir denken und schreiben wieder mal simultan 😉

 

bearbeitet vor 5 Stunden von dieselbub

[Ahnungslos]

vor 1 Minute schrieb dieselbub:

Sieh an, wir denken und schreiben wieder mal simultan 😉

 

Es ist doch nicht das erste Mal, daß wir kondom gehen! 😄

[dieselbub]

vor 7 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Es ist doch nicht das erste Mal, daß wir kondom gehen! 😄

 

schreib bitte nicht sowas, was sollen da die andren von uns denken! Und erst, wenn das unsre Frauen lesen 😬

[Ahnungslos]

Gerade eben schrieb dieselbub:

wenn das unsre Frauen lesen 😬

 

Warum unsere Frauen, nur Du hast eine außergewöhnliche Belastung, die nicht vom Finanzamt als solche anerkannt wird! 😉

[Ralf_47]

Hier in diesem Thread war das abgesoffene Benzinpumpenrelais der Übeltäter. 

[Ahnungslos]

Gut recherchiert! 🙂

Ich denke mal, daß auch der Smart in diesem Fall dieses separate Relais für die Benzinpumpe besitzt, weil es sich um einen Bj. 2007 handelt und gerade die ersten 451er über dieses separate Relais verfügten! 😉

Deshalb liegt auch der Verdacht nahe, daß auch in diesem Fall dieses zusätzliche Relais für den Wackelkontakt sorgt!

Siehe unten der Unterschied zwischen U95 und U96!

 

Am 16.1.2026 um 14:23 schrieb Smartie-Candy:

Ich hab einen 1.0 Benziner mit 45KW, Baujahr 2007 

bearbeitet vor 1 Stunde von Ahnungslos

[Smartie-Candy]

Genau für solche Tipps bin ich Mega dankbar. 
 

Ich bin nicht das Mega Genie, aber wenn es sich um einen Wackelkontakt handeln würde, dann würde er ja aber auch bei der Fahrt ausgehen, oder? Vor allem wenn man über Kopfsteinpflaster oder ähnlichen fährt. 
 

[Ahnungslos]

Genau das kann man eben bei einem Wackelkontakt nie so genau sagen.

Der macht immer, was er will, aber nicht, was er soll!

Da gibt es keine Gesetzmäßigkeiten.

 

By the way, guten Tipps mit Zweifeln zu begegnen, ich meine gerade so etwas heraus zu hören, ist so ziemlich das Letzte, was einen in einem solchen Fall weiter bringt! 😉

 

vor 52 Minuten schrieb Smartie-Candy:

aber wenn es sich um einen Wackelkontakt handeln würde, dann würde er ja aber auch bei der Fahrt ausgehen, oder? Vor allem wenn man über Kopfsteinpflaster oder ähnlichen fährt. 

bearbeitet vor 40 Minuten von Ahnungslos