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vor 2 Stunden schrieb 0815Rose:

Ja, ich habe neues Öl drin, 1500 Kilometer gefahren.

Das abgelassene Öl vor 1500 Kilometern sah sehr gut aus.

Foto mache ich vom Peilstab.

 

 

Definiere "sah gut aus" .

 

Nur mal so am Rande, ein Öl hat im Benziner nach 7-8000km,  schwarz/deutlich dunkel  zu sein.

Wenn ich 1x jährlich das Cooper Öl ablasse, nach ca. 8000km, mal etwas mehr mal etwas weniger, ist es eher schwarz als dunkelbraun. Ravenol RUP .... 

 

Alles was das Öl nicht trägt setzt sich im Motor ab. Je heller ein Öl nach längerer Laufzeit um so weniger Waschwirkung hat es, um so sche*** ist es. 

 


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Kleines Update: Bin jetzt bei knapp 180 Kilometern und keinem Tropfen Ölverbrauch.

Überwiegend Kurzstrecke und ein wenig Landstraße.

 

 

Was schon komisch ist: Die Schlammkur verdünnt doch das Öl, oder sehe ich das falsch?

20250510_125538.jpg

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Alles Meßfehler und Einbildung. Wie oben gesagt, fahr mal so 5000 Km, dann kannst du den Ölverbrauch beurteilen. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Sehe ich auch so. 


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    • Das hättest Du jetzt gar nicht dazu schreiben müssen, in diesem Fall war es mir schon beim lesen klar, daß es sich nur um einen MHD handeln kann! 😉 Das Problem ist nämlich auch in diesem Fall das MHD System, auch wenn manche hier das mal wieder anders sehen werden! 😇 Der MHD Motor hat ja keinen Anlasser und keine Lichtmaschine mehr, sondern einen Startergenerator, der beide Aufgaben in einer Komponente erfüllt. Das ist zwar auf den ersten Blick eine Verbesserung, aberes hat sich schon in zig Fällen zum extremen Nachteil entwickelt! 😒 Der Motor wird nämlich mit dem entsprechenden Kraftaufwand über den Riemen gestartet und diese Kraft, die da wirksam wird überlastet nicht nur die Mechanik der Spannvorrichtung und noch einiges andere, sondern er zieht natürlich auch mit der entsprechenden Kraft an der Verbindung Riemenscheibe und Kurbelwelle. Solange die Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen ist, macht das auch überhaupt nix aus, aber wenn der Decoupler, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe, irgendwann in einer Nachrüstaktion nachgerüstet wurde und die Schraube eben nicht fest genug angezogen wurde, dann geht diese Kraft auf den Stift, weil sich dann die Riemenscheibe gegen die Kurbelwelle beim Start verdreht und genau diesen Effekt, daß der Stift abbricht und sich in den Kurbelwellenstumpf einarbeitet Da gab es allein hier im Forum schon einige Fälle!   War bei Deinem Smart eigentlich die alte Riemnscheine komplett aus Metall verbaut oder die gummigefüllte Riemenscheibe? 🤔 Wenn die gummigefüllte Decoupler Riemenscheibe verbaut war, dann muss diese in einer Serviceaktion nachgerüstet worden sein, denn diese gab es 2010 noch gar nicht! Und dann könnte es natürlich sein, daß bei dieser Nachrüstung die Riemenscheibe nicht mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen wurde, weil man dazu ein spezielles Werkzeug in den Zahnkranz der Kurbelwelle einbauen muss, um diese zu blockieren, damit das große Drehmoment zum Anziehen der Schraube überhaupt aufgebracht werden kann. Wenn dies nicht erfolgt und die Schraube mit einem zu geringen Drehmoment angezogen wurde, dann ist dies genau die Folge davon!
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