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raptorrs

Smart 450 TDI (Diesel) springt nicht mehr an, Motoreinheit lässt sich nicht absenken

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Am 29.8.2024 um 20:25 schrieb raptorrs:

 

Nun noch kurz etwas zu meinen Fähigkeiten: Du kannst mir glauben, dass ich einiges an Ahnung von KFZ-Technik habe. Ich habe schon einige Autos komplett restauriert, u. a. Citroen 11CV, Jaguar E-Type, Austin Healey Mk2A, Corvette 5.7 ltr, Bj 68 etc., einige davon sogar mit Pokalen für das beste Auto!!! Und jedes Auto hatte so seine Eigenheiten. Aber der Smart ist irgendwie etwas ganz Spezielles.

Du brauchst Dir also keine Sorgen machen, ich werde ganz bestimmt nicht abbrennen mit meiner Gurke hier. Insofern wäre ich Dir dankbar, wenn Du chic bei der Stange bleibst 🙂

Wir kommen doch in kleinen Schritten immer weiter 🙂

Also, bis nach dem Tankausbau!

 

PS: Ich habe hier noch einen Smart 450 stehen. Da kommt ein 5,7 ltr V8 aus einer Corvette rein 🙂 🙂

 

 

 

Moin, sehr geehrter raptorrs, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@raptorrs

 

Ich habe den ganzen Diskussionfaden verfolgt. Bei allem Respekt, ich hätte da doch "etwas mehr" erwartet.

Aber so kann man sich (ich mich) täuschen.....

 

Sagt einer, der auch schon mal (öfter) gescheitert ist und "Projekte" aufgegeben hat / aufgeben musste.

 

mit freundlichen Grüßen (und den BESTEN WÜNSCHEN für das kommende Jahr) verbleibt

 

 

hedwig

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vor 3 Minuten schrieb hedwig:

Ich habe den ganzen Diskussionfaden verfolgt. Bei allem Respekt, ich hätte da doch "etwas mehr" erwartet.

Aber so kann man sich (ich mich) täuschen.....

 

So schaut's aus, vor allem mit den Ratschlägen aus dem Forum in diesem Beitrag ist das schon ein ganz schön unrühmlicher Schluss! 🙄

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Ich kann Raptorrs gut verstehen und sage nur Respekt vor seiner Entscheidung, irgend wann die Reißleine zu ziehen, wenn es für ihn persönlich einfach zeitlich und finanziell, zu aufwendig wird. 

Wenn der Reste-Smart in meiner Gegend (NRW) wäre, hätte ich ihn gern genommen...

bearbeitet von Smartyyy

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Hallo, meine Lieben Mitstreiter!

Zunächst mal alles Gute für Das Jahr 2025 und viele unfallfreie, störungslose Kilometer mit Euren Smarts 🙂

Ich hatte dem Funman ja versprochen, noch einmal den Fehler bezüglich der Drei Balken in der Ganganzeige auszulesen.

Ich werdet es wahrscheinlich nicht glauben, aber ich war vorhin in der Garage, um die Sache zu erledigen. Aber vorher hab ich noch einmal einen Startversuch gemacht. Und sie da, der Fehler ist weg. 🙂

Ich hatte bisher immer nur mit abgesenktem Motor probiert. Nach dem Entschluss, das Ding auf den Schrott zu fahren, hab ich die nagelneue Lima wieder ausgebaut und den Motor wieder hochgepumpt und verschraubt, aber nicht mehr weiter probiert.

Und Ja, Ihr habt Recht. Es wäre ein unrühmliches Ende für die ganze Arbeit, die wir ja mittlerweile auch zusammen da schon reingesteckt haben.

Also werde ich noch einmal ein kleines bisschen Geld in die Hand nehmen, eine neue Dieselpumpe und einen Aktuator anschaffen und doch noch einmal weiter machen. Das kann aber ein Weilchen dauern.

Stay tuned, ich melde mich wieder 🙂

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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