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Michael66

Kein TÜV wegen AU werten

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Hallo zusammen
Unser Smart 450 Bj. 2001 den wir seit einem Jahr besitzen hat leider wegen schlechten Abgaswerte die AU nicht bestanden,,,bei erhöhter Drehzahl
Co lag bei 0, 81
Lambda bei 1.044

Hat da jemand eine Idee wo man da anfangen sollte? ein Händler sagte Drosselklappe ein anderer sagte man sollte beim Kat anfangen, der Auspuff sieht zwar neu aus aber laut Aussage eines Händlers gibt es im Internet billige Auspuffanlagen  bei dem der Kat schnell  Schrott wäre....

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Ja ist meistens der Kat gerade die nachbauten halten meist nur 1 oder 2 Jahre wichtig istauch das man mal nachschaut ob er nichtnoch irgendwo fslschluft zieht gerne reisen die Krümmer auch dann gehen die Werte ins schlechte.


Achtung !!! Aus meinem Gedanken wird wissentlich Scharf getextet!!

Wann ist ein Motorradreifen gut?? Wenn man mit den Ohrwascheln am Asphalt kratzt , dann taugt das was.

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Bei Lambda 1.044 ist auf jeden Fall der Auspuff nicht richtig dicht. 

Damit würde ich anfangen. Was ist wo undicht und dann weiter sehen. 

Der erhöhte CO wert kann durch Nebenluft in der Abgasanlage entstehen. Die Lambdaregelung kann dadurch gestört werden der Motor läuft dann zu Fett. Viel CO entsteht welches der Kat nicht umwandeln kann. 

Hier wäre insbesondere der Krümmer zu begutachten. 

 

Klingt komisch da das Gemisch am Endrohr mit Lambda 1,044 tendenziell ja zu mager ist. Das kommt aber häufig vor wenn die Undichtigkeit vor der Regelsonde liegt.

 

Es kann natürlich trotzdem noch an dem billig Auspuff liegen. Die Katalysatoren darin sind tatsächlich müll. Trotzdem muss zuerst der Lambdawert passen. Das ist hier eindeutig als erstes zu korrigieren. 

Erst dann kann man verlässlich den Kat beurteilen. 

bearbeitet von maxpower879

Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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Als erstes würde ich die Werkstatt fragen ob der Motor im Standgas auf seine erforderliche Messtemperatur gebracht wurde, wenn dem so ist dann mal vor der Messung unter Belastung richtig heiß fahren.

Ob ein undichter Auspuff für den schlechten Lambdawert schuld ist überprüfst Du beim messen indem Du den Auspuff am Endrohr in dem die Sonde steckt mit einem Pack alten Lappen zuhältst. Sollte der Wert sinken ist definitiv was undicht und der Auspuff zu erneuern.

Wenn Dein Motor seine Laufleistung erreicht hat und schon viel Öl verbrennt dann kann der KAT nicht mehr richtig arbeiten, was die Werte dann wiederspiegeln. Das erkennst Du am Kerzenbild. Es ist natürlich auch eine Fehlerkombination von zu hohem Ölverbrauch und undichtem Auspuff möglich.

zum Thema KAT im Zubehörauspuff kann ich sagen, ja er hat definitiv weniger Material im KAT.

Aber an einem neu überholten Motor hält dieser Auspuff schon 2-3 Tüvtermine stand, so meine bisherige Erfahrung an mehreren Fahrzeugen.

Ein Motor mit zu hohem Ölverbrauch macht jeden KAT kaputt ob Orginal oder Zubehör.

bearbeitet von Smartdoktor450

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Hallo,

zuerst würde ich beim Luftfilter anfangen,

meiner sah aus wie ein Brikett........

LG Alex


LG Alex

 

Smart 450 CDI Cabrio Mc01 von 2003

Smart 450 CDI MC01 Glasdach von 2000

 

20230717_171323.jpg

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    • Hallo, nachdem ich letztes Jahr 9000 problemarme Kilometer mit meinem abgespult habe, ist jetzt ein Patient mit gleichen Eckdaten (2006, Benziner) bei mir gelandet. Ursprünglich war der Gangsensor kaputt, das stand so im Fehlerspeicher (außerdem P2033, "Überstromabschaltung bei einem Tastverhältnis >0") und war mit Sensortausch behoben. Dann wollte ich es ordentlich machen und das Getriebe anlernen, was eine Werkstatt zuvor wohl nicht hinbekommen hatte und stattdessen an einem anderen Smart durchgeführt hat. Er schaltete zwar die Gänge flott durch, brach dann aber ab, statt sie noch einmal langsam durchzuschalten, im Fehlerspeicher wurde wieder P2033 eingetragen, aber nur dieser. Bei einer Probefahrt schaltete er anfangs problemlos, legte dann aber keinen Gang mehr ein (bzw. ließ die Kupplung nicht mehr los), bis ich ihn neu gestartet habe. Der Schaltaktor (original) war schon bei MB erneuert worden, daher habe ich ihn eingebaut gelassen. Der Kupplungsaktor (original Sachs) ist auch erst 4 Jahre alt. Der Ausrückhebel ist durchgerieben, daher hat jemand eine Mutter aufgeschraubt und rundgeschliffen. Ich habe dann MEG und Kupplungsaktuator bei meinem eingebaut (und den Stößel von meinem Aktuator montiert), dort lief die Getriebe-Anlernprozedur ohne Probleme. Der Schaltaktor ist beim Patienten auch seit dem Tausch nie mehr angemeckert worden. Daraus schließe ich mal, dass Gangsensor, Kupplungsaktuator und MEG in Ordnung sind. Dann bliebe noch der Kabelbaum, der hat aber keine auffindbaren Scheuerstellen. Der Kupplungsaktuator fährt auch hin und her, wenn man Gänge einlegen will.   Kann es denn von dieser Stößelmodifikation kommen, dass er angeblich zu viel Strom zieht bzw. schwergängig ist? Ich habe die Stelle geschmiert und den Aktuator so gedreht, dass der Stößel nicht reibt. Mit wenig und viel Vorspannung zeigt sich auch kein Unterschied. Gibt es da außer der Sache mit der Federwaage einen Trick? Ich erwäge, den Ausrückhebel zu tauschen, das widerstrebt mir aber noch, weil dann ja alle mit dem Stößelumbau die gleichen Probleme haben müssten und weil die Kupplung auch erst 4 Jahre alt ist. (Warum man bei der Gelegenheit nicht den Ausrückhebel mit tauscht, wüsste ich gern...) SD habe ich.
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