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Hallo zusammen,

 

ich hatte bei meinem Smartie längere Zeit ein Knacken bei Unebenheiten. Hatte dann alles überprüft und die Buchsen der Querlenker ausfindig gemacht. Diese habe ich dann komplett gewechselt und war auch noch einmal beim Spur einstellen und komplett Ruhe.

 

Seit nun knapp einer Woche habe ich nun ein weiteres Problem. Beim Anfahren höre ich ein Knarzen aus der Vorderachse. Das kann ich auch bei jedem Anfahren reproduzieren. Aufgefallen ist mir nun auch, dass wenn ich stehe, Handbremse anziehe und dann aussteige, dieses Knarzen ebenfalls wahrnehmen kann. Domlager, Stoßdämpfer und Federn sind letzte Jahr aber bereits auch neu gekommen. Jemand eine Idee, wo ich da schauen kann? 

 

 

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Schau mal HIER oder HIER . Vielleicht paßt das zu deinen Geräuschen. 

 

Ach übrigens, für technische Fragen gibt es ein Technikforum. Nur so für die Zukunft als Hinweis.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Oh- sorry. Das nächste Mal werde ich die Frage direkt dort stellen.

Die Geräusche passen leider nicht so ganz. Meine Querlenker sind ja nagelneu und die Geräusche kommen wie gesagt bei Lastwechsel wie z.B. Anfahren oder wenn ich aus dem Auto aussteige -  wodurch ich eher zu Federn oder so tendiere?

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vor 7 Stunden schrieb crushi:

Hallo zusammen,

 

ich hatte bei meinem Smartie längere Zeit ein Knacken bei Unebenheiten. Hatte dann alles überprüft und die Buchsen der Querlenker ausfindig gemacht. Diese habe ich dann komplett gewechselt und war auch noch einmal beim Spur einstellen und komplett Ruhe.

 

Seit nun knapp einer Woche habe ich nun ein weiteres Problem. Beim Anfahren höre ich ein Knarzen aus der Vorderachse. Das kann ich auch bei jedem Anfahren reproduzieren. Aufgefallen ist mir nun auch, dass wenn ich stehe, Handbremse anziehe und dann aussteige, dieses Knarzen ebenfalls wahrnehmen kann. Domlager, Stoßdämpfer und Federn sind letzte Jahr aber bereits auch neu gekommen. Jemand eine Idee, wo ich da schauen kann? 

 

 

Hallo wie hast du den die Querlenker festgezogen ?

War der Smart am Boden gestanden oder war die Achse entlastet?

Wenn er entlaste war würde ich die Schrauben wenn er am Boden steht lösen

einmal richtig durchfedern und dann am Boden stehend wieder festziehen.

Vielleicht bringt’s was

 


450er Coupe Bj.01 / 72 PS,

450er Cabrio Bj.06 / 61PS,

Seat Alhambra FR line Bj. 18 

SD/ DDT4ALL/ VCDS vorhanden

 

 

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vor 7 Stunden schrieb Outliner:

Stossdämpfer sind wie alt?

 

vor 17 Stunden schrieb crushi:

Stoßdämpfer ...sind letzte Jahr aber bereits auch neu gekommen.

 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Meiner bescheidenen Meinung nach kommen nur diese Dinge in Frage: Domlagergummis, Lagerung des Stabis sowie Koppelstangen des Stabis. 

 

Knarzende Teile kann man oft fühlen. Einer wackelt am Smart, einer fühlt an den Stellen. Das vibriert dann so wie es knarzt. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Die Querlenker waren im entlasteten Zustand im Wechsel auf der Hebebühne.

Domlager, Stoßdämpfer und Federn sind letztes Jahr alle neu gekommen. Koppelstangen habe ich von Meyle noch neue liegen und könnte mir das einmal ansehen. 

 

Ich werde mal jemanden ins Auto setzen lassen. Das reicht ja schon aus, dass wenn man sich hinsetzt und wieder aufsteht, dass das Geräusch schon kommt. 

 

Aber danke schon einmal fürs Feedback. 

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Der "Trick" ist die Schrauben der Querlenker so anzurammeln wie das Auto auch auf der Strasse steht/fährt.

Zieht man die mit hängenden Beinen auf der Bühne/Wagenheber fest sind die Buchsen verdreht wenn das Auto auf den Rädern steht. Darum immer belastet festziehen!

Ich stelle immer einen Getriebeheber unter den Schenkel, pumpe die Feder unter Belastung und simuliere sozusagen die Endstellung der Buchsen.

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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