Immer neue Probleme

[bajuffe]

So mein Patient ,den ich mehr oder weniger ungesehen ohne Laufprobe gekauft habe , mit angeblichem Injektorschaden habe ich nun soweit durchgeschaut, neuen gebrauchten Injektor , neuen Ölkühler und neues AGR , plus Ölwechsel .

Nun ist im Fehlerspeicher der Querbeschleunigungssensor hinterlegt und bei jedem 2. Starten leuchten auch die beiden Lampen auf.

 

Was aber noch viel schlimmer ist, wollte auf dem hof über eine Kante fahren und er blieb einfach stehen, Gang war drinne (Rückwärtsgang) und trotz Gas ist er stehen geblieben, 

Danach die Probe , Handbremse angezogen und Gang rein gemacht, er versucht aber das wars, würde sagen die Kupplung is im arsch..... oder kann das irgendwie der Aktulator sein? glaube ich eigendlich nicht oder mann merkt ja das er will ......  irgendwas nachstellen kann man da doch nicht oder..

 

Langsam bereuhe ich den Kauf .....

[Ahnungslos]

Lässt sich denn der Gang bei stehendem Motor einlegen?

Das ist eigentlich immer das Erste, das man machen sollte, wenn der Gang sich bei laufendem Motor einlegen lässt, man aber an der Geräuschkulisse hört, daß es versucht wird!

Dann stellt man den Motor ab und versucht das Schalten im Stand, also ohne laufendem Motor.

Wenn es bei stehendem Motor einwandfrei funktioniert, dann trennt die Kupplung nicht richtig.

Es gibt dann die Möglichkeit, daß sich die Metallpfanne im Ausrückhebel durchgearbeitet hat und der Bolzen des Aktuators ins Leere drückt, also durch das Loch hindurch.

Deshalb sollte man als erstes den Aktuator abnehmen und schauen, on diese Pfanne so aussieht wie auf den Bildern in diesem Beitrag zu sehen.

Wenn ja, dann kann man noch den Aktuatorbolzen bzw. dessen Ende aufdicken, dazu gibt es hier im Forum einige Beiträge, Suchbegriff aufdicken!

Es kann aber auch sein, daß es ausreicht, den Aktuator in seinen Langlöchern ein Stück in Richtung Kupplungsglocke zu drücken, damit er spielfrei anliegt, allerdings natürlich nur, wenn die Pfanne in Ordnung ist.

 

Vorsichtig beim Lösen der Befestigungsschrauben des Aktuators zu Werke gehen, die brechen ganz gern mal ab!

 

[bajuffe]

Aber würde er dann nicht garnicht trennen , also ein schalten nicht möglich sein und er Kraftschluss haben? Ich kann ja fahren, nur bleibt er bei kleinsten Wiederstand stehen, also rutscht die kupplung über. 

[Ahnungslos]

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

 

Könnte natürlich auch die Kupplung selbst sein. Wie viel km hat der Smart gelaufen?

[bajuffe]

170.000

[Ahnungslos]

Wäre für ne cdi Kupplung ein bißchen wenig, aber das kommt natürlich auch immer auf das Fahrprofil an, das die Kupplung zurück gelegt hat. Oder der Aktuator hat ne Macke, aus der Ferne natürlich schlecht zu sagen!

[bajuffe]

Ja , werde ihn wohl doch mal in meine Halle mit Bühne verlegen und mir das mal anschauen,  also bin vorhin 1 mal um Block gefahren , theoretisch schaltet er gut aber hatte da auch schon das gefühl , das er sehr hoch dreht und an Rädern nix ankommt . 

[sitzi]

Nur zu Euerer Info, bei meinem 450 cdi cabrio, war die Kupplung nach 190.000 km runter. Nahezu täglich rund 80 km auf Arbeit, über die Landtraße (Zusatz-Info, smartJW hat gute Arbeit geleistet, 160 nach GPS)