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Ollimolli00

450 CDI springt warm nicht an

Empfohlene Beiträge

vor einer Stunde schrieb mottofreee:

CPS does so, please check.

No, it does not. The CPS cannot give signals if the crankshaft isnt running, either with defect CPS or with intact CPS.

 

I think you have missed the fact the starter does not work in this case.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Wundersame Heilung hatte die Box ja ausgebaut und alle Kontakte Incl Relais gereinigt und wieder eingebaut heute Test ca 20 km warmgefahren dann abgestellt Auto springt an 10 Mal getestet an der Box muss aber schon Mal jemand drangewesen sein lag nur lose im Fach nicht verschraubt Bonn Mal gespannt ob's so bleibt

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In the past years I have encountered this defect and it has always been CPS. Engine ECU (EDG / MEG) at start check the operating conditions and if CPS does not respond it can block the engine start (cut off injection, cut off starter).

Still, good thing it worked out.

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What is your Definition of CPS?

Camshaft Position or Crankshaft Position Sensor.

By the way, missing Signal of the CPS don't Block the Starter!

If the MEG don't receive the Signal of the Crankshaft Position Sensor, the Starter will always work, but the engine did not Start.

In this case the MEG didn't have a Information about the Position of the engine and block the Ignition, but not the Starter!

 

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 7 Minuten schrieb Ollimolli00:

Voi învăța un pic de engleză acum? Studiile mele din liceu sunt foarte întârziate, dar Google Translator se pricepe la asta

I use GT but I can only write in English because I don't know German and GT has to be supervised to translate what you didn't say.

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Smart 450 CDI there is a position sensor only for the crankshaft. On the camshaft there is no sensor on the Smart CDI equipped with OM660.940 engine.
Also Smart CDI is equipped with EDG. I also met Smart with EDG and Smart with MEG (O160).
Smart has passive CPS, a coil.

The principle of operation was used by Citroen and consists in inducing a voltage with a known frequency in the coil forming a fixed frequency magnetic field. When a metal body interferes with the formed field, the frequency changes and this change is detected and interpreted properly - when the coil it is interrupted (and only temporarily) the oscillation is crazy and the ECU gets confused and gives STOP starter and injection cutoff. In other cases it generates limp mode (ABS sensors).

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vor 2 Stunden schrieb mottofreee:

 and the ECU gets confused and gives STOP starter and injection cutoff. 

 

This is not correct!

The Starter turns without any Signal from the crankshaft Sensor!

100%!

bearbeitet von Ahnungslos

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Gast stuhlfahrer

olee...

bearbeitet von stuhlfahrer

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Olee olee oleeeee!😂

Aber stimmt schon. Der Starter läuft immer sofern im Display ein N steht, die Relaisbox fit ist und das Massekabel und Klemme 50 am Anlasser (das kleine Kabel) Kontakt hat. Egal ob mit Hilfe des Kurbelwellensensors ein Einspritz"signal" generiert wird oder nicht. 

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    • Das hättest Du jetzt gar nicht dazu schreiben müssen, in diesem Fall war es mir schon beim lesen klar, daß es sich nur um einen MHD handeln kann! 😉 Das Problem ist nämlich auch in diesem Fall das MHD System, auch wenn manche hier das mal wieder anders sehen werden! 😇 Der MHD Motor hat ja keinen Anlasser und keine Lichtmaschine mehr, sondern einen Startergenerator, der beide Aufgaben in einer Komponente erfüllt. Das ist zwar auf den ersten Blick eine Verbesserung, aberes hat sich schon in zig Fällen zum extremen Nachteil entwickelt! 😒 Der Motor wird nämlich mit dem entsprechenden Kraftaufwand über den Riemen gestartet und diese Kraft, die da wirksam wird überlastet nicht nur die Mechanik der Spannvorrichtung und noch einiges andere, sondern er zieht natürlich auch mit der entsprechenden Kraft an der Verbindung Riemenscheibe und Kurbelwelle. Solange die Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen ist, macht das auch überhaupt nix aus, aber wenn der Decoupler, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe, irgendwann in einer Nachrüstaktion nachgerüstet wurde und die Schraube eben nicht fest genug angezogen wurde, dann geht diese Kraft auf den Stift, weil sich dann die Riemenscheibe gegen die Kurbelwelle beim Start verdreht und genau diesen Effekt, daß der Stift abbricht und sich in den Kurbelwellenstumpf einarbeitet Da gab es allein hier im Forum schon einige Fälle!   War bei Deinem Smart eigentlich die alte Riemnscheine komplett aus Metall verbaut oder die gummigefüllte Riemenscheibe? 🤔 Wenn die gummigefüllte Decoupler Riemenscheibe verbaut war, dann muss diese in einer Serviceaktion nachgerüstet worden sein, denn diese gab es 2010 noch gar nicht! Und dann könnte es natürlich sein, daß bei dieser Nachrüstung die Riemenscheibe nicht mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen wurde, weil man dazu ein spezielles Werkzeug in den Zahnkranz der Kurbelwelle einbauen muss, um diese zu blockieren, damit das große Drehmoment zum Anziehen der Schraube überhaupt aufgebracht werden kann. Wenn dies nicht erfolgt und die Schraube mit einem zu geringen Drehmoment angezogen wurde, dann ist dies genau die Folge davon!
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