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Mattis Marose

Smart 450 (ForTwo) Klimaanlage reaprieren (Leck suchen) Anleitung

Empfohlene Beiträge

Liebe Smartfahrer,

 

im Juli habe ich mein Klimaleck selbst lokalisiert u. repariert. Nun habe ich dazu eine Anleitung zum selbermachen erstellt:

https://www.smart-wiki.net/smart_450_fortwo_klimaanlage_reparieren

 

Über ein Feedback würde ich mich sehr freuen. Bei Fragen einfach schreiben.

 

Liebe Grüße

bearbeitet von Mattis Marose

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Über die Kondensatoren von Van Wezel wurde mehrfach berichtet, daß sie nicht passen, oder nur mit brutaler Nacharbeit. Du gehst darauf garnicht ein. Kannst du dazu näheres sagen? Grüße, Hajo 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Also bei mir hat der Kondensator keine Probleme gemacht. Er passte sehr genau und war auch baugleich zu dem alten (war der erste). Man kan aber natürlich auch einen Kondensator von einem anderen Hersteller nehmen. LG, Mattis

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Ich hätte noch die Ventile erneuert. 

Ist in dem Easyklima-Zeug eigentlich Schmiermittel?

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Nein. Kann man aber dazumischen wenn gewünscht. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 2 Stunden schrieb Outliner:

Ich hätte noch die Ventile erneuert. 

Ist in dem Easyklima-Zeug eigentlich Schmiermittel?

Hallo, in dem EasyKlimagas ist bereits Schmiermittel enthalten. Zitat von der Website: 

"Im Gegensatz zu herkömmlichen Klimaanlagen Gas, beeinhaltet EasyKlima® Gas natürlichen Kohlenwasserstoff, welcher das bestehende Öl im Klimaanlage System aufnimmt. Somit entfällt die Notwendigkeit, neues Schmieröl hinzuzufügen." 

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vor 13 Minuten schrieb Mattis Marose:

Hallo, in dem EasyKlimagas ist bereits Schmiermittel enthalten. 

Zitat von der Website: 

"Im Gegensatz zu herkömmlichen Klimaanlagen Gas, beeinhaltet EasyKlima® Gas natürlichen Kohlenwasserstoff, welcher das bestehende Öl im Klimaanlage System aufnimmt. Somit entfällt die Notwendigkeit, neues Schmieröl hinzuzufügen." 

 

Na, das interpretiere ich aber anders. 🤔

Da ist kein zusätzliches Schmiermittel enthalten, sondern es wird einfach das bestehende Öl weiter verwendet!

Das entbehrt ja nicht einer gewissen Logik, nachdem sich dieses bereits im Kreislauf befindet! 😉

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 5 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Na, das interpretiere ich aber anders. 🤔

Da ist kein zusätzliches Schmiermittel enthalten, sondern es wir das bestehende weiter verwendet!

Ok, so kann man das auch verstehen... Halten wir fest: Wer möchte kann noch Schmiermittel hinzufügen. Ich habe es nicht gemacht und meine Anlage hat den ganzen (heißen) Sommer sehr gute Arbeit geleistet. 

bearbeitet von Mattis Marose

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Das mag ja durchaus sein, ich wollte nur meine Interpretation Deines Satzes zum Besten geben!

Du hast ja geschrieben, es wäre in dem Kältemittel ein Schmiermittel enthalten, dies ist aber nicht der Fall!

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 1 Minute schrieb Ahnungslos:

Das mag ja durchaus sein, ich wollte nur meine Interpretation Deines Satzes zum Besten geben!

Du hast ja geschrieben, es wäre in dem Kältemittel ein Schmiermittel enthalten, dies ist aber nicht der Fall!

Ist ja auch ok, für andere hier ist es sicherlich interessant. 

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Wenn ich aber einen neuen Kondensator/Trockner verbaue würde ich vorher Unterdruck ziehen, sonst ist ja der Trockner gleich wieder gesättigt.

Dann muss natürlich auch anteilig PAG-Öl dazu.

Das Easyklima ist ja eigentlich nur für schnell und dreckig gedacht.

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Danke für die Anleitung. Was ich nie verstehen werde sind 2 Sachen.

Man kann wohl nirgendwo anders mehr als bei Amazon kaufen... Leute es gibt auch noch was anderes!

Die Dichtungen hätten im Smart Center 2-3€ gekostet. Die Firma die verlinkt ist, ist ne ziemliche Apotheke...

 


Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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