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Guten Tag,

 

leider habe ich seit zwei Tagen folgendes Problem bei meinem Smart Fortwo Coupe BJ 2004: 

Nachdem der Radioempfang plötzlich schlecht war, habe ich dort die Kabel überprüft und eine Verbesserung erzielt. Ich weiß nicht, ob das miteinander zusammenhängt, aber ich wollte es erwähnen. Kurz darauf habe ich festgestellt, dass sich das Abblendlicht nicht mehr ausschalten lässt. Die Stellung des Lichtschalter verändert nichts und auch das Fernlicht und die Nebelschlussleuchte lassen sich nicht mehr einschalten.

 

Das Abblendlicht geht nur aus, wenn man das Fahrzeug abschaltet und beim Einschalten geht es auch wieder "automatisch" mit an.

 

Meine Frage an die Experten: Was könnte dies sein und was kann ich tun?

 

Vielen Dank und beste Grüße!

 

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Bei einem Smart Bj. 2004 handelt es sich ja um einen SAM Smart, d.h. in der Zentralelektrik namens SAM im Fahrerfußraum, wo auch die Sicherungen drin sitzen, sind Relais für die Schaltung des Abblend- und Fernlichts verbaut, siehe diese Seite.

 

Vom SAM führen die Leitungen dann direkt zu den Scheinwerfern.

Dieses SAM wird bei Undichtigkeiten der Frontscheibe, was nicht sooo selten vorkommt, öfter mal Opfer von Wassereinbrüchen, die sich bis ins SAM vorkämpfen.

 

Deshalb solltest Du dort mal schauen, ob da Zeichen von Wassereinbrüchen zu spüren sind.

Der Fehler könnte aber auch vom Lichtschalter selbst erzeugt werden.

Da werden im Sockel des Schalters durch UV Strahlung ganz gerne mal die Isolationen der Leitungen brüchig!

 

Wenn Du ein Messgerät hast, könntest Du an den Steckern des SAM messen, ob die Steuersignale des Lichtschalters korrekt am SAM ankommen, siehe jene Seite.

Da ist die komplette Verdrahtung des SAm gelistet.

Auf dem Stecker N11-9 müsste auf dem Pin 35 das Signal für das Abblendlicht vom Lichtschalter kommen und auf dem Pin 34 das Signal für das Fernlicht.

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Die Leitungen des Lichtschalters kommen ja direkt unter dem Kombiinstrument her, da ist zum einfachen Tausch des Lichtschalters auch noch mal ein Stecker, wo die Signale gemessen werden können.

Ich weiss zar nicht, wo da die Pinbelegung gelistet ist, aber da könnte man ja auch nach den Kabelfarben gehen.

Violett müsste die Kabelfarbe des Abblendlichts sein und Gelb die des Fernlichts.

Ich gehe mal davon aus, daß diese Farben in diesem Stecker nur einmalig vorkommen!

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Auf dieser Seite  ist zu sehen, wie man den Lichtschalter austauscht bzw. an diesen ran kommt.

Auf dem vierten Bild von oben ist auch der Stecker zu sehen, den ich gemeint habe.

 

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Grade sogar einen Fred gefunden, in dem die Steckerbelegung aufgelistet ist. Laut dem Smartist dort sind die Klemmenbezeichnungen auf dem Stecker eingeprägt bzw. eingegossen.

 

Wundert mich zwar, daß da jetzt als Kabelfarbe für das Abblendlicht Gelb/Grün angegeben ist und nicht violett, aber nix ist unmöglich.

 

Am ‎04‎.‎02‎.‎2015 um 11:58 schrieb HerthaAtze:

Kontakt 30 = Plus, Kabelfarbe Rot

Kontakt 58 = Standlicht, Kabelfarbe Grün/Blau

Kontakt 83b = Nebelschlussleuchte, Kabelfarbe Blau/Grün

Kontakt 56b = Abblendlicht, Kabelfarbe Gelb/Grün

Kontakt 56a = Fernlicht, Kabelfarbe Gelb

Kontakt-Bezeichnungen findet man auf dem Stecker zum Lichtschalter oder auf dem Stecker selbst.
 
 

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Mein Smart hatte keine SAM weil Baujahr 2002 😉 deshalb ist es schon möglich das die

Kabelfarben anders sind.

in der ersten Generation wurde das Licht direkt über den Schalter geschalten und der hohe Strom hat zu massenweisen Ausfällen geführt deshalb hatte ich damals entlastungs Relais verbaut.

Der kleine läuft immer noch und hat inzwischen fast 250000 auf der Uhr allerdings wird uns im Herbst vermutlich der TÜV scheiden der Rost ist einfach nicht mehr zu beherrschen 😞

bearbeitet von HerthaAtze

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein.
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