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klaefferundsmart

451 vor mopf und nach mopf - verbrauch

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Abgesehen davon, dass ich den mopf (ab 2010/11) im innenraum schoener, moderner finde sollen ja auch die motoren ueberarbeitet worden sein (eur5). bei spritmonitor sieht es sogar aus, als seien die etwas sparsamer geworden: vor mopf knapp ueber 6 liter - nach mopf knapp unter 6 liter. hier tut sich besonders der sauger mit 71ps positiv hervor.

meine frage nun: koennen das hier user mit entsprechender erfahrung bestaetigen? ist der 71psler nach mopf etwas sparsamer als die modelle vor mopf?

 

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Ja und Ja.

Bei den Mopf Motoren wurden die Lagerschalen der Kurbelwelle um ca 30% schmaler gestaltet (weniger Motorinnenreibung aber auch auf dem Papier weniger Haltbarkeit wobei auch die EU 5 Motoren sehr robust sind) . Ebenfalls wurde die Kolbenform verändert und Einspritzdüsen mit feinerem Spritzbild verbaut.

Das ganze in Verbindung mit einer optimierten Motorsteuerung bringt rund 15% Kraftstoffersparnis. Ein Mopf ist deutlich unter 6l zu bewegen. Der Vormopf eher nicht.


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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danke fuer die aufklaerung! wenn man viel von hamburg nach luebeck pendelt, sind 15 % schon zu beachten. mit "deutlich unter 6l" bin ich ja schon fast in den regionen meines 450igers (2003 50ps 700ccm). den beweg ich mit ca. 5l

 

 

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Meinen Mopf Turbo bewege ich im Schnitt mit 5.8l.

Allerdings fast 100% BAB und Landstraße.


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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Servus,

 

Mittlerweile zu 80% auf Schnellstrasse und Landstraße zuhause. In Schnitt 6,5 ltr. Mit Bj. 07 84 PS.

Teichweite je nach Tanke (Ebenheit des Bodens :roll:)

..... 450 bis 500 km. Einmal sogar weit über 500 km mit

Benzintank im Kofferraum.

Allerdings nervt das fast wöchentliche tanken. 8-)

 

Drehzahl im Schnittt zwischen 3000 - 3500 :-D


VW seit 2015 auf der schwarzen Liste! 

VW Lemminge :classic_ninja::classic_blink::classic_ninja: gibt es viel zuviele (leider)

Da ist Greenpeace dagegen zu 100% Glaubwürdig !!!

 

Kauft ausländische Kfz, halten länger, sind etwas günstiger, rosten eventuell etwas schneller wie MB :classic_biggrin:

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spielt eigentlich kaum eine rolle . auf dem papier ist der mopf sicher sparsamer . letztlich hängts vom fahrprofil ab und wie du fährst

 

84 ps hab ich bj 2008 passion . über land gemütlich um 6 stadt eher 8 . säuft also für die grösse des autos . hält aber dafür ewig .nun 130 000 km

 

mini cooper 2017 --über land 4, 8 --

stadt , 6, 0 .schon ein unterschied , nur hält dr hochgezüchtete motor sicher nicht wie das antike mitsubishi triebwerk des smart

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Quote:

Am 14.08.2018 um 23:36 Uhr hat mikemuc geschrieben:

mini cooper 2017 --über land 4, 8 --

stadt , 6, 0 .schon ein unterschied , nur hält dr hochgezüchtete motor sicher nicht wie das antike mitsubishi triebwerk des smart

 

Hochgezüchtet? Dein smart hatte eine Literleistung von 84 PS, der Mini Cooper von 90 PS..... ich sehe da nichts hochgezüchtetes. ;-)


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Also 8l nimmt mein Mopf definitiv nicht auch nicht in der Stadt. 7l ist bei normaler Fahrt eigentlich das höchste der Gefühle. Somit würde ich sagen das er auch auf der Straße sparsamer ist.

 

 


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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    • In Deinem Fall bei der Grundversion des Cockpitschalters, welchen Du oben als Leiste bezeichnet hast, sind die drei Taster alle direkt mit dem SAM verbunden, es gibt keine weitere Steckverbindung dazwischen.  Nur im Fall, wenn das Fahrzeug mit Sitzheizung ausgerüstet ist, gehen entsprechende Leitungen direkt zum Sitzheizungssteuergerät.   Frage: Wenn sich bei Deinem Smart die Türen nach dem Überschreiten der entsprechenden Geschwindigkeit selbst verriegeln, geht dann am Cockpischalter die LED im Tastenfeld "Verriegeln", die links neben dem Taster für den Warnblinker, an?   Falls nicht, dann ist die Masseverbindung zum Cockpitschalter unterbrochen, entweder durch einen Kabelbruch in der Masseleitung oder der Steckverbinder an dem Cockpitschalter ist nicht korrekt verbunden oder beim für den Wechsel das Autoradios notwendigen Ausbau des Cockpitschalters wurde der Cockpitschalter beschädigt. Falls Du mit Arbeiten an der Fahrzeugelektrik und der Verwendung eines elektrischen Multimeters vertraut bist und ein solches besitzt, solltest Du als erstes am Pin 3 (braunes Kabel) des Steckverbinders am Cockpitschalters überprüfen, ob eine Verbindung zur Fahrzeugmasse besteht (mittels Widerstands- bzw. Durchgangsmessung).   Falls die Masseverbindung besteht, kannst Du versuchsweise zwischen dem pinken Kabel (Pin 10) am Steckverbinder des Cockpitschalters und dem braunen Kabel eine Verbindung herstellen, das Fahrzeug müsste dann bei geschlossenen Türen die Türen verriegeln.. Eine Verbindung des schwarz-blauen Kabel (Pin 11) mit dem braunen Kabel muss die Türverriegelung wieder aufheben. Eine Verbindung des violett-blauen Kabel (Pin 12) mit dem braunen Kabel muss den Warnblinker aktivieren. Falls dieser Test positiv ausfällt, ist der Cockpitschalter vermutlich defekt oder zumindest die Platine im Cockpitschalter ausgerastet, was beim Ausbau relativ leicht passieren kann.
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