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nitram_R

Spureinstellung auf die alte Art

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Da ich jetzt nach den Tragarmen auch noch die Spurstangenköpfe wechseln werde bräuchte ich das Maß für die Spureinstellung in mm, da ich zwar einen Zollstock habe aber keinen Achsmeßstand.

Kann mir jemand die Maße nennen?

 

Es handelt sich um einen 450CDI Facelift Baujahr 2005


Gruß vom Niederrhein

 

Martin

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...wenn die Spur vor dem Tausch noch stimmt und die Teile nicht extrem ausgeschlagen sind, kann man alternativ mit einer Laser-Wasserwaage (an die Bremsscheibe fixiert) die Spur in einiger Entfernung markieren und danach einstellen. Lenkung muss natürlich fixiert werden.

Gruß

Klaus

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Das Wäre eine Idee, aber Buchsen hatten ordentlich Spiel. Die neuen Tragarme sind bereits eingbaut und die Spur verstellt.

Mit den 3mm aus funman´s Beitrag komme ich schon mal weiter.

Danke für die Mühe


Gruß vom Niederrhein

 

Martin

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Ich weiß ist kleinlich, aber eine Vermessung kostet 45 Euro und das bekommt selbst ATU hin. Warum dieser Aufwand?

 

 


Wenn es anständig werden soll, mache ich es selbst ?

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Es gibt nichts was ATU garantiert kann.....

 

 

Übrigens muss man beim 450 i.d.r. nicht vermessen wenn nur die Kugelgelenke getauscht werden. Die Spurstangenköpfe des 450 sind nur das Gegenstück zum Gelenk und müssen nicht verstellt werden wenn die Gelenke neu kommen.


Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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Erst einmal Dank an alle Tipgeber.

Das Problem wurde in einer Werkstatt (nicht bei ATU) beseitigt. Jetzt läuft Spurtechnisch wieder alles so wie es soll, nur zickt jetzt die Schaltung.

 

... das ist aber ein anderes Thema


Gruß vom Niederrhein

 

Martin

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    • Hallo zusammen,  ich lese schon lange hier mit. Und schätze die fachliche Expertise in diesem Forum sehr, daher gehe ich davon aus, daß Ihr mir helfen könnt.  Wir (meine Frau und ich) haben aktuell zwei smarts, einen 2003er 450 cdi, der eigentlich immer läuft :-) und einen 2010er 451 cdi mit 54 PS, der sich gerne einmal als Diva gibt. Um diesen soll es hier gehen. Folgendes Problem: der 451 mit 54PS geht immer mal wieder in den Notlauf ohne MKL, bei voll durchgedrücktem Fahrpedal. Keine Fehlercodes hinterlegt, der Ladedruck bewegt sich im moderaten Bereich zwischen 1,1 und 1,5 bar inkl. Atmosphärendruck, jedoch wandert er erst sehr spät und bei hoher Drehzahl und Last gen 1,5bar. AGR ist sauber iund funkttionert, auch die Drosselklappe und der LMM funktionieren und sind sauber.  Zuerst möchte ich mich darüber versichern: Der obere ‘Druckwandler’ ist für das AGR, der untere für den Ladedruck, richtg? Leider lässt hier das EPC/WIS einige Rätsel offen. Da das Wetter heute einigemaßen einen Blick unter das aufgebockte Fahrzeug erlaubte habe ich folgendes festgestellt: Beim unteren ‘Druckwandler’, ich nehme an, es ist der für den Ladedruck, ist nur ein Schlauch angeschlossen, der andere Unterdruckanschluss ist frei, ist das richtig so?  Ich vermute nicht. Die einzige Zeichnung, die ich im EPC gefunden habe, weist alle Anschlüsse als belegt auf..   Ich wäre Euch sehr dankbar, wenn Ihr mir helfen könntet und etwas Licht ins Unterdruckschlauchgewirr bringen könntet.   Herzlichen Dank im Voraus und beste Grüße,   Martin.    
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