Kupplung gewechselt, Resümee und offene Fragen

[Durango2k]

Hi ho,

 

es ist vollbracht. Was ne fiese Aktion. Was kann ich an dieser Stelle weitergeben, was ist offen

 

(450 Ur- Oldliner, Benziner):

 

a) Fragen:

 

- Ich wollte die Kupplung mit der Star neu anlernen. Das ging nicht, es erkennt einen ungültigen Softwarestand ?, will updaten, findet kein MEG- Update, und bricht ab. Und lernt die Kupplung nicht an, d.h. Schleifpunkt lernen geht nicht.

 

ABER es fährt auch so ganz ok. Etwas späte Schaltpunkte vielleicht. Lernt das nicht noch von selber weiter, d.h. ich muss einfach mal 2 Wochen fahren ?

 

(Ich hab mal 1.3 Liter ATF 2 reingefüllt, war nix anderes dar, war immerhin etwas weniger wässrig als das schwarze dünne Zeug, was rauskam. Echt wie Wasser).

 

Der Aktuator steht in den Langlöchern nun ziemlich mittig. Keine lose Schubstange mehr. Habe ihn leicht seitlich gedrückt dann festgezogen.

 

Die alte Kupplung genau betrachtet: In der Tat, seitlich sieht man 2 lange schmale Federn ... abgebrochen, die dritte hängt noch dran. Altmetall ?

 

Ideen / was helfen könnte:

 

Wenn der Luftleitkasten auseinanderfällt, weil die beiden Klammern verfault sind, dann kann man - und ich halte das für einfacher später - jeweils vor und nach der Nahtstelle, wo er zusammengesteckt wird, ein 6er Loch bohren, und einen Kabelbinder durchstecken. Dann zusammenziehen, fertig. Viel einfacher. Und zum Trennen oder montieren im Auto - kommt man besser dran. Und es hüpft nix weg (bei mir hüpfte nix mehr weil Rost nicht hüpft).

 

Bilder:

 

 

 

Man muss wirklich BEIDE ATW ausbauen. Ich hab die rechte dringelassen, aber man kriegt das Getriebe dann (alleine !) nicht wieder rein. Also beide raus.

 

Der elende Luftleitkasten geht am Besten rein, wenn man das TIK- Rohr beidseits löst (Achtung, TIK = TEUER), und dann den Motor getriebeseitig leicht hängen lässt, die anderen beiden Lager bleiben drin.

 

Das elende Motorlager vorn, da fehlen mir für diesen Dreck echt die Worte. Das war für sich trotz ausgeräumten Motorraum ne Tortur. Das hätte besser gemusst. Oder es muss der Schemel hinten runter. Biste tief mit dem Motor kriegste die Schrauben nicht rein, drückste ihn hoch fehlt der Platz. Dreckskiste.

 

 

Carsten

[ Diese Nachricht wurde editiert von Durango2k am 10.09.2017 um 16:25 Uhr ]

[SL70AMG]

Dass das eine beschissene Arbeit ist, habe ich ja schon gesagt in dem anderen Thread.

Auch der drecks Luftkanal ist mir kaputt gegangen. Alles eng wie sau...

 

Das Motorlager ist aber halbwegs ok, wenn du nur die obere Hälfte am Rahmen montierst und erst am Schlüss den Motor festmachst mit der langen Schraube von der Seite !!!

Die Torxschrauben habe ich gegen normale 6-Kantschrauben getauscht, da dort der Kältemittelschlauch aufgescheuert wurde.

Ob es jetzt ok ist, werden die Jahre zeigen.

 

An meinem V12 mache ich lieber das Getriebe raus, und das meine ich absolut ernst...

[Durango2k]

... da magst Du Recht haben. Aber da war dann die Lima im Weg, und so hab ich das Lager ungeteilt gelassen. Bzw. es ist jetzt 100% neu drin.

 

War vielleicht ein Fehler. Elende Grütze.

 

Carsten

[Smarrrt]

Wenn ich mich recht erinnere gehören da sogar 1,4Liter Getriebeöl rein.

 

Die Kupplung wird von alleine angelernt, einfach nur fahren!

 

Die alte Kupplung habe ich beim Schrott zu Geld gemacht :-D

 

Die Zuluftführung für den LLK habe ich genauso festgemacht mit dem Kabelbinder.

 

Antriebswellen habe ich auch beide rausgemacht, ist dann viel einfacher alles.

[Smarrrt]

Ich freue mich das du es geschafft hast...daumen hoch :-D

 

Hier ist noch mal der Link zu meinem

für die nachfolgenden Generationen...