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Kai73

Für die Technikfreaks = OBD Diagnose ?

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Schau mal hier

 

Ist sehr ähnlich, funktioniert mit Android Phones (iPhone?) mit der entsprechenden App und ist deutlich günstiger.

 

Ist aber aus meiner Sicht mehr Spielzeug als Werkzeug...

 

 

Ach ja und funktioniert mit meinem 2004er fortwo

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 22.06.2013 um 12:49 Uhr ]

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Quote:
Hat von euch jemand damit Erfahrung ( funktioniert es ? ) :

 

hast Du einen 2003er CDI :-?

beim CDI kannst Du mit solchen Billiglösungen erst ab 2004, abgasrelevante Werte auslesen 8-)

Also entweder neuere SW aufspielen der StarDiagnose :-D

 

lgP


hp_smart-schildz3kcw.jpg

 

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Danke für die Tips, natürlich ist mir vollkommen klar, das es eher Spielerei ist :)

Mir geht es eher um Drehzahl und Öltemp., Öldruck wären doch mal Interessant.

Wenn man ( wir ) schon an der Tanke sparen, kann man(n) sich doch mal etwas Spielzeug gönnen :-D - für die aus NRW : Man muss och jönne könne ;-)

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hi,

 

das mit der öltemp. und dem öldruck, das wird nix.

die wassertemp. ja

drehzahl, ja

 

lg

-----------------

mein%2520caesar.jpg

 


mein%2520caesar.jpg

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die Adapter sind Murks.

Habe es mit Teilen aus dem Motorsport realisiert aber es ist doof das man zusätzliche Instrumente verbauen muss. :(

 

Viel schöner wäre es die Werte statt der Ganganzeige sehen zu können.

So weit bin ich aber (noch) nicht. ;-)

 

 

 

 

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Wieso übermittelt das System keinen Öldruck & Öltemp. ???? Interessiert das den Motor nicht ?! Das System muß doch merken, wenn etwas nicht passt und dann die Motorkontrolleuchte an machen ?! :-?

 

 

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hi,

 

bei, z.bsp. torque pro werden in verbindung mit

elm 327 keine daten übermittelt

-öltemp

-öldruck

 

lg

-----------------

mein%2520caesar.jpg

 


mein%2520caesar.jpg

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Quote:

Am 26.06.2013 um 18:27 Uhr hat Kai73 geschrieben:
Wieso übermittelt das System keinen Öldruck & Öltemp. ???? Interessiert das den Motor nicht ?!

Wenn man einen Wert übermittelt haben will, dann muß zuerst mal ein Sensor verbaut sein, der diesen Wert ermittelt, ehe er übermittelt werden kann!.

Für Öldruck und Öltemperatur sind schlichtweg keine Sensoren vorhanden!

Die müssten erst mal nachgerüstet werden!

 

Für den Öldruck ist zwar ein Schalter vorhanden, der die Öldruckleuchte zum Aufleuchten bringt, wenn zu wenig Öldruck da ist, aber das ist ein Schalter, der nur ein oder aus kennt und kein Sensor, der den Öldruck analog messen kann!

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Heieieieiei OK, besten dank für diese sehr nützlichen Tips.

Ach war das noch eine schöne alte zeit, als ich meinen VW Bus T3 hatte, da hat man mal eben schnell was Umgebaut und ran geklemmt...... :-/ allerdings war dafür auch der Verbrauch etwas höher :-D

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   M.M.n. eine gut gemachte Anleitung zum Wechsel der GK.   Eine Behauptung möchte ich jedoch nicht unwidersprochen lassen, da sie so überhaupt nicht meinen Erfahrungen zu "Standzeiten / KM" der GK in Motoren der Baureihe OM 660 entspricht (wie sie in Smarts cdi der Baureihe 450 verbaut wurden).   Ich gebe mal zu bedenken:   Auf die Angaben/Behauptung:   Begründung: Hier laufen 2 Stück Smart 450 cdi, angeschafft als "Jahreswagen" in den Jahren 2007 und 2008, jetzt beide mit einer Laufleistung je deutlich über 200 000 km. Es werden private "Fahrtenbücher" geführt, insbesondere mit technischen Vermerken, damit man im Fuhrpark die Übersicht nicht verliert.....   Natürlich kam/kommt es vor, daß mal eine der 3 GK "durchbrennt". Der Defekt wird dann wie geschildert im KI nach dem Startprozedere ja auch angezeigt.   Ich baue dann auch (ähnlich der guten Anleitung hier) jeweils die 3 GK aus und messe sie durch und kontrolliere die "Glühleistung" an deren Spitze optisch. Ersetzt wird jedoch nur die als "defekt" gemessene/erkannte.   Dies führt über die vielen Jahre/die vielen KM nun bei den beiden hier betreuten Motoren OM 660 zu der Feststellung/Erfahrung, daß im Ausfall der GK kein Muster/keine Wahrscheinlichkeit zu erkennen ist: Von den insgesamt 6 GK wurden lediglich 3 getauscht, davon 1 sogar 2 mal (im Abstand von ca. 70 000 KM). Und das bei sehr unterschidlichen KM-Ständen. Das heißt, daß 3 der werksmäßig eingebauten GK immer noch (bei nun deutlich über 200 000 KM) die werksmäßigen sind.   (Die GK werden bei "heißgefahrenen" Motoren mit Drehmomentschlüssel ausgebaut und bei kaltem Motor mit Drehmomentschlüssel und "etwas" Kupferpaste an deren Gewinde eingebaut. Bisher keine Probleme, keine abgerissen. GK werksmäßig MB (so weit ich weiß BERU), Ersatz hier im Bedarfsfall Meyle 014 860 0002 (im Versandhandel 3 Stück um 30 Euro). Bisher insgesamt 4 Stück an 3 Einbaupositionen getauscht.)   Fazit für mich: GK im OM 660 können "sehr lange" halten oder auch nicht, ziemlich "unberechenbar/unkalkulierbar". Ein Wechsel aller 3 bei Defekt nur einer ist nicht erforderlich.   Und bitte nicht falsch verstehen: Natürlich kann jeder machen, was und wie er/sie/es möchte. Und alle möglichen Teile zu jeder Zeit wechseln..........   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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