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15max

Styroporteil nach Demontage der rechten hinteren Seitenverkleidung übrig

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Moin, nach der Demontage der rechten hinteren Verkleidung habe ich noch ein Styroporteil übrig. Gut, ich mach mir deshalb keine großen Sorgen, hab's erstmal ohne wieder zusammengebaut, aber möchte nun mal schon wissen, wo es eigendlich hingehört, bzw welchen Sinn es macht. Habe schon gepuzzelt aber ohne Erfolg :-D . Kann mir einer von euch ggf ein Bild senden, wo man den Einbauort erkennt ? 450 CDI 2005

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von 15max am 30.12.2012 um 09:50 Uhr ]

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Womit der Ahnungslose sagen möchte: ein Bild des Styroporteils wäre toll! ;-)

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0l.gif0u.gif0r.gif0c.gif0h.gif

 


 

0l.gif0u.gif0r.gif0c.gif0h.gif

 

seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Ich kann das Teil auch nicht zuordnen, re. Seitenteil runtergenommen und plötzlich war es da :o es ist auch kein Abduck zu sehen.

 

img_0018hbuw0.jpg

 

img_0019jhul7.jpg

 

img_0020j9u01.jpg

 

 

vielleicht hat jemand zugriff auf EPC und kann die Teilenummer 0007289v002 zuordnen :roll:

 

lgP


hp_smart-schildz3kcw.jpg

 

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Ja genau das Teil liegt noch außerhalb auf dem werkzeugwagen und sucht seinen Bestimmungsort.

 

 

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hallo zusammen,

wenn ihr eure Verkleidung auf der rückseite an schaut, sollte auf der linken Hälfte die Schaumstoffmatte angebracht sein.

Rechts oben sind zwei Kunststoffdübel.

Der Styroporkern hat auch zwei Löcher, diese gehören in die Dübel gesteckt.

Dann sollte der Styroporkern fast vertikal auf der Verkleidung sein.

Vielleicht hat dies dem Einen oder Anderen geholfen.

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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