2 Werkstätten 2 Meinungen

[DP-Smart]

Nabend,

 

ich habe da ein Problem und zwar drückt sich an einigen Stellen Öl durch.

 

-Anschluss Rohr-Drosselklappe

-unten am Ladeluftkühler sammelt es sich

-der Turbo ist voll geölt und es können sich Tropfen bilden bzw. finden sich am Heck wieder

-wenn VLE abhängt, ist der Turbo trocken

-TLV funktioniert

 

Jetzt war ich wegen Garantie in einer Smartwerkstatt (hier nicht aufgelistet) und die wollen mir einfach ein paar Schläuche (der unter der Drosselklappe) tauschen. Ganz davon ab hat mir der Chef sogar angeboten das VolllastVENTIL (mit dem Finger auf die Regenerationleitung zeigend) zutauschen. Eine Dichtung am Turbo hätten die schonmal getauscht, jedenfalls stand nichts auf der Rechnung und am Zustand hat sich auch nichts geändert. (immer noch zugeölt)

 

Eine andere freie Werkstatt (hier aufgelistet) hat sich das ganze angesehen und mir erklärt, dass das ganze Öl durch die VLE gedrückt wird. Entweder zu viel Öl reingekippt oder aber der Motor hat einen weg.

 

Was soll ich tun? Reagiere ich hier einfach etwas über, weil die Garantie langsam abläuft oder scheint das ein schlechtgemachter Motor zu sein?

 

Ölverbauch 0,5l auf 5000km von Anfang an.

Bald 20.000km gelaufen

 

HILFE :cry: :cry: :cry:

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 18.01.2011 um 23:30 Uhr ]

[Ahnungslos]

Du solltest mal die VLE in ein Gefäß leiten und ein Weilchen beobachten, welche Mengen an Öl dort raus kommen.

 

Welchen Ölverbrauch hast Du denn pro tkm?

[DP-Smart]

Edit: Knick in der Optik.

 

Nach 5000km geht die Anzeige um die Hälfte zurück. Müsste also 0,4-0,5l sein.

[r-panther]

So viel Öl darf verbraucht werden; wenn es von guter Qualität ist, bilden sich keine schädlichen Ablagerungen.

Und wo bitte soll der Verbrauch auftreten?

Alle auch völlig intakten Motoren haben eine gewisse blowby - Rate. Dafür sind ja die Kurbelgehäuseentlüftungen angelegt. Und diese Gase nehmen beim Smart nun mal wegen der Kolben-Spritzölkühlung vermehrt Öl mit durch VLE, Ladegebläse und Saugrohr.

Wenn diese Leitungen alle dicht sind, merkt mans gar nicht.

Erst, wenn es durchsickert, wittern wir Unrat.

 

Dann: Ölverbrauch im Auge behalten, Kerzen regelmässig prüfen und dabei auch gelegentlich nach der Kompression schauen.

Und die Schlauchverbindungen dichten, die Sauerei muss ja nicht sein.

 

Wegen der Garantie alles jetzt gleich mal machen und im Zweifelsfall dem Gewährleistungsträger schriftlich mitteilen und Abhilfe verlangen.

[ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 19.01.2011 um 10:28 Uhr ]

[Lurch]

Füll mal bitte Dein Profil aus, damit man weiss um welchen Smart es sich handelt und woher Du kommst!

 

Was für einen Smart hast Du denn??? Baujahr??

 

Ein Vollastventil gibt es schonmal garnicht.

 

Also, ein paar mehr Infos wären schon gut.

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[DP-Smart]

Lurch: Benziner 450, die Tankentlüftung besitzt ein Ventil für Volllast...zwar nicht ganz verkehrt, aber wie jemand diese in Verbindung mit Öl bringen kann.

 

rp: Der Ölverbrauch finde ich nicht sooo tragisch, aber das es aus allen Leitung gleichzeitig witzt bzw. mehr schon Tropf finde ich nicht so prickelnd. Besonders jetzt, wo ich überwiegend Autobahn fahre, macht sich das stark bemerkbar. Vorher im Stadtverkehr weniger. Von den Symtomen her würde ich auch sagen, dass zu viel Öl über die Volllast, die "fast" jeder kennt, drückt.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 19.01.2011 um 22:36 Uhr ]

[r-panther]

Quote:

Am 19.01.2011 um 22:27 Uhr hat DP-Smart geschrieben: ...zu viel Öl über die Volllast...

 

 

Ab wann ist "viel" Öl "zu viel"?

 

Mit den 100 ml/1000km kommt dein Motor wahrscheinlich zu recht - andere tuns auch.

 

Und irgendwo muss dies Öl raus!

Es gibt nur drei Wege:

 

Wenn dein Motor nach nur 20.000 km noch weitgehend unverschlissen ist (Glückwunsch), geht auf Weg1 zwischen Kolben und Zylinder wenig bis gar nichts durch.

Wenn du viel auf der Autobahn (im Ladebetrieb) fährst und dein TLV i.O. ist (Glückwunsch), geht auf diesem Weg 2 auch wenig durch.

Bleibt Weg 3 für mindestens 80 ml/1000 km: VLE, Lader, "Saug"rohr (in dem aber Druck herrscht) und LLK.

Wenn da nicht alles dicht ist, muss der Motor das nicht merken, der Lader liefert genug nach.

 

Der user merkt aber, dass die Ladeluft die Schmiere rausdrückt.

 

 

PS

Den vierten Weg über eine vorstellbare defekte Lader-Lagerung habe ich glatt vergessen, aber man soll nie nie sagen.

[ Diese Nachricht wurde editiert von r-panther am 20.01.2011 um 09:08 Uhr ]

[DP-Smart]

Turbo kann eigentlich ausgeschlossen werden, also ich das letzte Mal kontrolliert habe, war kein Axiales Spiel vorhanden und wenn ich den Volllastschlauch abklemme, geht der Ölaustritt zurück.