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hiluxdriver

450 cdi modulkupplung zerlegen

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hallo

mein cdi mit knapp 50000km rappelt wie blöd beim anfahren. lenkrad, sitze heckscheibe alles rappelt extrem.

 

hab nen kumpel im Sc, der hat mir den aktuator eingestellt und die kupplung mit star diagnose eingelernt.

 

brachte aber nur eine minimale verbesserung für ca 1 tag. das freischleifen wie hier so oft beschrieben habe ich mehrmals versucht, brachte eine minimale verbesserung. am nächsten tag ist aber wieder alles beim alten.

 

hat jemand schon mal versucht die modulkupplung zu öffnen und nur die scheibe zu tauschen ? das komplette teil ist ja schweineteuer

 

oder gibts eine andere lösung für dieses problem

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ich weiss nicht ob ich dich jetzt richtig verstanden habe, willst du nur die kupplungsscheibe erneuern und die druckplatte nicht? oder habe ich dich jetzt total falsch verstanden??????

wenn ich dich richtig verstanden habe:

wenn die druckplatte i.O. ist, kann man auch die kupplungsscheibe nur erneuern... ist halt nur doppelte arbeit wenn es dann immer noch i.O. ist...

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genau ich will nu die kupplungsscheibe tauschen dachte die modulkupplung wäre ein komplettes teil was man ganicht auseinanderbekommt , also schwungrad und anlasserzahnkranz sollen alt bleiben

geht das.

bei der bonalume sportkupplung für den roadster geht das

 

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Am 24.11.2010 um 17:41 schrieb hiluxdriver:

genau ich will nu die kupplungsscheibe tauschen dachte die modulkupplung wäre ein komplettes teil was man ganicht auseinanderbekommt , also schwungrad und anlasserzahnkranz sollen alt bleiben

geht das.

bei der bonalume sportkupplung für den roadster geht das

 

 

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vor 2 Stunden schrieb Ahnungslos:

Was soll uns ein Fullquote ohne eigenen Text sagen? 🤔

 

@Ahnungslos sicherlich übt @Ingomar Jäger die Zitatfunktion - allerdings weise ich @Ingomar Jäger hiermit darauf hin, dass es dafür einen eigenen Bereich gibt der TESTGELÄNDE heißt.

 

Das Unterstrichene Wort ist ein klickbarer Link!

 

Gruß

Marc

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Macht es wirklich Sinn, die Modulkupplung zu zerlegen? Zu welchem Zweck auch immer. Ich kenne diese "Anleitung", finde sie aber sehr seltsam.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 4 Minuten schrieb Funman:

Macht es wirklich Sinn, die Modulkupplung zu zerlegen? 

 

Also meines Erachtens macht es keinen Sinn, aber da gibt es ja immer welche, die das nicht wahr haben wollen bzw. es besser wissen! 🙄

In dem Kupplungsmodul gibt es ja auch noch andere mechanische Teile, die einem gewissen Verschleiss und Korrosion unterliegen, z.B. der Nachstellmechanismus der SAC Mechanik. Und da ist es bestimmt kein Fehler, wenn der auch mal komplett erneuert wird.

Immerhin muß man ja jedes mal das Getriebe ausbauen, wenn man an dem Kupplungsmodul etwas machen wollte bzw. irgendwas nicht stimmt.

bearbeitet von Ahnungslos

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    • Moin, sehr geehrte/r Kete 71, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen:  und:   Ich gebe mal zu bedenken:   Der Smart 451 hat ja auch nur ein (konventionelles) Schaltgetriebe, welche durch "Aktuatoren" (statt menschlichen Handelns) bedient wird (Kupplung auch konventionell aufgebaut/minimale achsiale Bewegungen der Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle...).   Wenn die Kupplung (warum auch immer) gewechselt wird (mit NEUEN (Marken-)Teilen), sollte sie mindestens so unauffällig funktionieren wie die "Alte", bestenfalls völlig problemlos und zur vollsten Zufriedenheit der Nutzer (so kenne ich das seit vielen Jahrzehnten an diversen Kfz unterschiedlicher Marken).   Die Symptome deuten m.M.n. auf eine nicht korrekt vollständig trennende Kupplung hin.....(zur einfachen Prüfung könnte man den Smart an der Hinterachse anheben, daß die Räder gerade so frei in der Luft hängen....bei betätigter Kupplung/eingelegtem Gang sollten die Räder zum Stillstand kommen. Andernfalls ist der Kraftfluß nicht vollständig unterbrochen....).   Ein Grund könnte z.B. eine Hemmung der Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle sein (achsial)....(Mein Tipp dazu: die Begriffe "Getriebeeingangswelle schmieren" in die Suchmaschine des geringsten Mißtrauens geben und die Informationen studieren und dann auf "Bilder" gehen und diese betrachten....). Die "alte" Getriebeeingangswelle könnte auch durch Verschleiß so weit defekt sein, daß sie nicht mehr mit der "neuen" Verzahnung der Reibscheibe harmoniert....."Mechaniker" kontrollieren das eigentlich....in gewissem Umfang kann das "korrigiert/angeglichen" werden, daß diese Stelle "fluffig" flutscht. Schlimmstenfalls ist eine neue Verzahnung/Welle fällig (meist ein wirtschaftlicher Totalschaden).    Ob die heute tätigen "Mechatroniker" das wissen, beherzigen und auch ausführen, kann ich nicht beurteilen (bin Laie). Ich verwende an der besagten Stelle sparsam eines der üblichen (und für diesen Zweck vorgesehenen) Spezialfette (z.B.: "Staburags").   Sollte der gewerbliche Betrieb ein Innungsbetrieb sein, gibt es dort Schiedsleute....falls Meinungsverschiedenheiten bestehen bleiben sollten.   (Zur Prüfung der genannten Stelle müsste das Getriebe (erneut) raus.....möchte man (der Betrieb) natürlich vermeiden..... BTW: Wurde der Wechsel der bei diesen Arbeiten gut zugänglich "üblichen" Wedi (Wellendichtringe),  4 Stück, angeboten bzw. durchgeführt ? Hat jetzt nichts mit der eigentlichen Kupplung zu tun. Machen aber "gute" Mechaniker gleich mit, wenn man das schon mal so weit auseinander hat. Sind nur wenige Euro zusätzlich.....).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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