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Dadidado

Gaspetalfeder

Empfohlene Beiträge

Gibt es für den CDI, Bj. 2000, eine weichere Gaspetalfeder? Mit der Verbauten schläft einem der Fuß ein. Viel zu fest, meiner Meinung!

Danke!

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Hi Dadidado,
die Feder gab es von der Firma smartparts.de. Leider existiert diese Firma nicht mehr. Die Feder hatt 63% Druck der Original-Feder und hatte KEINE StVo Zulassung. Falls Du trotzdem Interesse an der Feder hast, wende Dich an:
Petra Lehmann Mobilfunk Handsenderservice
Stemwarderstrasse 8A
21465 Reinbek
Tel.: 040-71143530
Fax: 040-71143531

Gruß,
Rolf
PS. Mir der Feder, die ich natürlich nur im Ausland benutze :) fährt es sich wesentlich angenehmer!


max the reduced...

 

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............oder die Originalfeder rausnehmen und genau 2 cm kürzen.

Dazu die Kunststoffkappe vom Gaspedal lösen
(Schnappverschluss), dann das Oberteil der Kappe 90 Grad drehen und Feder entnehmen.
Kürzen und wieder einsetzen.

......ab jetzt keine Krämpfe mehr im Fuss :-D

Grüsse
Ingo

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............oder die Originalfeder rausnehmen und genau 2 cm kürzen.

Dazu die Kunststoffkappe vom Gaspedal lösen
(Schnappverschluss), dann das Oberteil der Kappe 90 Grad drehen und Feder entnehmen.
Kürzen und wieder einsetzen.

......ab jetzt keine Krämpfe mehr im Fuss :-D

Grüsse
Ingo

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@Didadado

Ja, kann ich verstehen, so ein Tal nieder zu treten kann schon anstrengend sein.

:-D :-D

[ Diese Nachricht wurde editiert von Bananenbieger am 21.02.2002 um 22:58 Uhr ]


 

 

 

cheap-sheep-strip2.gifsheep.gifcheap-sheep-strip2.gif

 

 

 

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Nun kann es doch mal passieren, daß so eine Originalfeder bricht. :)
Wenn sie nun ganz zufällig 2 cm abbricht, kann ja wohl dadurch nicht die ABE des Smarts erlöschen.

Das Gaspedal ist übrigens leicht rausgeschraubt. 4 Torx-Schrauben (was auch sonst), der Stecker muß etwas umständlich entriegelt werden und läßt sich dann abziehen.
Die Schrauben zum Poti sind mit Sicherungslack gesichert. Da hier Langlöcher sind sollte man vor dem Lösen der Schrauben die Position markieren.
-----------------
Meine Homepage mit Tips&Tricks und online-Shop


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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Hi Carsten,
zum tauschen der Feder braucht man das Pedal nicht rausschrauben - geht auch so...

52d002011182a7fe7d290c6f23217fda_2.jpg

dc6073252064d374e2253a83716809e1_2.jpg

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Gruß,
Rolf


max the reduced...

 

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Stimmt Rodi, ich kann mich nur noch dran erinneren, daß ich die Schrauben draußen hatte, weil ich ja wissen wollte was drin ist :)
Jetzt wo ich die Bilder sehe, fällts mir auch wieder ein. War auch ne normale 10er Nuß und kein Torx zum abschrauben.


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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@Bananenbieger,
jetzt weiss ich auch wieder, wo ich die Bilder geklaut habe... :)


max the reduced...

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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