Kazzig

Rückmeldung nach einiger Fahrtzeit: Das Problem ist verschwunden. Lag also tatsächlich an der Füllmenge 🙂

Bin gerade in der Werkstatt, die Anlage wurde evakuiert und neu mit 420g befüllt. Ich habe nichts zahlen müssen, 10€ zurück bekommen und eine Flasche Sonax Scheiben Reiniger. Ich muss jetzt Mal testen.

Das ist schön für dich. Ich brauche die Klima auch bei einer Außentemperatur von 20°C, weil es im Smart so schnell unerträglich wird. Den Kommentar hättest du dir sparen können 🙂

Nene, die Gesamtsumme sind "Klimaservice R134a inkl. Kältemittel und Kontrastmittel" 75€ und "550g Kältemittel R134a" 33€ + MwSt. = ca. 129€ für alles zusammen. Gebe @Ahnungslos da eigentlich Recht, wenn er jetzt absaugen müsste, müsste ich theoretisch Geld zurück bekommen. Wenn ich darauf zahlen muss, werde ich auf jeden Fall Veto einlegen. Hoffen wir, dass dieser Fall nicht eintritt. Ich werde dann frühestens Freitag berichten, was rausgekommen ist - ich liebe meinen Smart und würde wahrscheinlich fast alles selbst reparieren / reparieren lassen. Diese Auto ist pure Liebe!

Genau, davon gehe ich Mal aus. Wie gesagt, am liebsten würde ich das selbst in die Hand nehmen, aber ich habe noch nie ein Klimagerät bedient und darf es ja hier in Deutschland nicht ohne Ausbildung... Ich bin gerne unabhängig von Werkstätten, aber leider geht es nicht ganz ohne... Mir fällt gerade auf, dass ich gar nicht geschrieben habe, dass mein Auto ein VFL Baujahr 2011 ist. Falls es wichtig ist.

So gerade telefoniert und es wurden tatsächlich 550g befüllt. Er war nur irritiert, weil ihm sein System "451 ab Baujahr 2011" wohl 550g anzeigt - ich kenne jetzt die Details nicht, fairerweise ist er auch kein Smart Spezi. Für diesen Freitag Termin vereinbart zum checken.

Wie einfach kann ich das selbst checken? Würde mich wirklich interessieren. Misst ihr dann einfach mit irgendwelchen Verlängerungskabeln und einem Multimeter die Durchgänge? Hab das noch nie gemacht. Ansonsten bleibt es dabei, dass ich morgen anrufen und nachfragen werde, wie viel Kältemittel er eingefüllt hat. Es wurde ja nicht umsonst eine Menge "550" auf der Rechnung berechnet. Kostete nämlich 34€.

Um den Thread hier jetzt am Wochenende nicht unnötig zu überstrapazieren, werde am Montag kurz Rücksprache halten und hake mal nach. Berichte dann hier nochmal. Aktuell kann ich zumindest selbst nichts machen. Ich bin gerade nochmal 20 Minuten gefahren: 15 Minuten lief sie tadellos, kühlte auch bei 35C außen Temperatur ordentlich. Dann hat er kurz angefangen wieder zu takten. AC Schalter aus und an, hat sich dann wieder gefangen und normal gekühlt. Wenn das Kältemittel wieder komplett entleert wäre, dann würde er ja so nicht gut und lange kühlen, nehme ich an. Nochmal ein kleines Update, ich habe soeben mit einem ELM OBD Adapter den Fehlerspeicher ausgelesen. Keine neuen Fehler, lediglich der bekannte P20B1. Ich hätte vielleicht vermutet, dass er nach dem Motorstillstand gestern irgendwas abgelegt hätte.

Ich wusste irgendwie, dass es da irgendeine bürokratische Hürde gibt ...OK dann schnell abhaken den Gedanken. PS: Auf der Rechnung stehen R134a inkl Kälteöl und Kontrastmittel und bei Kältemittel Menge 550 (ich gehe davon aus, dass das 550g sind!?). Laut Internet Schnellrecherche kommen da aber nur ca 420g rein. Wäre diese "Übermenge" ein Problem?

Ich wusste gar nicht, dass man eine Klimaanlage überfüllen kann. Ich bin seit gestern schon auf Seiten, wo man sich selbst Klimaservicegeräte kaufen kann. Ich möchte nicht direkt vom Thema abdriften, aber kann man sich so ein zB TwinBusch Gerät für 2k anschaffen und danach theoretisch den Service (Prüfung, Befüllung und alles was dazu gehört) selbst machen oder kommen da noch weitere Kosten hinzu. Für die Evakuierung habe ich 60 und für das neu befüllen 130€ bezahlt. Bei meinen 5 Autos, wenn ich das alle zwei / drei Jahre mal machen muss, da ist der Gedanke vom eigenen Gerät vielleicht gar nicht so abwegig.

Mir ist dieses Takten, wie gesagt, das erste Mal so aufgefallen und ich weiß nicht, ob es ggf irgendwie mit den aktuellen Temperaturen zusammenhängt (gestern waren es 38C während der ersten Fahrt. Abends bei der Rückfahrt um ca 21 Uhr hat er während der Fahrt und auch im Stand kein einziges Mal getaktet. Ich werde am Montag beim Klimaservice anrufen und fragen, ob er nur einen Unterdrucktest als Verifikation gemacht hat und / oder Kontrastmittel mit beigegeben wurde. Mit UV Licht könnte ich ja wenigstens noch selbst checken, ob noch irgendwo was rausssifft.

Die Klima ist halt die normale Klima von Smart, links die Gebläsestufe von 0-4 und rechts kann man die Temperatur einstellen. Den Rest kann ich leider nicht beantworten.

Ich habe gerade eine 30 minütige Testfahrt gemacht. Während der Fahrt ist das Phänomen mit dem Zuschalten ca 3x passiert und danach knapp 20 Minuten nichts. In der Garage habe ich den Motor im Stand (Leerlauf) nochmal laufen lassen und das Video aufgenommen. Diese Phase mit dem auf- und abschalten kann ich nicht reproduzieren, es kommt wenn dann sporadisch. Wenn die Klima normal läuft, also ohne die "Aussetzer", dann kühlt sie sehr ordentlich. Ich bin jetzt halt ein wenig verunsichert, weil mich der Ein- und Ausschaltvorgang irritiert, den ich meine, bisher nicht so krass wahrgenommen zu haben. Danke auf jeden Fall für den bisherigen Input von allen! Ich bleibe dran, vielleicht hat ja noch wer eine Idee zwecks Diagnoseschritte etc.

Ich werde nachher nochmal eine Runde drehen und die Kühlleistung anschauen, ob die kalt bläst. Der neue Klimakondensator ist von NRF (easy fit). Wäre ja eher unwahrscheinlich, dass der direkt ab Werk undicht ist und beim Befüllen wäre es ja auch aufgefallen nehme ich an.

Das wäre mir aber irgendwie aufgefallen, als sie vor der Reparatur noch funktioniert hatte. Es ist mir halt beim Fahren ganz extrem aufgefallen, weil dieses Ruckeln, wenn der Kompressor kurz einkuppelt, ständig kam und ging. Und reduzierte Kühlleistung würde ja wahrscheinlich wieder auf geringe Kältemittelmenge deuten oder? Bisher war bei meinen anderen Fahrzeugen zu 90% der Kondensator daran Schuld. Ist es normal dass es an den Anschlüssen hinten am Kondensator ein leichter Ölfilm ist (sehr wenig)?

Hallo zusammen, laut dem Klimaservice und einer Unterdruckprüfung war mein Kältemittel alle. Daraufhin habe ich den Klimakondensator (verflucht sei der Weg bis dahin!) ausgetauscht und die Klima neu befüllen lassen (vor einer Woche). Sofort nach der Abholung hat sich das Verhalten eingestellt, dass der Kompressor alle 3-4 Sekunden angeht (zischen hörbar) und wieder ausgeht. Man merkt das auch deutlich an der Gasannahme beim Fahren. Ich bin jetzt ein wenig ratlos, der erste sinnvolle Weg wird wahrscheinlich wieder über den Klimaservice sein, der es befüllt hat, aber gibt es noch andere Fehlerquellen, die ich checken sollte? PS: Wenn die AC Taste aktiviert ist, läuft vorne auch der Lüfter. PS2: Zusätzlich ging der Motor bei der Fahrt heute an der Ampel einfach aus. Ich habe ein kurzes Video aufgenommen, am rechten hinteren Rad.

Hallo zusammen, ich habe neben meinem 451 Turbo seit ca. 3 Jahren auch einen 453 mit dem 0,9 L Turbo. Seit letzter Woche ist mir ein schrilles Geräusch bei der Beschleunigung / Ladedruckaufbau aufgefallen. Ich meine, dass das Geräusch neu sein muss, da es mir bisher noch nicht so aufgefallen ist. Ich habe dazu zwei nicht gelistete Youtube-Shorts hochgeladen - einmal mit Fenster offen und einmal lediglich im Innenraum. Kurz zum Auto: Baujahr 2016 und 47.000 km gelaufen, das Geräusch tritt lediglich in der Phase des Druckaufbaus auf, wenn man voll auf dem Pedal bleibt, verschwindet es nach ca. 1-2 Sekunden wieder. Ich schraube lediglich am 451 selbst ein bisschen, aber eher so oberflächlich, deshalb würde mich hier eure grobe Einschätzung interessieren a la: weiterfahren oder in der Werkstatt checken lassen. Das Geräusch hört sich ein bisschen an, als würden im Sommer draußen die Grillen unterwegs sein 🙂 Hier die beiden Videos: Fahrerfenster offen: Innenraum

Bei deinem verlinkten Radio steht aber, dass es kein Wireless Android Auto unterstützt oder habe ich es falsch verstanden? Ich würde es gerne nämlich so haben, dass Android Auto sofort verbunden wird, wenn das Handy mit dem Radio verbunden ist. Deshalb habe ich nach den Modellen gefragt, weil ich bei keinem Wireless Android Auto gefunden habe.

Hallo zusammen, ich habe den Thread jetzt von Anfang an mitgelesen und finde es schön, dass auch viele Bilder reingestellt wurden. Ich fahre den 2011 VFL mit Original Navi und bisher wurde nichts am System verändert. Ich würde mir gerne ein 2-DIN Android Gerät kaufen, welches Android Auto (am liebsten wireless) unterstützt. Könnt ihr vielleicht noch die Modelle nennen, die ihr da so verbaut habt - die Informationen konnte ich leider im Thread nicht finden.

Ich bin auch EXTREM zufrieden mit meinem Fahrzeug. Seit 2015 nutze ich ihn als Daily, gekauft mit 40.000km und jetzt bei 130.000. Bis auf einmal Endtopf und Innenraumgebläse musste ich nichts tauschen. Zugegebenermaßen steht er seitdem immer in einer Tiefgarage, kennt also nicht dauerhaft keine Extremtemperaturen. Bin Mal gespannt, wie lange die Batterie überlebt 🙂

Hmm, mein 84PS Turbo ist von 2011 und hat immer noch die erste Batterie. Scheint irgendwie eine Wunderbatterie zu sein. Warum geht die nicht kaputt? Ich brauche wahrscheinlich nur einen Grund wieder was Neues zu kaufen 🙂

Ihr redet irgendwie alle aneinander vorbei. Ich habe einen 2011er 451 Turbo und wechsle jedes Jahr über die Ablassschraube, guter Umgang damit vorausgesetzt. Aber ich kann den Einwand in diesem Fall schon verstehen, wenn die Schraube festsitzt und ein Kollateralschaden droht, die paar Euro in eine günstige Pumpe zu investieren und das Absaugen zu probieren. Verhindert vielleicht in diesem speziellen Fall viel Geld und Ärger. Ansonsten Drahtbürste und Interflon Fin Super und täglich einsprühen. Irgendwann kriecht das Zeug definitiv dort rein, wo es soll. Dann nochmal probieren.

Tiptop! Danke schonmal bisher. Ich bin gerade dabei alle Teile zusammen zu suchen, die ich auf dem Weg auch gleich mittauschen kann. Also Simmerringe, die Gummihalter vom Auspuff. Ich habe das Video gesehen, als das gefühlt 2m Rohr in dem Youtube Video zum Einsatz kam. Warum haben die da so ein Problem gehabt? Weil das Kreuz einseitig gelöst wurde? Also löst man es auf beiden Seiten und kann es später dann ohne die Achse zu hebeln wieder montieren? Ich weiß noch nicht genau, wie kritisch es mit dem Krümmer ist - lässt sich ja schwer reinblicken. Da überlege ich gerade, ob ich das auch einfach vorsorglich mache, aber dann bin ich auch gleich wieder 500€+ mehr los, wenn ich ein Teil ohne StvZo einbauen möchte. Alternativ das Originalteil von Mercedes wieder einbauen, aber dann baue ich mir wieder das Problem ein 🙂 Ich wünsche allen einen guten Rutsch, falls man sich nicht mehr liest.

@me.451 Top Antwort, genau so eine Stichwortanleitung hilft schonmal für die ersten Schritte. Ist also doch ein bisschen aufwändiger als nur Auto aufbocken, paar Schrauben raus und Kupplung tauschen. Frage zu deinem letzten Abschnitt: Das heißt also, wenn die letzte Getriebeschraube ab ist, kommt dann links mit dem Wagenheber das Getriebe an sich raus oder? Der Motor bleibt logischerweise im Auto selbst, wird aber nur abgesenkt? Ich kanns mir bildlich vorstellen, würde aber gerne nur eine Nummer sicher gehen 🙂 Der TÜV hatte beim letzten Mal tatsächlich auch die Dichtung vom Auspuff am Flexrohr bemängelt (die ist komplett porös). Wäre ein guter Zeitpunkt mal Dichtung + alle Schrauben neu zu machen. Jetzt muss ich nur auf Teilesuche gehen - das hasse in an der Sache am meisten...das tatsächliche Schrauben macht mir extrem viel Spaß!

Hallo zusammen, ich bin es mal wieder. Letzte Woche, als ich von unserer Tiefgaragenausfahrt rausgefahren bin (ca. 18% Steigung), habe ich kurz an der Rampe angehalten und bin langsam losgefahren. Als ich dann oben auf der Ebene angekommen bin, dachte ich, dass eine Katze ins Auto reingeschi**en hat. Teilweise habe ich auch das Gefühl, dass er beim Anfahren (kalt) ganz ganz leicht ruckelt. Hier die Daten, dass wir eine Basis haben: Smart 451 Baujahr 2011 (VFL) 84PS 1.0 Turbo Kilometerstand: 132.000 km Erste Kupplung, erster Aktuator verbaut. Folgende Teile habe ich bereits hier zu Hause: neuen Sachs-Aktuator und neuer Sachs Kupplungssatz. Ich überlege den Austausch (bald steht ggf. eine Immobilie mit großer Garage) so lange rauszuzögern, dass ich es selbst machen kann. In den Youtube-Videos habe ich leider bisher noch keinen Austausch der Kupplung beim Turbo gesehen. Könnte einer von euch, der da bisschen mehr Erfahrung hat als ich, in kurzen Stichpunkte mir unter die Arme greifen? Also was muss definitiv zwingend raus (Heckteil, Gelenkwellen?). Meine zweite Frage geht jetzt Richtung Krümmer. Ich habe das Thema in einem Thread aufgeschnappt, dass man vorsorglich Diesen auch wechseln sollte, weil der doppelwandig? ausgeführt ist. Kann ich das im selben Atemzug erledigen? Falls ihr eine Teilenummer habt, nehme ich sie gerne. Ansonsten finde ich das Teil wahrscheinlich auch über die Teileseiten (z.B. Nemigaparts?). Ich würde einfach gerne wissen, wenn ich mir schon so einen "großen" Aufwand mache, evtl. noch gleichzeitig andere Baustellen mit abzuarbeiten, damit ich in einem halben Jahr nicht nochmal ran muss. Freu mich auf euren Input 🙂