Kazzig

Ok, das heißt aber, dass du das alte Gummi, welches oben auf den Dämpfer gestülpt wird, einfach auf den neuen Sachs gezogen hast? Oben auf der anderen Seite bleibt aber die Konstellation gleich, also erst der dicke Gummipuffer + Scheibe und darüber die Mutter? Wenn ja, dann ziehe ich das einfach durch und schau, ob's hält :))) Autodoc hat mir jetzt ein zweites Mal bestätigt, dass es auf jeden Fall der richtige Dämpfer ist. Ich schraube insgesamt schon bisschen länger an dem Karren (bin aber nur so Hobbyschrauber) und ich war mir sicher, dass es der falsche Dämpfer ist. Vorne habe ich alles neu gemacht mit Querlenker, Radlager, Stoßdämpfer, Federn etc. und da hat alles 1:1 gepasst - deshalb bin ich gerade so verwundert.

Jep, der alte Dämpfer hat das. Der neue ist oben flach, wo die Scheibe in den Kunstoff eingelassen ist. Der Sachs Dämpfer ist oben fast plan, deshalb kam bei mir die Vermutung, dass irgendwas am neuen Dämpfer nicht stimmt 🙂

Hi @gewürfelt Genau DIESER Dämpfer ist es von Sachs. Oben an der Staubschutzkappe ist die Metallscheibe integriert. Bestellt habeil ich den Reparatursatz im Anhang. Zu meinem konkreten Problem beim Einbau: Wenn ich das Gummi links auf dem Bild auf den Sachs Dämpfer stecke, dann durch die Karosserie durch, auf der anderen Seite das rechte Gummi und dann noch die Metallscheibe drauf, dann habe ich oben einen größeren Abstand von Oberkante Staubschutzkappe und Karosse, weil sich das linke Gummi nicht so schön über den Dämpfer stülpt wie auf dem Originaldämpfer, auf dem Sachs Dämpfer sitzt er nur oben drauf - ist das egal?

Danke für die Antworten, ich habe die Teile unter Angabe der FIN bei Autodoc bestellt, auch ein neuer Satz Gummi wurde bestellt, aber der Aufbau oben an der Staubkappe ist beim neuen Dämpfer ganz anders, ich versuche Mal bessere Echtbilder von original und Sachs Dämpfer zu machen. Auf jeden Fall kann ich den alten Gummi, der oben direkt auf der Staubschutzkappe des alten Dämpfers sitzt nicht 1:1 auf den neuen Dämpfer setzen. Autodoc hat mir sogar auf Nachfrage per Mail bestätigt, dass dies die richtigen Dämpfer für die FIN sind, Hmmm...

Sers, ich habe mir für hinten einen Satz Sachs Zweirohrdämpfer & ein Repsatz Federbeinlager besorgt. Heute beim Einbau sofort gemerkt, dass etwas nicht passt. Die Sacha Stoßdämpfer haben oben die Staubkappe und direkt die Metallscheibe integriert. Beim original Dämpfer kommt aber oben auf den Dämpfer erst ein Gummi, der liegt an der Karosse und oben auf der anderen Seite der Puffer + Metallscheibe. Habe ich einen falschen Dämpfer bekommen?

Oh ok, der Beitrag war mir nicht bekannt. Ich gebe zu, dass ich nur die ersten zwei Seiten gelesen habe, aber sollte ich das bei mir auch machen lassen, damit der Kreislauf immer offen ist? Mit dem Fehler fahre ich sicher auch schon über 4-5 Jahre 😉

Problem vorerst gelöst, ich hole etwas aus, aber erst der / die Fehler (siehe Bild). Ich sollte in der Handyapp vielleicht auch das richtige Protoll wählen. Unter Porsche findet der ELM Adapter sicher keine Smart Fehler 🙂 Vor ca drei Wochen habe ich Querlenker, Stoßdämpfer, Koppelstangen, Bremsen inkl Sättel und alle Gummis getauscht, dabei ist mir auf der rechten Seite dieser Plastikhalter für das Kabel des ABS Sensors abgebrochen - das Kabel hing also nur so rum. Im Auto liegen schon für beide Seiten die neuen Halter, aber meine Vermutung ist, dass durch das Baumeln der Fehler ausgelöst wurde. Ich habe vor Ort den Fehler gelöscht und auf dem Rückweg keine Fehler mehr gehabt. Morgen montiere ich die beiden neuen Plastikhalter. Kann der Schlechtwegesensor tatsächlich dadurch getriggert haben, dass das Kabel jetzt ne Zeit lang einfach so hing? PS: Achja, den P20B1 Fehler bekomme ich ums Verrecken nicht gelöscht, er ist einfach permanent da.... 😕

Weil du den Bremslichtschalter ansprichst: Mein Bremspedal macht sicher schon seit 3-4 Jahren ein quietschendes Geräusch, welches man innen und von außen hört. Dabei spielt es keine Rolle, wie weit das Pedal gedrückt wird, es beginnt schon ab dem ersten mm.

OK danke, ich lasse ihn heute Mal auslesen. Vom Fahren an sich habe ich nichts bemerkt. Bremst, beschleunigt, schaltet (noch?) gut. Das vielleicht als Ergänzung für die Nachwelt.

Hallo zusammen, heute während der Fahrt zur Arbeit gingen während der Fahrt plötzlich beide besagten Leuchten an. Ich habe meinen OBD Bluetooth Stecker rein und ausgelesen: kein Fehler hinterlegt. Das Gerät hat schon einmal Fehler mit anderem Bezug ausgelesen. Entweder sind jetzt keine Fehler hinterlegt (was ich nicht glauben kann) oder Gerät dumm. Die beiden Leuchten kommen immer wieder, auch nach erneutem Anlassen. In welcher Reihenfolge gehe ich jetzt am besten vor, also von unkompliziert nach kompliziert? 🙂

Wir suchen aktiv im Rems Murr Kreis. Mal sehen, ob sich dieses Jahr etwas ergibt.

Problem gelöst 🙂 Die Radhausschale war der richtig wichtige Tipp! Rad ab, drei Muttern ab, Radhausschale raus, Luftschlauch-Zwischenstück abziehen und untere Gehäusehälfte rausziehen. Der Rest war ein Kinderspiel. Das Lager war komplett durch, an beiden Seiten gerissen - war wohl höchste Zeit und ich habe mich immer gewundert, warum der Smart so im Leerlauf extrem die Karosse durchschüttelt 🙂 Das Schütteln ist jetzt auch komplett verschwunden.

Ich beneide Euch 🙂 Hätte auch gerne irgendeine Schraubermöglichkeit im Raum Stuttgart. Aber diese Vorstellung werde ich nach 5 Jahren Suche aufgeben und hoffentlich dieses Jahr irgendwo aufs Land ziehen (Hallo liebe Finanzierungszinsen :D). Dann kann ich endlich meiner wahren Passion - dem Schrauben - zu jeder Tageszeit und Temperatur nachgehen.

Vielen Dank! Habs eben tatsächlich selbst entdeckt, als ich über den Umweg "Rear Suspension" beim 451 auf der Seite gesucht habe. Da ist ein relativ kurzer Zwischenschritt mit der Verkleidung. Wenn das nur die 3 Mütterchen da sind, gehe ich auf jeden Fall den Umweg über den Ausbau der Verkleidung.

Würde ich machen, wenn ich die Geräte + Skills dafür hätte. In der Sammeltiefgarage ein recht kompliziertes Unterfangen...Ich nehme an, das halbe Auto muss zerlegt werden, um die Radhausschale abzubekommen!? Ich muss halt mit den Gegebenheiten hier klarkommen, genieße nicht den Luxus einer eigenen Bühne / Scheune oder Einzelgarage 😞

Also ich war an dem Tag ca. 1-2 Stunden am Fahrzeug und habe allein am linken Motorlager ca. 30 Minuten probiert, den unteren Teil des Luftfiltergehäuse so auszurichten, dass die Torx E18 mit 3/8 und Gelenk da rankommt. Mir fehlen auch nur so 5mm, damit die Nuss ordentlich greifen kann. Wenn das Motorlager jetzt jedes Jahr getauscht werden müsste, hätte ich wahrscheinlich einen Heißluftfön genommen und die Stelle leicht eingedrückt. Es fehlen wie gesagt wenige Millimeter, aber ich kam auch mit mittelmäßiger Gewalt nicht mit der Nuss rein. Ich werde heute den Weg über die Radhausverkleidung versuchen. Es ist schon wirklich sehr ärgerlich. Es hängt nur an der einen einzigen Schraube 🙂 PS: Mit dem E-Profil Ringschlüssel wird es wahrscheinlich nicht funktionieren, weil um die Schraube praktisch kein Platz zum rausschrauben ist. Man könnte maximal ansetzen und das wars. Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass man die E18 Nuss um ca. 4-5 kürzt (keine Ahnung, ob sowas möglich ist). Dann kann sie vielleicht gerade so die Schraube greifen, aber auf jeden Fall wird es ein richtiges Gefummel.

Oh mein Gott, darauf wäre ich jetzt im Leben nie gekommen. Hab schon ziemlich wild an der Ansaugung gezogen und hätte es links fast raus gerissen... Tausend Dank, werde ich morgen gleich probieren :)) jetzt bin ich wieder sehr erleichtert!

Hallo zusammen, ich habe mir hier extra einen Account erstellt, da ich wirklich nirgends etwas zu meinem Problem finden konnte. Ich scheine mit dem Problem entweder der einzige zu sein oder ich bin einfach zu blöd, um die Lösung zu erkennen. Ich habe gestern alle meine Motorlager nach 120.000 km tauschen wollen, soweit so gut. Das vordere und rechte waren ein Spaziergang im lauen Sommer. Beim linken Lager konnte ich fast alle Schrauben lösen, nur die letzte E18 Torx Schraube direkt am Luftfiltergehäuse, da komme ich nicht ran. Ich bekomme das Gehäuse ums verrecken nicht raus, da ich am Ansaugrohr hängen bleibe. In allen Anleitungen sehen die Ansaugleitungen anders aus als bei mir. Links scheint unten irgendeine Schraube zu sein, an die man nicht ran kommt und in der Mitte geht der Schlauch irgendwo hin, wo ich ihn nicht mehr sehe. Wie bekomme ich den Kasten da raus? 🙂