Kazzig

Alles klar, vielen Dank für den Link. Werde ich mir jetzt beim langen Wochenende Mal anschauen. Mir ist klar, dass WD40 kein Wundermittel ist, habe ich jetzt einfach so in den Raum geworfen. Ich habe noch Silikonspray, Seilfett, Weißfett, Schmierfett usw da. Was würdest du da reinschmieren, sodass ich für die nächsten 10 Jahre Ruhe habe? Gibt's ja ein paar Alternativen 🙂

Dann kann ich es ja zumindest Mal testen. Muss Mal schauen, wie ich an die Software komme. Auch wenn es ein Klon ist, wird zumindest Delphi mir die SW nicht einfach so zur Verfügung stellen - ich kümmere mich darum. Will hier keine halblegalen Diskussionen anstoßen 🙂

Hat mich tatsächlich nicht so extrem gestört, aber um dich zu beruhigen: Gestern Abend hatte ich ja extra auch den vorderen Unterfahrschutz entfernt. Das werde ich mit der Arbeit am Drehzahlsensor verbinden und versuchen mit WD40 zu bespritzen. Ich habe präventiv einen neuen Bremslichtschalter bestellt, sollte das Schmieren nicht fruchten, fliegts raus und wird neu gemacht. PS: Ich habe mir jetzt das iCarsoft CR Max BT bestellt für 360€ 🙂

Öhm ok, dann werde ich das Gerät natürlich nicht behalten 🙂 Ich hatte vor einigen Stunden Kontakt mit dem Sales von iCarsoft, ich könnte das iCarsoft CR Max BT für 350€ bekommen. Dann schlage ich lieber mal da zu.

Hi, danke für die Antwort. Bevor es jetzt Verwirrungen gibt, hier das Bild vom Gerät, welches vor mir liegt. Ist das also ein Fake?

Ich bin vor wenigen Minuten von der Mietwerkstatt zurück und es war aus mehrere Sichten erleuchtend. Über die Xentry-Diagnose haben wir folgende Mehrinformationen über das ESP / ABS Problem bekommen: C1101 Unplausibler Wert vom Drehzahlfühler vorn links C1103 Impulsrad vorn links Außerdem noch eine Fehlermeldung, dass die Schlüsselbatterie niedrig ist (9x blinken) - das hatte ich selbst gesehen, aber mein billig OBD Modul hat diesen Fehler nicht gezeigt. Der Fehler sitzt also nicht mal hinten, sondern vorne entweder am Sensor oder Ring. Bin mir jetzt nicht sicher, ob vorne auch so ein Ring wie hinten verbaut ist, der Sensor sitzt selbst ja direkt am Achsschenkel - das muss ich mir genauer ansehen. Außerdem hat er noch einen alten Delphi zum Probieren mitgegeben (Bild ist aus dem Internet, aber es sieht 1:1 so aus). Der alte Rechner wollte nicht starten, die Software konnte ich im Netz nicht zum Download finden. Ich nehme an, dass ich Delphi anschreiben und nach einem Downloadlink bitten kann oder wie soll das funzen?

Ich werde heute Mal bei meiner Mietwerkstatt anfragen, ob ich vorbeifahren kann. Der müsste eine Star Diagnose da haben. PS: Ich bin um 16:30 Uhr in der Werkstatt und hänge ihn an die STAR-Diagnose. Mal sehen, was es ausspuckt. Blöde Frage, gibt es die Star Diagnose oder irgendwas ähnliches für den Privatschrauber ohne Hobbywerkstatt als Nebengewerbe!?

Servus zusammen, ich komme gerade vom Fahrzeug und folgendes habe ich gemacht: Unterfahrschutz vorne entfernt und die Verkabelung von hinten bis vorne gecheckt. Die Kabel laufen sauber ohne Spannung durch, die kritische Stelle vorne an der ABS Pumpe war bei mir kein Thema. Die Kabelführung ist gut 4-5 cm weg von der Kante, keine Aufscheuerung oder Sonstiges. Vorsichtshalber habe ich trotzdem ca. 10cm des Strangs mit Gewebeband umwickelt - wer weiß... Kommen wir nun zu den ABS-Ringen hinten. Beide Räder runter und dann Inspektion von oben. Ja, sie sind leicht angegammelt. Also Drahtbürste her und ordentlich geschrubbt, Bremsenreiniger fluten und trocknen lassen. Sichtkontrolle: Nirgendwo ein Riss oder Bruch zu sehen. Einzige Auffälligkeit beim linken ABS-Ring (Bild 6 müsste das sein). Hier ist an einer Flanke ca. 1 mm an der Kante weggescheuert, ich hoffe man kann es auf dem Bild erkennen - löst sowas wirklich so eine Disco im Kombiinstrument aus? Der ELM327 Adapter in Verbindung mit der CarScanner App wirft weiterhin den Fehler P0318 - Rough Road Sensor A - circuit malfunction aus. Ich habe den Fehler gelöscht. Nach ca. 5-10 langsam fahren verschwindet er. Danach bin ich aus der Garage raus und bei ca. 20-30 km/h kamen sofort wieder beide Leuchten im Kombi. Jetzt bin ich tatsächlich am Ende meines Lateins 🙂

Der hintere ist aktuell eh ab, ich habe ihn unten mit dem kleinen Wagenheber mit mehr reinbekommen...ich müsste ihn hinten deutlich höher anheben, schaffe ich wegen den beschissen Platzverhältnissen nicht, da der Winkel nicht ausreicht... 🙂 Leben am Limit.

Top, vielen Dank für die Antworten. Heißt also unter das Auto und Kabelage verfolgen. Die kritische Kabelführung war mir nicht bekannt - wer macht bitte sowas!? Wird in beiden Fällen gleich eklig die Arbeit... Also ob Sensorring oder Kabelbaum. Ich werde euch auf dem Laufenden halten 🙂

Ok, dann geht es am Wochenende auf Suche. Die Kabel hängen ja an beiden Achsen oder? Vorne werden die Kabel durch die Plastikclips an Ort und Stelle gehalten. Hinten habe ich es gerade nicht in Erinnerung, aber dort müssten sie ja auch direkt sichtbar sein. Das Auto hat aktuell 116.000km und die ABS Ringe sehen schon gut mitgenommen aus. Der einzige Fehlerbild bei den Ringen kann ja nur ein Bruch sein oder? Der müsste sofort sichtbar sein. Warum reagiert dann die Diagnose mit einer Fehlermeldung?

Schlechte Nachrichten: Der Fehler taucht jetzt das zweite Mal nach dem Löschen auf. Er lässt sich über den ELM Adapter und der Handy App "Car Scanner" löschen, kam jetzt aber sporadisch in zwei unterschiedlichen Abständen wieder. Heute kam der Fehler nach ca 10m Fahrt in der ebenen Tiefgarage. Also auf Verdacht mal Bremslichtschalter wechseln? Der ABS Sensor Ring wird wahrscheinlich was größeres oder?

Sooo, wieder viel um die Ohren im Job, deshalb meine kurze Rückmeldung. Das Auto fühlt sich schon bisschen anders an, definitiv bisschen härter an der HA. Gefällt mir richtig gut, kann aber natürlich dran liegen, dass ich mich an die ausgenudelten alten Dämpfer gewöhnt hatte.

Sodele gestern Abend in einer (wie immer) Nacht und Nebelaktion in der Tiefgarage die beiden Dämpfer inkl neuen Gummis gewechselt. Außerdem gleich die hinteren Bremstrommeln inkl. Zylinder neu gemacht. Der hintere rechte Dämpfer hat schon geschwitzt, gut es waren die ersten Dämpfer seit 2011 - der Smart ist so verdammt robust...unten am Auge waren beide Dämpfer minimalst verbogen, sah zumindest im direkten Vergleich so aus, kann mich aber auch täuschen. Vom Druckgefühl waren die aber schon gut ausgelutscht, immerhin schon gute 115000 km runter. Die Bremsbacken hinten hatten auch schon deutlichen Grat aufzuweisen. Als nächstes (irgendwann mit eigener Immobilie) werde ich mich an die Kupplung wagen und direkt die Brabus Kupplung einbauen, aber nicht in der Tiefgarage 🙂 PS: Hat alles perfekt gepasst mit den Dämpfern 1:1

Frage: Kann es sein, dass die Bilstein Dämpfer extrem hart sind? Die ersten beiden (falschen) Paare von Sachs konnte ich noch relativ fest mit der Hand zusammendrücken - beim Bilstein komme ich zumindest mit den Händen keinen Millimeter weit.

Gestern sind die Bilstein Dämpfer angekommen. Genau SO müssen für mich die Dämpfer aussehen, denn die originalen sehen exakt auch so aus. Die Metallhülse lässt sich abnehmen, in die Mulde kommt dann der Gummipuffer zur Karosserie.

Servus, ich habe den bezahlten Zugang zu Evilution und dort hole ich mir die ganzen Infos. Aber natürlich habe ich mir die Konstruktion und den Einbau des Stoßdämpfers hinten in live angeschaut. Ich hatte ja schon alles unten (Rad & Radhausschale). Das waren die bestellten Dämpfer von Autodoc: Die beiden Sachs-Dämpfer, die ich jetzt da hatte sind folgendermaßen aufgebaut (von oben nach unten, das sieht man auf den Fotos oben sehr gut): Mutter Metallhülse Staubkappe mit eingelassener Metallscheibe Meine allererste Vermutung war, dass evtl. die obere Metallhülse ausgebaut / rausgeschraubt wird, dann die Kappe inkl. der Scheibe rauskommt und quasi "darunter" der eigentlich Dämpfer inkl. Staubschutzkappe sein muss. Wenn man aber von unten reinleuchtet, sieht man, dass da nichts weiter ist als der sonstige normale Aufbau des Dämpfers. Außerdem hat diese Metallhülse drei Einkerbungen, sodass ein einfaches rausschrauben (wahrscheinlich) gar nicht möglich ist. Ich habe es nicht probiert, sonst hätte der Händler wahrscheinlich die Ware nicht zurückgenommen, da eingebaut oder leicht beschädigt. Auf dem Foto von Timo oben sieht man es nochmal sehr gut: Das Gummi, welches direkt auf der Staubschutzkappe draufsitzt rutscht beim Originaldämpfer in eine Mulde rein. Diese Mulde gab es bei meinen Sachs-Dämpfern nicht und somit verliere ich ca. 2-3 cm an Gewinde, wenn ich das alte Gummi einfach auf den neuen Sachs-Dämpfer stecke. Jetzt nochmal meine Frage an dich, weil mir klare antworten sehr helfen: Hattest du bei Autodoc auch EXAKT diesen Dämpfer ohne diese Mulde oben auf der Staubschutzkappe? Wenn ja, welches Gummi hast du zum Schutz verwendet, also da wo oben die Staubschutzkappe an der Karosserie anliegt? Am Montag kommen die Bilstein Dämpfer, dann werde ich schlauer. Ansonsten gehe ich irgendwo lokal zum Händler - so bisschen vergeht mir die Lust langsam 😕 Grüße Gökhan

Top, vielen Dank. Ich habe aber bei dem großen Ersatzteilportal EXTRA meine Fahrzeugdaten eingegeben und bekomme praktisch nur diese Art der Dämpfer angeboten. Einzig die Bilstein sehen wirklich fast 1:1 so aus wie die aktuell verbauten Dämpfer.

Ernstgemeinte Frage: Welche Gummis sollen das sein? Ich habe im Smart Ersatzteilkatalog nichts gefunden, für den 1.0 Turbo. Auch im Netz finde ich nichts. Fakt ist, dass die Originaldämpfer anders aussehen und auch die Gummis passen nicht auf den Sachs Dämpfer. Ich hätte gerne Mal eine Teilenummer oder ein Bild, wo man den Sachs Dämpfer eingebaut sieht. Für mich passt der Sachs Dämpfer irgendwie nicht zu meinem Auto. Gab es innerhalb vom 451 unterschiedliche Dämpfer hinten?

Einen letzten Versuch wage ich noch: gestern Abend habe ich jetzt die Bilstein Dämpfer bestellt. Wenn das wieder nicht passt, suche ich lokal weiter.

Ich hatte tatsächlich bisher in den letzten 5-6 Jahren kein einziges Problem bei der online Bestellung, aber hier habe ich langsam keine Ahnung. Ich werde auch die neue Lieferung retournieren und mir irgendwo lokal einen Händler suchen. Wer verkauft denn sowas hier sonst außer die Apotheke bei Mercedes Benz?

Die "neuen" Sachs kamen heute an. Langsam bekomme ich echt das Kotzen: die sehen exakt genau so aus wie die ersten... Laut Bild im Internet sehen die aber irgendwie ganz anders aus (die auf dem Bild müssten die Richtigen sein). Kann es sein, dass ich der Dumme bin? Muss ich die jetzt angebrachte Kappe + Metallscheibe irgendwie entfernen und darunter ist dann der Dämpfer einbaufertig??? Langsam weiß ich nicht mehr, was ich im Internet bestellen soll 🙂

Ich werde die neuen Sachs retournieren, habe andere Sachs nachbestellt. Sollen am Dienstag/Mittwoch ankommen, dann werde ich wieder berichten. Ist mir dann irgendwie zu heiß mit so wenig Gewindegang auf der Mutter. Die alten Gummis passen definitiv nicht mit dem neuen Dämpfer zusammen.

Die Stange wäre nicht zu kurz, wenn das untere Gummistück (Bild 2) im Dämpfer verschwinden würde. An die Lösung von @gewürfelt habe ich auch schon gedacht: Einfach den unteren Teil mit dem Cuttermesser abschneiden und gut ist. Eigentlich geht doch nur darum, dass der Dämpfer oben keinen direkten Kontakt mit der Karosserie hat oder? Ich sehe sonst keine weitere Funktion des unteren Gummipuffers.

Ich war heute kurz in der Garage und habe Bilder gemacht, die mein Problem etwas besser beschreiben. Wenn ich beide Gummi auf die Hülse stecke, bleibt oben definitiv kein Platz mehr übrig, um die Mutter zu verschrauben. Bekomme ich irgendwie die Metallhülse (erstes Bild) über das Gewinde rausgezogen, um die Metallscheibe rauszunehmen und ggf. den ersten Gummipuffer doch zu versenken? Irgendwas stimmt da doch nicht!?!? Oder ich stelle mich echt einfach richtig dumm an ....